给定调车线数量条件下的列车编组方案优化

本文给出了带有调车线数量限制和改编能力约束的列车编组计划模型的数学表达式及其解。该数学表达式表现为一个具有非线性目标函数及线性与非线性约束条件的大规模0-1规划问题。我们采用模拟退火技术解此问题,对于真实铁路网规模的问题,该方法可以有效地获得接近全优的解。文末,给出了在COMPAQ-386/25e上运算的部分结果。

考虑解编调车成本的铁路技术站调车线运用优化

研究铁路技术站的调车线灵活运用问题,给定计划时段内的车流推算方案、列车解编方案和车流去向-调车线固定使用方案,该问题在于为车组指派无时空冲突的调车线。根据调车作业过程,对由调车线运用产生的解体溜放成本和编组连挂成本进行度量。以总加权解编调车成本最小为目标,将原问题先构建为0-1非线性规划模型,再进一步转化为0-1线性模型。该模型考虑车组溜放和连挂、出发列车编组顺序和调车线能力等要求,并采用基于图的极大团技术对溜放约束和能力约束的既有建模方法进行改进。最后,以切实算例验证极大团技术的有效性和模型的可行性,并分析最大连挂次数等参数对计算结果的影响。

调车线数量的确定

调车线数量的确定蒋如金文会春蒋如金，文会春，怀化铁路总公司，４１８０００收稿日期：１９９７－０３－３１１引言调车线主要是用来按照编组计划规定的编组去向集结车辆的，同时还用来集结本站到卸重车、交换车、倒装车和扣修车等。确定调车线固定使用方案应遵守的原则...

驼峰调车场的两种共用调车线

一种共用调车线（简称共用线），苏联铁路已经采用，其示意图见图1。驼峰采取双溜放（平行溜放）作业时，两驼峰都可以向Ⅲ线束溜放，但为了保证调车作业安全，岔A和岔B必须联锁，防止从两峰顶溜下的钩车在岔C发生撞车。故把它叫做联锁式共用线。

柳州站15、16道调车线改到发线方案研究

柳州站15、16道调车线改到发线方案研究的背景,是为了近期恢复因2013年12月28日湘桂线扩能改造工程衡柳线正式开通运营后柳州站所暂停办理的货运业务,以充分发挥柳州站既有货运设施的作用,实现铁路货运增收,为地区经济发展做更大的贡献。根据柳州站现状,结合周围建筑物、地形高程、铁路纵坡、设备维护及管理等限制因素进行分析和比较,按照柳州站及货运部门的有关要求,最终确定采用安全线设在站场内的方案进行实施,既满足了铁路相关部门的要求,也有利于缩短工期和便于设备维护管理,使柳州站办理货运业务的能力得以早日恢复。

确定编组站调车线有效长度的方法

编组站调车线有效长度，现行《铁路车站与枢纽设计规范》第5、4、2条规定：“按列车长度加20％”（以下简称按列车长度计算法）。本文提出编组站调车线有效长度“按编组站到发线有效长度加80米”（以下简称按到发线有效长度计算法）。

两端作业的调车场调车线划区定量分析

（一）在技术站调车场两端各配置调车机车担任调车作业时，两端调机的分工可为一端解体、一端编组；或一端以编解为主、一端为辅；或一端编解上行、一端编解下行；或两端不明确分工、合编合解。但无论采取何种分工方式，为了充分发挥线路设备能力，提高调车作业效率及保证作业安全，均应将全场调车线合理地划分为两个独立的调车区。

关于驼峰调车场调车线编发线防溜问题的探讨

关于驼峰调车场调车线编发线防溜问题的探讨淄博站秦泗礼１车站概况淄博站位于山东省淄博市，站中心在胶济线Ｋ２７３＋５００ｍ处，是胶济干线与淄博、淄东支线的衔接站。在胶济线上行方面邻接马尚站，下行方面邻接湖田站；淄博支线邻接南定站；淄东支线邻接杜科站。均以...

改善副井调车线路 发挥底卸式矿车优点

近年来,使用3吨底卸式矿车的井底车场越来越多.为充分发挥底卸式矿车的优越性,合理地布置车场线路问题值得研究.现就一个车场的两种形式进行比较.

一种货物线调车作业防撞智能预警系统的研制

货物线防撞智能预警系统作为铁路平面调车作业的新型安全防护设备,在利用既有平面调车设备功能(语音通话,调车指令传送)的基础上,主机系统通过货物线上分布安装的传感器实时采集车辆的车轮位置,动态分析调车作业过程车辆的运动轨迹,通过计算出存留车辆的停留位置和进入货物线车辆前端的距离,从而实现对调车机推送车列进入货物线时的位置检测、智能报警和强制停车等功能,以防止由于调车人员嘹望不够等原因导致的调车作业撞击前方停留车或尽头线土挡等安全事故.

无线调车机车信号和监控系统车载设备检测技术研究

无线调车机车信号与监控系统(STP)近年来广泛应用于全路,给电力部门车辆部门的设备检修和运行维护提出了一个新的问题。本文对STP车辆设备检测装置在仓内检测和现场检测两种工况下进行了研究。现场试验表明,该装置能有效减轻劳动强度,提高STP车载设备维护管理的智能化、信息化水平。

大型车站调整列车运行图时应注意的几个问题

大型车站在列车运行图调整过程中应注意做好以下几个方面问题。 1铺画占线程序图的问题。（1）分析咽喉干扰。车站咽喉区的接发车干扰是每个车站复线区段都客观存在的问题，而且越是大型车站、衔接方向越多产生的接发车干扰也越多，可能产生接发车干扰的原因有多种，分析起来主要有以下几种：①车站站型不合理。例如，鱼腹型车站的到发线、调车线等线路偏重地布置于正线的某一侧，这时可能产生的接发车干扰就较多。

溜放进路中的调车信号布置和故障处理

由于现场条件的差异，现场调查不足等原因，使得在信号平面图设计当中，调车线信号时常不能满足现场要求。以图1为例说明如下。

上仓系统车线布置的改进

浙江省长广煤矿东风卡立井年产10万吨,煤炭由罐笼提升.地面用7吨架线电机车牵引到4公里外的新槐站卸车上仓.原煤上仓系统车线的布置设计如图1,现经改进后布置如图2.

点连式调速系统运营效果及合理设计问题的探讨

一、点连式调速系统的组成及分类点连式调速系统是由第三制动位调速设备和调车线合理的纵断面及其安装的减速顶组成的一种新型调速制动方式。第三制动位后设置有打靶区、密顶区（或称顶群），其后设置不同坡度的减速顶制动区段。

用统计模拟法探讨编发线的运用方案

采用在编发线上直接办理自编列车的出发作业，虽然给编组站的运营费及工程费带来一定的好处，但也产生了一系列的问题。其中对于续解车辆的处理，即为一项主要问题。为了充分发挥编发线的优越性，减少由于续解车辆的重复分解而对车辆改编能力带来损失，必须正确地统计每一去向车流一昼夜产生续解车的数量，合理地确定编发线的运用方案及数量。

驼峰道岔分路概率和计算推峰速度的数学模型

一、道岔分路概率的模型根据驼峰设计理论，溜放车辆分路越接近峰顶前道岔越好，因此研究道岔分路概率的模型对驼峰的平、纵断面设计和现代化驼峰的变速推峰，提高现代化驼峰的解体效率都具有重要意义。

浅析酒钢嘉西站运输能力及提升对策

本文通过对嘉西站近5年的主要技术指标统计分析和理论计算,提出增加运用机车、新建调车线、组织均衡运输、减少进路交叉等措施,实现新增运输量的完成,提高了冶金企业铁路车站的运输能力。