调车编组作业中钩位闭合问题的多体动力学仿真研究

铁路运输不断提高的高效、高质要求对调车编组作业中的钩位闭合可靠性提出了更高挑战。本文以典型车钩零部件为研究对象,分析了某站调车作业中连接车辆的钩位闭合(拳钩)状态,利用多体动力学仿真(Recur Dyn)与理论计算相结合的方式探讨目前驼峰作业中拳钩问题产生的原因。涉及的主要参数包括碰撞加速度a,钩舌质心偏距A等。研究表明,在本文所采用车钩的示例中,当钩舌质心偏距A的取值小于25mm时,可使拳钩问题得到有效解决。

摘挂列车编组调车作业计划的统一编制方法

提出了待编车列首组和尾组的广义定义,以消除列车编成后运行方向不同对摘挂列车编组调车作业计划编制方法的影响,利用镜像映射原理把调车机车在调车场左方转换为调车机车在调车场右方,从而统一了牵出线与调车场不同相对位置和列车不同运行方向条件下摘挂列车编组调车作业计划的编制方法.该方法更简便易行,为计算机编制列车编组调车作业计划提供了便利.

平面编组调车作业综合控制技术体系架构

平面编组调车作业综合控制技术体系的架构 ,以调机为中心、无线遥信遥控为手段 ,实现平面调车作业控制自动化 ,提高平面编组效率和作业安全。该系统应用于驼峰尾部可形成综合自动化编组站的第三大主体技术系统 ,彻底改善全站综合通过能力 ;应用于区段站、工业站 。

ORing在列车无线编组调车系统中的应用

铁路编组站是铁路枢纽的核心,常有"列车工厂"之称。据统计,货车一次全周转时间中,在车站作业和停留的时间约占70%。加速编组站的现代化建设,对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。ORing在每一节列车上安放一台工业无线AP——IGAP-620系列,提供2个千兆以太网端口,支持IEEE802.11 a/b/g/n无线网络,时间最高300Mbps无线传输,可以将本节车厢内车载设备的相关数据,如调车信号、机车位置、机车速度、停车距离和机车工作状态等数据,通过覆盖在调度站内的无线网络传输给地面设备,便于地面人员实时计算并跟踪机车位置和机车状态。而地面设备亦可采用无线方式将地面信号上送至机车,对调车作业全过程进行监督和控制,让调车司机能看到车站站场的实际情况,在必要时进行制动控制保证调车作业安全。

数字式平面无线调车系统

文章介绍了一种新型的数字平面无线调车系统(radio marshalling of railway plane system),基于无线数字电台加装控制软、硬件,实时传送车辆编组调车信息,实现灯显信令、语音提示,是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。该系统达到了《铁路平面无线调车设备技术条件》(TB/T 2834-2002)的技术要求,满足了调车作业的需求,极大的解决了设备上常出现的问题,提高了工作效率和安全质量。

对调车作业中“调车钩”定义的商榷

解放后我国翻译的苏联1947年出版的 铁路运输组织学 列车解体及编组调车作业的技术中，就提到了调车钩的概念。1951年东北铁路学院编印的《铁路运输行车组织》概要中又进一步提出了调车钩数查定标准，具体地提出了送车钩、连挂钩、溜放钩、转线钩等关于调车钩的具体计算方法。可以说调车钩的概念对我们并不生疏，但仔细看来，有许多书籍、资料对调车钩下的定义又并不确切。如1980年版中等专业《行车组织》试用教材中提到调车钩的定义：“调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。”

浅析三道岭煤炭战略装车点

分析通过建立三道岭煤炭战略装车点,按次序装车,减少倒钩次数,压缩编组时间,提高运输效率。并就迁移调车编组地点方面提出了自已的见解。

乌鲁木齐铁路局哈密机务段

乌鲁木齐铁路局哈密机务段地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。主要担当东至嘉峪关、西至鄯善838公里的客货列车牵引和哈密、敦煌站的列车编组调车任务以及本段机车的中、小、辅修和部分外委内燃机车的中修任务,现有职工3185人,配属机车215台,是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。