基于图形结构的列车/调车进路连锁表的自动生成算法研究

直接从图形结构得到数据结构,从连锁表的识别、生成原理出发,自动识别进路和敌对信号,并生成进路连锁表。

长调车进路分段排列方法分析及解决方案探讨

平面调车作业时,由于先远后近和先近后远的长调车进路分段排列法,都没有落实“联防互控”的安全准则,因此经常由于信号操作人员漏排、错排进路,现场作业人员误认信号、盲目图快而引发调车事故。通过案例分析,提出了“问路调车法”的解决方案,并且对现场运用和可行性进行了分析说明。

行车调车进路隔开在车站咽喉区设计中的运用

研究目的:客货共线铁路车站需要办理客运作业及货运作业,其作业种类繁多,作业内容复杂,交叉干扰的因素多,这要求车站进行咽喉区设计时要考虑多项作业同步进行,并保持安全、高效。本文在分析客货共线区段站技术作业内容及过程的基础上,针对行车调车进路隔开的相关规范,探讨车站咽喉区为满足行车、调车同步作业应遵循的几点注意事项,并以工作中遇到的一个客货共线中间站的咽喉区设计修改过程为实例,分析行车调车进路隔开在车站咽喉区设计中的具体运用。研究结论:(1)提出车站咽喉区设计应遵循的具体思路和步骤;(2)通过分析车站办理的列车作业种类,明确需要平行同步的作业,并在咽喉区设置相应的平行进路;(3)通过设计修改实例,可为客货共线铁路车站咽喉区设计提供参考和指导。

调度集中系统调车进路办理改进方案

为了使调度集中系统(CTC)更好地适用于普速铁路,克服目前调车进路需要人工按钮办理的缺点,提出改进方案:新增CTC系统与车站管理信息系统的接口,以获取车站调车作业计划;结合车站机车摘挂作业流程,快速编制机车摘挂计划,并实现调车进路触发;减少车站调车进路误办概率,实现调车进路办理条件检查和安全卡控;CTC站场图界面增加调机(本务机)号显示及自动实时跟踪等功能,提升CTC系统在普速铁路运用的适用性。

济西站CIPS设计中调车进路问题分析与思考

本文在介绍济西站上行尾部调车作业状况的基础上,分析调车进路自动排列的要素:进路时机;进路选择和长短,并探讨进路交叉条件下进路疏解的原则,最后针对进路自动排列设计中遇到的问题提出自己的思考。

两路电源转换时已开放的列、调车信号机自动关闭、调车进路自动解锁的原因分析

一、两个严重危及行车安全的事故苗头1.列车信号自动关闭某站×月×日,上行列车已到达接近区段,Sx 已开放通过信号,此时两路电源转换,造成ⅡBG 红光带不灭,Sx 信号关闭,险些造成事故。

双层地铁车辆基地内调车延续进路设计方案

针对双层地铁车辆基地(车辆场/段)存在调车作业进路坡度较大的问题,提出借鉴国铁"6‰接车进路设置延续进路"的理念,对调车进路进行防护,以防止车辆冒进信号。结合大连地铁2号线张前路双层地铁车辆段实例,通过合理的信号设备布置,解决调车作业进路坡度较大带来的安全隐患问题,并满足运营中对出段能力的要求。

基于CTC3.0系统的本务机车摘挂功能优化方案研究与实现

本务机车摘挂是枢纽车站的一项重要作业。针对CTC3.0系统本务机车摘挂功能在车站实际应用中存在人工操作繁琐、干预频繁等问题,提出本务机车摘挂计划安排和摘挂调车进路选择办理的优化方案。首先,通过定义本务机车固定径路和走行规则,由CTC3.0系统自动生成摘挂作业计划,减少车站值班员人工安排计划的工作量;然后,采用调车进路动态推算调整算法,辅助信号员办理最优的摘挂调车进路;最后,通过跟踪本务机车位置和识别调车进路状态,自动将摘挂作业设置为完成状态,实现闭环管理。经现场应用验证,优化方案可有效提升CTC系统的可用性,减轻车站行车人员的工作强度。

分段解锁的非进路调车电路

根据现场的实际情况,提出非进路调车电路分段解锁方案,提高作业效率,达到节能减排的良好效果。

浅谈基于非进路调车技术条件的地铁车辆段试车线接口

车辆段试车线接口适用于地铁车辆段计算机联锁系统和试车线之间的联系。从保证试车线安全作业和正常运营的角度,对一种基于非进路调车的车辆段试车线接口进行了分析。

保证车站调车作业安全的DJK型调车机车监控记录系统

DJK调车机车监控记录系统通过对站场联锁等信息的采集, 可将整个站场对调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上, 实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示, 并结合列车监控装置实现对调车作业的安全防护控制。还可以通过系统记录的历史数据, 分析事故原因, 给安全管理提供依据。

计算机联锁中非进路调车的软件设计与实现

本文主要讨论了怎样用计算机联锁软件来实现非进路调车作业。

对调车信号机接近锁闭安全风险的探讨

针对普速铁路调车信号机接近锁闭存在的安全风险,分析了调车信号机接近区段和接近锁闭区段的差异,并针对接近锁闭区段长度不足存在的问题,提出了解决建议。

CTC与STP结合的调车作业控制方案

为了提高CTC车站调车自动化的能力,实现多系统信息交互共享,车站调车作业的安全管理,进一步提高运输效率,提出了CTC与STP系统结合的设计方案。文章对该方案调车计划的传输、调车进路序列的生成、调车进路办理时机、调车安全卡控等进行了具体介绍。

DJK调车无线机车信号和监控记录系统

DJK调车无线机车信号和监控记录系统是一个计算机集成控制系统，它可将站场对调车机车调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路及作业单等信息在机车上的实时显示，并结合LKJ2000型列车运行监控记录装置记录调车作业安全防护信息和作业数据。

关于“调车作业防错办监督报警系统”软件的开发

介绍了“调车作业防错办监督报警系统”的功能、作用以及系统软件的结构，并对系统软件的研制开发和功能的实现做出较为详细的说明。

调车中途返回解锁方法研究

为解决调车中途返回解锁处理过程复杂、判断条件多、列车只能进不能退、存在隔解锁道岔看信号的安全隐患等问题,提出一种采用以列车为主体的调车进路,在列车中途返回分段解锁折返调车进路时,通过判断折返调车进路未解锁部分与牵出调车进路未解锁部分不再重叠,判定列车反向完全驶离牵出调车进路未解锁部分,进而解锁牵出调车进路未解锁部分实现中途返回解锁的方法。该方法简化了调车中途返回解锁的处理过程,实现了进退自如的调车中途返回功能,提高了调车作业的安全性。

交大型分散自律调度集中（FZj-CTC）系统的研究

对FZj-CTC型号分散自律调度集中系统的构成、功能及其特点作了简略介绍。重点论述了FZj-CTC系统研制过程中需解决阶段计划调整、列车进路控制、调车进路控制及保证系统安全性等问题。