高速开关阀先导驱动高水基大流量比例调速阀的设计与仿真

在智能综采工作面生产工程中,液压支架在移架和推溜的过程中经常会遭遇不稳定负载,传统开关式的电液控制元件无法对推溜油缸进行速度调控,导致推溜油缸位置控制困难,影响了刮板机的调直度,从而制约了智能综采装备的应用效率。针对这一问题,考虑到煤矿乳化液介质低黏度、润滑性差等特征,设计了一种高速开关阀作为先导阀的高水基高压大流量比例调速阀,建立了阀的数学模型,根据调速阀的内部结构及工作原理建立其AMESim仿真模型,对影响节流阀阀芯位置闭环控制特性、调速阀压差-流量特性进行仿真分析。仿真表明,A型先导液桥对主阀芯的响应具有更好的性能,主阀下控制腔容积、复位弹簧刚度对阀芯的响应速度、稳定性有一定影响。总体而言,调速阀具有较好的流量调节刚度,功能和性能达到了预期设计要求。

调速阀堵塞故障分析及数字化反馈系统设计

为了研究调速阀阀口堵塞对液压传动系统工作状态的影响机理,基于AMESim软件,建立了调速回路仿真模型,分析节流口不同堵塞程度下的调速阀出口流量及压力波动特性,观察执行元件的速度变化趋势。研究表明由于堵塞引起的通流面积下降使介质流动状态发生改变,从而影响回路及执行元件的工作状况。鉴于此,针对调速阀节流部分设计一种监测流量并可实现自我调节的数字化反馈系统。结果表明在不同程度的堵塞情况下,该反馈系统可以实现流量调控或停止回路工作,因而提高调速回路准确性及调速阀维护时效性。

基于AMESim的调速阀泄漏问题研究

调速阀在液压系统中有着十分重要的地位,针对调速阀不可避免的内漏问题,概述其形成的原因,并建立了AMESim调速回路仿真模型,对回路不同工作负载情况下的工作流量及泄漏量特性进行分析,再对恒定负载不同缝隙尺寸下的系统进行仿真,基于此对泄漏如何影响执行元件工况做出总结。结果表明系统工作状况发生显著变化的原因在于泄漏引起的实际流量下降导致执行元件工作能力减弱,并通过雷诺数反馈得到介质流动状态发生改变。鉴于此,针对调速阀泄漏故障,有了更加准确的判断依据,对于实际调速回路的检修和维护也有重要的参考意义。

立磨液压系统中调速阀组的设计和应用

针对立磨磨辊升降不同步的问题,结合液压系统原理进行原因分析,介绍LGMS型立磨液压系统中调速阀组的设计原理及调试要点,通过在油缸下腔油口处增加调速阀组的方案,解决了磨辊升降不同步的问题,保证了设备的正常运行。

合成气压缩机组汽轮机调速阀失准原因分析及处理

中海石油建滔化工有限公司2000t/d甲醇装置合成气压缩机组汽轮机于2021年3月进行了解体大修,由于检修前汽轮机运行状况良好,本次大修以清理、检查为主。2021年4月4日合成气压缩机组重启后,出现与检修前同等蒸汽流量下汽轮机调速阀阀位大幅上升等问题。2021年4月16日利用甲醇装置短停机会对合成气压缩机组汽轮机调速阀失准故障进行原因排查,最终确认是导阀阀芯与阻尼器连接处防松螺母缺失而阀芯松动使得电液执行器行程输出与动力活塞行程输出比例失调所致。在阻尼器与导阀阀芯连接处安装锁紧螺母并进行静态调试,2021年4月19日合成气压缩机组开车正常后,汽轮机调速阀调节正常。并总结经验教训,建议固化静态调试流程。

基于Amesim的调速阀控同步升降系统仿真研究

某高脚车升降系统要求车体能够实现平稳升降,保证升降的同步性,否则会造成对车体或液压油缸的破坏,甚至由于车体的不平横而对高脚车整体结构造成严重的破坏。但由于车体重心位置位于车体左后方,四个升降油缸所受负载不相等。为保证车体升降同步性,本文基于Amesim仿真软件建立升降系统调速阀进口节流调速回路、出口节流调速回路以及上升调速阀进口节流调速、下降调速阀出口节流调速回路仿真模型,对比分析三种回路在四个油缸负载不同的情况下压力、速度的稳定性以及高脚车升降的同步性。结果表明采用调速阀+整流板的升降系统,即上升采用调速阀进口节流调速、下降采用调速阀出口节流调速回路,压力、速度较稳定,且升降同步性能好,为同步系统的设计提供了依据。

普通与液动调速阀区别及分析

普通调速阀由定差减压阀和节流阀复合而成。由于两阀均处于常开状态，在调速回路中应用时会出现前冲现象。

硬岩掘进机比例调速阀选型方法

针对硬岩掘进机(Tunnel boring machine,TBM)破岩掘进过程中产生的振动对比例调速阀性能的影响,建立基础振动下比例调速阀的选型准则。选择比例调速阀为研究对象,分析其工作原理,建立比例调速阀仿真模型,并对其进行试验验证,仿真分析基础振动参数对其流量波动特性的影响规律。以10%的流量偏差值为评定标准,结合实例分析确定TBM比例调速阀的稳定工作区域并建立其选型流程。结果表明:基础振动会引起比例调速阀流量波动而导致其性能失效,新的选型流程满足TBM比例调速阀的工程实际要求。

调速阀内泄漏量控制试验

为确保调速阀内泄漏量符合标准的规定 ,以 Q - 10 B型调速阀为试件 ,对其内泄漏量进行了试验研究 .结果表明 :应将阀芯和阀体的配合间隙控制在 0 .0 0 7mm以内 ,节流阀对中误差控制在 30 %以内 ;将调速阀原有结构改进成柔性连接的强制式结构 ,可以减少一条泄漏路线 ,防止节流阀阀芯偏心 。

调速阀节流调速回路AMESim仿真研究分析

基于AMESim建立了节流阀、调速阀进油路节流调速回路仿真模型,对比分析了2种回路压力、速度的稳定性;建立了调速阀的元件模型,分析研究了调速阀的节流孔大小对系统性能的影响。得出后者在负载加入的瞬间,液压缸瞬间速度及压力波动小,并且在负载压力为0.5 MPa的工况下,采用0.08 mm的孔径值时,系统能够获得很好稳定性能,为节流调速回路的改进提供了重要的参考依据。

调速阀关键参数的正交设计与分析

在建立调速阀数学模型的基础上,分析了影响调速阀动态特性的主要因素以及调速阀的关键结构参数.应用正交设计与分析的方法,选择有代表性的几组参数,通过代数计算和数值仿真得到调速阀结构参数的优化结果,从而证明应用正交设计与分析的方法对调速阀进行设计是可行的.

海水液压调速阀的设计与试验研究

介绍了一种能直接以海水作为工作介质的液压调速阀,针对其泄漏和气蚀拉丝侵蚀严重、污染严重等问题,提出了相应的解决措施。通过建立数学模型,对该阀的动静态性能进行了仿真,在此基础上对阀芯顶角、弹簧刚度以及容腔等结构参数进行了优化设计。试验研究表明,该阀的性能指标满足了使用要求,达到了国外同类产品的指标要求。

新型高精度大通径电液比例调速阀的研究

针对现有大通径电液比例调速阀控制精度不高的不足 ,根据压差—电气—面积补偿原理 ,采用先导式阀体结构形式 ,设计了能对大流量进行精确控制的电液比例调速阀 ,测试并分析了新阀的性能。

新型二工进调速阀及其PLC控制

在已有液压回路的基础上,提出了一种新的、用于实现动力滑台运动的二工进调速阀的二工进速度换接回路,给出了其组成图和工作原理。采用FX2N-32MR型PLC设计了其控制系统,得出了新回路及其控制系统的特点。同时,以YT4543型典型液压系统为例,介绍了新回路的应用。

基于Matlab/Simulink的某电液比例调速阀控同步系统仿真

介绍电液比例调速阀控同步系统的原理,建立调速阀控非对称缸和电液比例调速阀的数学模型。以某型装备的回转平台为例,采用Matlab的Simulink模块对系统的动态特性进行仿真分析。结果表明该同步回路同步性能好,控制精度高,为同步系统的设计提供了依据。

压差-电气-面积补偿型高压大流量电液比例调速阀的研制

现在工业上多采用压差补偿型比例调速阀或者流量反馈型比例调速阀 ,但传统的压差补偿型比例调速阀控制流量小 ,控制压力低 ,控制精度也不高 ;流量反馈型比例调速阀结构复杂 ,价格昂贵。为此作者根据压差 -电气 -面积补偿原理 ,采用先导式阀体结构 ,设计了能在高压工况下对大流量进行精确控制的比例调速阀 ,测试并分析了新阀的性能。

比例调速阀控马达液压回路仿真分析

从比例调速阀的工作机能出发,分析了比例调速阀中的起压力补偿作用的定差减压阀对流量的影响,其始终保持节流阀阀口前后的压差基本恒定不变,减弱了负载变化对系统流量的影响,然后扩展到液压系统,从系统整体分析了比例调速阀控马达系统的稳定性及其压力和流量的动态特性,最终达到马达的运动速度均匀平稳,从而为节流调速系统的设计改进提供技术上的支持。

二调速阀串联两工进速度换接回路的改进及其应用举例

在分析现有回路的基础上 ,文中提出了二调速阀串联两工进速度换接的新回路 ,且对其来源、组成、原理、特点及应用进行了阐述。新回路具有各调速阀可独自调节及能耗低等新特点而现有回路则不具备。

三谱切片在调速阀故障诊断中的应用

为了解决液压元件调速阀故障诊断难的问题,采用三谱及其切片分析的方法,针对调速阀阀体正常和故障时的振动信号,分别绘制出其双谱切片和三谱切片图.比较和分析结果表明,正常时,三谱二维切片的幅值在以2个频率构建的平面中心处为零,而故障时不等于零;从对角切片分析发现,三谱对角切片能表现出比对应的双谱更多的幅值信息.三谱能更有效地提取非线性信息,为获得故障特征提供有效的依据.

调速阀故障诊断的AR双谱定阶方法比较

为解决故障诊断中确定最优的自回归(AR)模型阶数的问题,运用最终预测误差(FPE)、阿凯克信息准则(AIC)、贝叶斯信息准则(BIC),以及奇异值分解(SVD)的切片法和Frobenius法共5种定阶方法对调速阀的故障进行自回归模型定阶实验.结果表明,FPE,AIC,BIC及SVD切片法确定的阶数较低,而用SVD Frobenius法确定的阶数较高.通过不同阶数、不同故障的调速阀故障诊断实验可知,用SVD Frobenius法建立的AR模型效果优于其他方法.