谐振进气改善增压中冷柴油机性能和排放的研究

自行设计了适合于车用增压中冷柴油机的谐振进气系统,试验研究了谐振进气对柴油机燃油消耗率(b)、充量系数(c)、排气烟度(Rb)、PM等气体排放物的影响。结果表明,采用谐振进气系统可有效改善增压中冷柴油机的低速性能。合理匹配谐振系统参数,在低于谐振转速的工况范围内,可有效提高增压中冷柴油机的进气充量,增加空燃比(α),降低b和Rb。采用谐振箱容积为1.83 L、谐振管直径为50 mm、谐振管长度为1.1 m的谐振系统,与原机相比,低速工况c提高5%,Rb降低33%,同时有效降低了CO及PM排放。

利用谐振进气改善柴油机的性能

给出了一种新型的进气系统一谐振进气系统。讨论了谐振进气系统各结构参数对充气效率的影响，同时对所设计的谐振进气系统进行了模拟计算。

基于一维/三维模型耦合仿真的汽车进气谐振器设计

采用STAR-CD软件,建立了Helmholtz进气谐振器流体动力学模型,利用GT-POWE软件建立465Q汽油机模型,运用STAR-CD与GT-POWER软件建立了谐振器与发动机联合仿真模型,在此基础上,对谐振器和发动机进行了一维/三维模型耦合仿真,得到了谐振器对进气降噪和发动机性能的影响结果。并进行了实验对比,计算值与测量值吻合良好,模拟结果为谐振器的优化设计提供了依据。

进气谐振器容积对汽油机进气性能的影响研究

针对发动机进气谐振器容积会对发动机的进气性能产生重要影响这一问题,利用AVL-BOOST软件建立了汽油机的仿真模型,并详细介绍了该模型的建立过程。根据所建立的模型,通过改变谐振器的容积,在不同的转速下进行了发动机的仿真计算,最后进行了比较和分析计算。研究结果表明,谐振器的容积对发动机进气性能有很大影响,通过适当改变谐振器容积最多可以提高原机1.4%的充量系数;针对这款480发动机,谐振器容积最好选择在0.6 L^1.0 L之间;不同的机型还需要通过计算合理进行选择。

利用进气谐振改善V8增压柴油机低速充气性能

进气谐振技术能有效地改善四冲程发动机低速扭矩特性,国外在产品上已有应用。本文利用内燃机循环模拟计算作为分析手段,结合台架实验,为V8增压柴油机设计了谐振进气系统,解决了安装布置问题,在设计低速点使充气量提高了7％,大大改善了低速充气性能。在方法上,突破了以往谐振理论仅适用于以三为倍数的多缸机的局限,得出了一些带普遍性的结论,为进一步应用提供了依据。

车用进气谐振消声器研究现状分析

随着汽车噪声控制法规的日益严格,开发适合车用的进气消声器变得愈加重要。通过对国内外车用进气谐振消声器的对比研究,指出国内车用发动机进气消声器存在的主要问题。

复合增压系统结构参数对车用柴油机进气过程的影响

开发了适合于车用柴油机的脉冲谐振废气涡轮复合增压系统,对不同的复合增压系统结构参数进行了试验研究,测录了进气压力波和充量系数,找到了一定的规律性,为谐振涡轮复合增压系统的深入研究奠定了基础。

浅析发动机的两种进气

我们知道,性能好的发动机应具备的最基本特点是:进气系尽可能多地吸进混合气,排气系尽可能干净地排出废气.其中,作为能量来源的进气系尤其重要.理由很简单:其一,如果没有进气,发动机根本不可能工作;其二,进气是靠气缸的真空度把混合气吸进去的,因为真空度十分有限,故要想增加进气量十分困难;其三,一定排量的发动机,因进气时间非常短,当发动机的转速达到6000r/min时,发动机进气时间仅为1/200s,因此,气缸吸入的混合气根本达不到排量的数值;其四,空气是有质量的,因此活塞在下行时,空气的质量就产生了流动惯性,而不能和活塞同步下行.

进气管长度对单缸汽油机性能影响的研究

本文利用BOOST模拟计算软件，在发动机最大功率转速点气门开启阶段，分析进气管长度的变化对进气门口的压力波动的影响，以及进气门口相对于缸内压力波动对充量系数的影响，分析不同长度的进气管对本循环返回压力波及上循环残余压力波的利用，找到该转速下充量系数最佳的进气管长度。上循环残余压力波在进气门开启1／3时刻左右到达气门口，本循环返回压力波在进气门关闭阶段1／3开度时刻左右到达气门口，发动机能获得该转速下的最优性能。在发动机上试验验证，功率相对于原机提高了4．3％。

涡轮谐振增压系统的研究

本文对谐振系统的不同结构参数进行了大量的计算分析,从而得出了谐振系统参数对谐振效果的影响规律。

车用柴油机谐振涡轮复合增压系统的研究

本文介绍了所开发的适合于车用柴油机的脉冲谐振废气涡轮复合增压系统。对复合增压柴油机进行了试验研究,并与普通涡轮增压柴油机进行了对比,在较宽广的转速范围内测录了进排气管系中压力波动、充量系数及发动机性能参数。研究结果表明,采用该系统对改善增压柴油机低速性能和烟度有很大的潜力。

基于一维模型的高速汽油发动机充气效率的多参数分析

进气谐振器是根据赫姆霍兹进气谐振原理设计,可以有效利用气流动态效应,提高发动机充气效率,改善换气过程和动力性能。对某款高速汽油发动机建立一维性能仿真模型,分析进气系统中发动机并联谐振器结构参数对充气效率的影响,并计算谐振器结构参数的充气效率灵敏度。结果表明谐振器中谐振腔体积参数的灵敏度最高,对于充气效率改善更为明显,谐振器管径和体积的灵敏度随着转速变化而显著变化;谐振进气系统的不同参数的配合可以使发动机的充气效率、谐振强度得到提高。

进气谐振器对汽油机进气性能影响的计算分析

利用进气谐振增加进气量是提高发动机动力性能的有效途径。在实验结果与计算结果对比验证方法可行的基础上,采用数值计算的方法,对并联进气谐振器各参数对单缸发动机充量系数的影响规律进行研究,结果表明:采用谐振器能够使谐振转速附近的充量系数提高2%左右;通过改变谐振腔、谐振管管径及管长等参数就能够改变充量系数最大点的位置,且最大充量系数所对应的转速要比谐振转速高50 r/min;谐振器管的横截面积与进气管有效流通面积相近时可以获得较好的充量系数,谐振器管横截面积过大或者过小都不利于谐振器效果的发挥;谐振器容积过大或者谐振管长度过长都会降低谐振效果。

迷宫式进气谐振电控阀的设计与研究

提出了一种新型迷宫式谐振电控阀的结构和设计原理。

中重型柴油机的发展趋向

1.前言最近几年,所进行的中、重型柴油机的研究与开发工作势必集中于一些相互矛盾的论题,比如:低燃油消耗率,高比功率,低排放物及低噪声。当代拖拉机、卡车几乎专用直喷燃烧式,这是由于该燃烧方式有好的燃油经济性。

二冲程摩托车节油降污的研究

通过在化油器与曲轴箱之间加装进气谐振器,利用排气波动效应,调整排气管各部尺寸与发动机配气定时的恰当配合并在活塞裙部开排气回流孔,将逃逸混合气重新引入缸内燃烧,使二冲程摩托车的经济性和排放同时得以改善。另外,通过利用排气口负压,由单向阀自动二次补气,并加装催化器使其排放进一步降低。