浅谈汽车行业市场转型中的绩效管理——豪华车品牌经销商绩效管理体系重点的变迁

中国可以说是全球最具有生命力的汽车市场环境之一,随着改革开放的深入与成熟,汽车行业无论是制造还是销售环节都随着环境而急速成长。因而,中国市场无疑是全球汽车制造商的最佳逐鹿之地。虽然近几年国内的汽车企业也有了长足的进步,但整体而言还是以国外的合资汽车企业为主流,并且在管理理念专业性的角度出发,豪华车品牌的企业又具有一定的领先思维与做法,尤其是在汽车制造厂家与经销商绩效管理上,很值得同行思考与发展。本文以豪华车厂家及其经销商在绩效管理重点上的转移,折射出豪华车市场的变迁与发展,以冀展示绩效管理在战略拉动上的应用,具有一定的现实意义。

是谁在消灭二线豪华车?

中国汽车市场已经过了仅靠披一身豪华外衣就能躺赢的时代了。犹记得今年1月初,英菲尼迪被“降级”并入东风日产时,在《汽车观察》署名文章《英菲尼迪:最无奈的“搬家”》中这样发问过:下一个“搬家”的豪华车品牌会是谁呢?没想到答案来得如此之快:讴歌。

全新BMW5系油电齐发实现主流车型的全系电动化

作为全球最成功的豪华车品牌之一,宝马集团在2023广州车展再次展现引领变革的实力。11月17日,全新BMW5系长轴距版在广州车展全球首发,不仅带来该级别前所未见的突破性设计以及对标BMW旗舰车型的智能、豪华和舒适,更在BMW5系历史上首次推出创新纯电动BMWi5,为中大型豪华车设定了电动豪华的基准。全新BMW5系将在2024年1月底上市,并陆续交付。

三年亏损30亿?留给韩国“宾利”的时间不多了

有着“韩国宾利”之称的豪华车品牌捷尼赛思,万万没想到两次进入中国市场,如今竟会以这样的方式“出圈”。“对公司没有任何感情,三年来没有一名员工购买捷尼赛思品牌的汽车。”据媒体报道,在捷尼赛思中国召开的员工大会上,韩方首席协调员李哲(Wells Lee)痛批中国员工对自家公司的产品没有热情.

车坛传真

中国汽车保值率最新排名公布6月1日,中国汽车流通协会与“精真估”联合发布“2022年5月中国汽车保值率报告”,报告进一步反映了在新冠肺炎疫情特殊的情况下,中国汽车保值率的排名变化65月多家豪华车品牌的保值率普遍下滑。具体细分来看,保时捷、雷克萨斯、奔地位居前三,保值率分别为93.5%、89.2%、74.7%,均出现环比下滑。

相约2020北京车展

期待了数月,在这金秋时节汽车行业终于迎来2020北京车展。我们了解到,备受中外汽车行业和社会各界关注的本届车展,总展出面积将达到20万平方米。近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展,将给观众带来最新研发的技术及产品。众多豪华车品牌也都将2020北京车展作为今年全球最重要的汽车展会。此外,还有众多豪华改装车、高端商务改装及房车也将在北京车展精彩亮相。

浅谈上海通用的差异化竞争

针对中国汽车行业的外部环境和竞争力的分析,重点介绍了中国汽车行业的现状,通过结合上海通用汽车公司现在的内外部优劣势,提出了对上海通用汽车公司未来发展策略的建议,以及对于豪华品牌凯迪拉克的憧憬。

红旗H9:旗领东方奖

红旗H9凭借出色的产品力荣获"旗领东方"奖。一汽红旗汽车销售有限公司品牌及市场运营总监王作全从中国机械工业联合会会长王瑞祥手里接过奖杯并发表获奖感言:"随着红旗H9的到来,中国豪华车品牌旗舰车型也就诞生了,这也意味着我们真正杀入到这个领域。红旗车型大气的外观设计为国际汽车设计领域带来中国元素和中国技艺,同时我们也致力于引领中国品牌向上。"

林肯国产化胜算几何

提起豪华车品牌,中国市场长时间被宝马、奔驰、奥迪三“巨头”占据着,而19世纪风光无限的林肯(Lincoln)似乎早已被人们忘记。如今,拟在2019年正式国产的林肯再次进入大众视野。对于国产化提上日程的林肯,中国的消费者会买帐吗?

公司

宝马2021年成为全球豪华车品牌销量冠军据路透社1月12日消息,包含宝马、MINI和劳斯莱斯在内,宝马集团2021年全球累计交付量同比增长8.4%至252.15万辆,超越奔驰成为全球豪华车品牌销量冠军。其中,纯电动车型交付量翻倍,达到10.38万辆,同时,宝马M部门全年累计交付量同比增长13.4%至16.35万辆,突破高性能车交付量历史纪录。不仅如此,2021年也是宝马摩托车销量最好的一年,累计交付19.43万辆,同比增长14.8%。

价格与品牌成弃选主因,自主品牌弃选率最高

J.D. Power(君迪)发布2020中国弃选客户研究SM。研究发现,价格与品牌分别是消费者弃选豪华车品牌与主流车品牌的首要原因, 自主品牌在主流车市场中的弃选率高达七成。这是J.D. Power第一年在中国市场开展弃选客户研究。弃选客户是指在购车过程中完全不考虑某一品牌的客户。

一位问界销售,决定离开华为门店

问界何去何从?“问界将是今年第一个‘倒下’的主流品牌。”阿迪(化名)感叹道。阿迪是第一批问界品牌销售,他曾在某豪华车品牌工作多年,两年前冲着“华为”二字加盟问界。但在2月底,他选择了离职。目前看,这一结论为时尚早,也有点绝对。但从公开数据看,相比今年1、2月份的销量表现,问界仍未走出销量低谷。

英菲尼迪,三十难立

塌陷的二线豪华车市场中国汽车市场正经历一场变革,已经连续两年新车销售"负增长":一大批"僵尸"品牌退出市场,新能源汽车与造车新势力入局,中低端汽车市场竞争加剧,豪华车市场这边"风景独好",市占率已达19.2%。不过,豪华车市场除了德系"三强"奥迪、宝马、奔驰继续销量领先,二线豪华车品牌则"马太效应"明显:捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、DS等声量越来越小,日渐式微,原因为何?小众豪华车品牌脱颖而出的机会在哪儿?扩大市场,国产化是必须的吗?身为雷诺-日产-三菱联盟旗下的豪华车品牌,英菲尼迪今年已到三十岁,但"而立之年"并没有让他找到安身立命的方向,反而更加迷茫。