民用客机负加速度试飞实时预测及告警技术研究

现代民用飞机通过一系列严苛的飞行试验来验证飞机设计性能的极限,因此飞行试验任务具有高风险、技术复杂的特点。其中负加速度试飞旨在验证飞机动力装置、辅助动力装置以及与之有关的任何部件或系统在负加速度条件下不会发生危险故障。负加速度试飞的风险等级是高风险。针对民用客机负加速度试飞提出一种实时预测及告警技术:开发针对负加速度试飞场景的融合仿真系统,精度验证结果表明系统可以满足工程应用的需要;通过理论分析给出影响负加速度试飞的主要因素,为仿真计算提供方向;利用BP神经网络算法和极限梯度提升(XGBoost)算法,建立基于补偿因子的负加速度试飞预测模型,并开发负加速度试飞实时预测及告警程序。所提技术应用于某型民机的负加速度试飞中,预测结果表明负加速度试飞实时预测及告警程序的精度可以满足试飞监控的要求。

某民机燃油系统负加速度供油性能试验分析

根据中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R3)的规定,飞机燃油系统应该在各种飞行姿态下满足发动机供油的要求。飞机负加速度飞行是飞机在紧急情况下所采用的应急措施,因此考核飞机在负加速度状态下燃油系统的工作情况是十分重要的。阐述了民机燃油系统负加速度飞行试验的方法、程序;并通过飞行参数、发动机参数,燃油系统参数对某民机燃油系统负加速度供油试验结果进行了细致分析,为民用飞机燃油系统负加速度供油性能试验积累了经验。

阻拦装置对舰载机着舰阻拦负加速度分析

世界各国航母固定翼舰载机均采用阻拦方式着舰,而阻拦装置的阻拦能力由舰载机阻拦着舰负加速度来体现。论文以美国F-18A/B/C/D/E/F攻击机、EA-6B电子战飞机、E-2C鹰眼预警机等型机为例,计算了舰载机阻拦着舰时所受到的阻拦拉力和负加速度,分析了美国MK7-3型阻拦装置的阻拦能力,为我国阻拦装置研制提供支撑,也可为新研战机在阻拦过程中所能承受的阻拦力提供支撑。

一种负加速度值可变的柴油机凸轮型线研究

针对高负荷内燃机凸轮顶点接触应力过大的问题,提出一种由正弦、摆线、直线等多种形式函数复合而成的凸轮型线数学模型(FB3)。通过对型线模型可变参数的调整,使得型线第二、第三负加速段曲线形状和斜率发生改变,以减小负加速度值并降低凸轮顶点处接触应力。运动学、动力学仿真分析表明:FB3凸轮型线可以自由改变凸轮顶点局部负加速度值,在保持良好的流体动力润滑特性和凸轮顶点接触应力可调性的同时,可以兼顾运动曲线丰满系数、正加速度峰值等关键性能。

某型民用飞机电源系统负加速度试飞研究

首先对民用飞机电源系统负加速度试飞进行简要说明,提出民用飞机电源系统负加速度试飞的原因和目的。其次对电源系统负加速度试飞条件、试飞方法和试飞程序进行说明。对电源系统负加速试飞结果进行分析评估,表明电源系统设计是满足设计要求和民用航空标准要求的。最后对负加速度试飞中注意事项进行了详细说明,为其它机型飞机进行负加速度试飞提供借鉴。

负加速度飞行载荷下APU滑油系统功能试验验证与研究

对民用飞机辅助动力装置(APU)在负加速度飞行条件下的滑油系统功能的试验验证方法进行了总结与研究。同时,通过对典型的APU负加速度飞行试验数据的分析,对典型的APU滑油系统在负加速度载荷下的工作特性进行了总结,为民用飞机APU滑油系统的验证提供依据。

民用航空涡轮发动机负加速度适航符合性分析

负加速度会对民用航空涡轮发动机的正常工作产生不利影响,因此CCAR25部对安装于民用飞机上的发动机,在负加速度条件下的工作特性做了严格规定。本文分析了负加速过载对涡轮发动机的具体影响,结合相关条款,分析了负加速度飞行试验需满足的试验条件和注意事项,对民用航空涡轮发动机安装于飞机后的负加速度适航取证具有重要的参考价值。

炮尾破坏事故与弹丸负加速度

针对某滑膛炮在试验中发生炮尾破坏事故,通过模拟试验研究,发现此种弹丸在初始运动阶段有"负加速度"现象。其原因是由于弹带过盈量大使弹丸挤进阻力增大而导致出现负加速度。弹丸负加速度易于加剧膛内火药床的挤压程度,引起药粒破碎从而增大火药燃烧表面积,导致膛压反常升高,最后诱发炮尾破坏事故的发生。

某民机动力装置系统负加速度试飞研究

中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》规定,飞机在包线内作负加速度飞行时,动力装置、辅助动力装置,或者与动力装置或辅助动力装置有关的任何部件或系统不得出现危险的故障。本文结合某民用机型试飞实践对民机负加速度试飞的方法、程序进行了阐述,并结合飞行试验对动力装置系统在负加速度时的工作状况和条款符合性进行了分析,为后续机型负加速度试飞提供了参考。

民用飞机燃油系统负加速度试飞技术与结果分析

负加速度试飞是民用飞机适航取证试验的重要组成部分,民机负加速度试飞在国内尚属首次,具有对机组操纵技术要求高、风险难度大的特点。本文结合已经完成的燃油系统负加速度试飞,对负加速度时飞机的飞行状态,动作要领进行了总结。另外,对负加速度飞行时动力装置的燃油系统的工作情况进行了分析。

基于超螺旋二阶滑膜的汽车主动悬架控制方法研究

汽车悬架的控制效果直接影响汽车的稳定性和舒适性,针对一阶滑模控制在主动悬架控制中存在的抖振和控制精度问题,基于汽车二自由度1/4主动悬架模型,提出了一种基于超螺旋二阶滑模控制的汽车主动悬架控制方法。在控制器前端串联一个负加速度反馈回路来调节悬架性能,并使用扩展的超螺旋观测器实时补偿系统的未知内部动态。为了验证控制方法的可行性,通过仿真进行对比分析。仿真结果表明,相比于一阶滑膜控制,该方法解决了悬架未知非线性动态的多目标控制问题,能更有效地改善汽车稳定性和舒适性。

民用飞机动力装置系统负加速试飞分析研究

为确保飞机已设计成为飞行中突遇风切变等恶劣天气影响仍能够正常工作,不会出现故障对飞行安全产生影响,各国民用飞机适航规章中均对动力装置系统的负加速性能进行了规定,要求以试飞的形式进行表明条款符合性的验证工作。本文对我国首次进行的某型民用飞机动力装置系统负加速度飞行试验和试验数据进行分析,飞机按要求连续3次进入负加速状态,飞机和发动机工作正常,未出现任何故障,试验成功,表明抛物线试飞方法准确可靠,该型民用飞机动力装置系统符合适航规章要求。

F-14A雄猫飞机水平螺旋时的-G_Z加速度(眼球向上)

前言 一架F-14A雄猫飞机在空战训练飞行时进入水平螺旋而失事。机组人员因受到快速增长率的—Gz,而未能在成功地弹射前使飞机改出。经过 失事飞机在400海里～450海里和平均海平面27 ft～28000ft高度以3G～4G的过载右转时猛烈由左进入右水平螺旋。飞行员被迅猛地抛向前方,并使头盔向上撞击防眩光板,以致其头部不能后移数英寸以上,他不能锁上自己的安全固定带。

预测脉冲袋滤器阻力数学模型的建立

分析研究脉冲袋滤器阻力的特点得出,粉尘与滤料的粘着力和脉冲反吹产生的分离力之间的关系,对去除滤料表面上沉积的粉尘起主要作用。通过脉冲喷射压力,电磁阀的作用,脉冲空气的体积同滤袋体积之比,以及毡质滤袋的弹性和挠性,来研究能量以脉冲的方式传递到含尘滤袋的力学原理。本文仅研究粉尘沉积和清灰的速度,以及袋滤器阻力达到稳定状态时滤袋清灰前后粉尘的有效值和实际含量。本文旨在建立预测脉冲袋滤器阻力的数学模型,该模型可用来估算所有设计和操作参数条件下脉冲袋滤器的阻力。

一种高次多项式在内燃机凸轮设计中的应用

本文给出一种高次多项式用于内燃机凸轮曲线的设计,它解决了常用高次多项式凸轮存在的问题。文中用优化方法求得了12150L柴油机凸轮的最优解,并归纳出多项式指数之间的关系。

快速客车电子防滑器运用中存在的问题及改进措施

随着铁路客车新技术的发展和旅客列车运行速度的不断提高,在新造快速和准高速客车上,电子防滑器已经成为基础制动系统中的重要组成部分,它在利用轮轨粘着和防止轮对踏面擦伤、保障客车运行安全方面已经起到了不可忽视的作用.……

斜面升船机运动系统初析

外面升船机在运行过程中和事故状态下,承船厢内水域的水力学问题非常复杂,直接关系到船只和乘客的安全。如不妥善解决,将会影响到它的应用和发展。目前,多以物理模型为手段,对斜面升船机进行分析研究。本文结合清江斜面升船机,着重从运动学的角度上,对斜面升船机进行理论探索,建立了相应的运动方程,是一次初步的尝试。

欧VI柴油车NOx排放量实测

根据国际清洁交通委员会(ICCT)发布的一份新的研究报告,在欧洲公路上的欧Ⅵ柴油轿车的NOx排放水平平均约比欧Ⅵ排放标准设定的NOx限值高7倍。这项研究前面的另一份最近的ICCT报告显示,在欧洲官方和现实世界燃油经济性数据之间的差距已经上升到大约38%。该最新的研究——最全面的关于现实世界最新一代柴油轿车行为所公布的数据——发现各个车型之间"显著"的差异.表明现实世界清洁柴油机所用的技术已经存在。

关于H212型毛织机的主轴转向

在国内的各类织机中，唯有Ｈ２１２型毛织机的主轴转向与众不同。该织机的主轴转向缩减了其梭子飞行的时期，限制了织机速度的提高。本文分析了该织机主轴转向改变后梭子自由飞行的时期及其主要优点，供纺机厂参考。

供水管线泵站用止回阀的选型分析

本文引用国外相关文献资料关于止回阀特性的相关理论,结合实验数据及权威机构的检测报告及相关测试项目的测试值,用止回阀动态特性及流量参数特性二方面作为优选阀门的指标,以顺应供水管线的运行安全及节能方面的基本要求。并着重研究分析了静音止回阀(Nozzle check valve)设计结构上的技术特点,并对此阀在工程上的优化应用提供笔者在选型上的建议。