某装甲车负极搭铁性能改进试验研究

针对装甲车负极搭铁性能直接影响整车功能与安全问题,通过对某装甲车电气故障深入分析,发现部分电气问题是因为负极搭铁不良导致的;进一步分析发现该装甲车为满足严苛的防腐要求,加厚的涂装层影响负极搭铁点的电性能。通过接地样板对多种接地方式进行对比测试,确定一种新的接地工艺。该方法既能保证接地点的防腐性能,又能满足负极搭铁的电性能要求。通过实车应用和实验验证该方法有效。

负极搭铁直流发电机及调节器在试验台上的调试

为便于操作者在维修中正确进行直流发电机及调节器的调试。现将其试验线路介绍给大家。

对传统点火系搭铁极性的分析

根据“JB2261—77”的规定,我国汽车电器采用负极搭铁。目前只有直流发电机系统仍然采用正极搭铁。汽车电器线路采用负极搭铁,一是可以减轻对车体的腐蚀,提高电器设备工作的可靠性,二是与国际标准统一。 对于传统的蓄电池点火系来说,低压电路应采用负极搭铁,高压电路应采用正极搭铁。

大型客车搭铁电路设计

主要介绍客车整车线路中负极搭铁回路涉及的电位差问题、短路电流问题,并对实际应用中的搭铁设计进行总结并提出建议。

整车线束搭铁设计

分析了搭铁原理以及整车搭铁点设计时应遵循的原则。根据新能源客车电气系统特点，设计并分析了四种搭铁方式。

传统点火系搭铁极性分析

目前汽车电器一般都采用负板搭铁,只有直流发电机系统仍采用正极搭铁。汽车电器线路采用负极搭铁,一是可以消除因正极搭铁产生跳火造成搭铁部位的腐蚀,提高电器设备工作可靠性,二是与国际统一标准接轨。 对于传统的蓄电池点火系来说。

一种新结构的重型汽车底盘搭铁螺栓

目前重型汽车底盘搭铁普遍存在接触电阻大、装配工序繁多、车架锈蚀严重等问题。为提升重型载货汽车底盘搭铁可靠性及搭铁螺栓装配工艺性,通过分析目前所使用的普通螺栓配合锯齿形垫圈的搭铁方式缺陷,设计出一种新结构的专用搭铁螺栓。该新结构螺栓采用锥形凸台齿形结构,装配时能有效破坏车架孔内漆膜,使螺栓与车架金属部分充分接触。通过实车装配后测试线路接触电阻及跟踪试验证明,此新结构搭铁螺栓具有搭铁可靠、接触电阻小、装配工艺性好等特点,能有效降低搭铁线路故障率,提升整车电器可靠性。

发电机与调节器使用注意事项

1.硅整流发电机必须与蓄电池配合使用,才能正常工作。由于发电机是负极搭铁,因而蓄电池也必须负极搭铁,否则会烧坏硅整流器。 2.发电机运转时,严禁用“打火法”(正极搭铁)来检查发电机是否发电,否则会烧坏硅整流器。

电流表指针为何来回摆动

电流表指针为何来回摆动一、故障现象：一教练车起动后，电流表指针先是向“十”方向大幅度摆动，然后回到“０”，继而又向“－”方向摆动，最后稳定下来。二、故障形成的原因故障来源于该车更换蓄电池。在更换蓄电池时，不注意将其负极搭铁错接成了正极搭铁。三、分析为...

这不是小问题

本人从事汽车电工三十六年,亲身体会到一个至关重要的问题,现想与司机朋友共同探讨。 在汽车的起动机和蓄电池是良好的情况下,可起动力不理想,这时往往会发现起动时会烧毁发电机至调节器的搭铁线,或烧红油门拉线,或一边使用起动机,一边用手摇柄时,手摇柄的插孔中冒火。这些现象都表明起动机负极接地不良。可是出现这种情况。

使用维护交流发电机“六不准”

目前,汽车上大都采用交流发电机。由于交流发电机和调节器中装有若干电子元件,因此我们在使用维护时,应特别注意做到以下几点: 不准将蓄电池正极搭铁 任何形式的汽车用交流发电机均采用负极搭铁的形式,布置二极管。一旦蓄电池搭铁出现错误,

WL905型四轮农用运输车电气设备的使用与维护

一、发电机与调节器的使用与维护 1.WL905型四轮农用运输车配备的JF01N型 发电机,必须与FT70型电压调节器配合使用。发电 机为负极搭铁,与之配套使用的调节器、蓄电池均为 负极搭铁,切不可将极性接错,以免烧坏发电机和调 节器。

汽车拖拉机蓄电池的正确使用

汽车拖拉机的蓄电池常常因使用不当而造成早期损坏,因此熟悉和掌握蓄电池的保养、检查和使用是十分重要的。现介绍蓄电池正确使用的方法。

农用车发电机使用维护要点

四轮农用运输车一般配备硅整流发电机,其构造、整流原理与交、直流发电机不同,在使用与维护过程中,应特别注意以下几点。

巨力牌四轮农用车电气系统的构成及使用注意事项

巨力牌四轮农用车电气设备额定电压为12V,电路系统为单线制,负极搭铁。 一、启 动系统 启动线 路如图1所 示。 起动机 采用QD1315 型直流起动 机。额定电 压12V,标 定功率 1.8kW,启 动转速 2800γ/min, 齿轮齿数是 11,模数是3,制动力矩大于12.5N·m。