隧道盾构始发掘进负环管片拆除安全施工技术分析

文章就隧道盾构始发掘进负环管片拆除安全施工技术开展研究,在对隧道盾构始发与负环管片拆除施工进行简要介绍后,以深圳市轨道交通13号线北延线工程上屋北站~市中医院站为例,探讨负环管片拆除安全施工技术的应用以及安全施工管理方法的研究,以供我国地铁隧道盾构施工单位借鉴参考,有效降低负环管片拆除施工的风险发生概率,落实安全生产目标,降低安全风险为企业带来的?。

大直径泥质粉砂岩盾构隧道负环管片拆除时机判断

依托广州地铁18号线沙溪站~石榴岗站区间风化泥质粉砂岩地层盾构始发工程,基于有限元理论研究负环管片的拆除时机及其影响因素。结果表明:掘进距离达123m,即管片环数达77环时,盾构推力对负环管片的影响很小,此时拆除负环管片是安全的;随着摩擦系数、隧道埋深和管片外径增加,满足拆除负环管片的最小掘进距离呈指数关系减小,且这三个因素的影响随参数值的增大逐渐减弱;负环管片拆除时机主要与零环管片轴向位移和管片摩擦力有关,实际工程中需要综合考虑上述两方面因素判断负环管片的拆除时机。

大直径盾构机矿山法洞内始发技术研究

文中隧道采用矿山法结合盾构法进行施工,在二衬施工完成后,如何在洞内完成盾构始发反力装置是一个技术难题。经过考虑和借鉴工程实例后,决定在已施工完成的二衬上预埋钢板对反力架进行安装加固,盾构千斤顶的水平推力作用于反力架钢环,再通过焊接的工字钢使反力架上的力传递于二衬和围岩。同时,在二衬拱顶预埋拆除负环管片钢板,在大型起重设备无法在洞内吊装的工况下完成负环拆除。

既有运营车站狭小空间大直径泥水盾构分体始发技术研究

随着我国经济的飞速发展,城市人口规模的不断扩张,城市轨道交通客运量的大幅增长快速推进城市轨道交通线路规划和建设。城市轨道建设中最常用的盾构法施工,对场地面积要求相对较高,而城区轨道交通建设中临时用地的征用、交通导改压力较大,文章结合穗莞深城际铁路机场站—固戍工作区间9 m级泥水盾构机的组装、分体始发施工,阐述泥水盾构分体始发施工中的洞门密封、负环拼装、始发建仓、洞门二次封堵、管线延伸、管片及同步砂浆的运输以及掘进参数的设定等关键环节的施工要点,以供相关人员参考。