基于特征负荷的用户日负荷削峰试验效果评估

为确定基于经济补偿协议的电力试点居民用户在日负荷削峰试验中对削峰调度策略的响应情况,并根据试点地区的试验统计数据外推估计全市的试验效果,结合某市用电峰谷时段特点,建立了考虑早/晚高峰时段的试点区域用户日负荷削峰试验负荷率模型,据此设计了特征负荷占比推广法和分类负荷电量占比推广法两种试点用户负荷率外推模型。该模型在试验前后负荷率统计结果的基础上,外推估算全市的试验效果。试点统计结果和外推计算结果表明,日负荷削峰试验可有效减小负荷曲线的峰谷差,达到了提高负荷率的预期效果。

基于运行图优化的重载牵引负荷削峰策略研究

重载铁路牵引负荷具有功率大、随机波动性强的特点,既有牵引负荷削峰方法需要储能装置,成本投入大。基于运行图的合理优化进行牵引负荷削峰,可提高现有行车密度,且具有较好的经济效益。本文通过分析列车追踪间隔对牵引变电所功率的影响,建立基于运行图优化的牵引负荷削峰模型,基于遗传算法求解列车最小追踪间隔,并以实际案例分析了模型效果。

基于充电桩选择策略的双馈线负荷优化和削峰潜力分析

为了改善充电站通过多台变压器接入双馈线场景下配电网运行的经济性和安全性,提出了电动汽车对充电站内接入不同馈线下充电桩的选择策略,以改善馈线负荷均衡度并实现负荷削峰。阐述了充电站接入双馈线的方式和充电桩优化选择的原理,并提出了充电桩选择策略的适用场景和实施条件;从改善馈线负荷均衡度的角度出发,建立了充电桩选择策略的优化目标;提出了接入不同馈线的充电桩容量合理分配方式,设计了充电桩选择策略的优化流程和求解方法,从而利用充电桩选择策略为电网侧需求提供服务。通过算例仿真分析验证了所提充电桩选择策略对改善馈线负荷均衡度的有效性,并评估了该策略的负荷削峰潜力。基于此,建议中大型充电站可采用多台变压器接入2条10 kV馈线,以增大充电负荷的调控潜力。

考虑电价影响的电动汽车削峰填谷水平评价

为了避免电动汽车充放电行为的无控性对配电系统负荷曲线造成的不良影响,首先从能量平衡的角度出发,以电动汽车行驶里程所耗电量为依据估算电动汽车的充放电量。然后考虑电价对车主充放电的影响,以电动汽车充放电代数费用最小为目标进行充放电时间段优化。最后研究以平抑负荷曲线为目的的电动汽车充放电优化方案,采用动态规划法进行电动汽车充放电优化。提出的方法和模型在 PG&E 69 节点配电系统中进行仿真,对于不同电价体系下配电系统中的电动汽车削峰填谷水平进行了评价。仿真结果证明了在电价的影响下,所提出的电动汽车充放电控制策略能够有效进行负荷削峰填谷。

考虑服务能力和削峰任务约束的换电站削峰方法

针对中大型换电站接入10 kV配电馈线造成的重载问题,提出考虑换电站服务能力约束和削峰任务约束的换电站削峰方法。首先,综合考虑各时段用户换电池需求和可换电池数量变化对换电站服务能力的影响,提出换电站的服务能力裕度的概念,并提出服务能力裕度约束。其次,提出削峰任务完成度来衡量换电站削峰量与削峰任务的匹配程度,基于此建立奖罚机制来进行削峰补贴电价调节,作为换电站的削峰任务约束。再次,结合换电站的削峰补贴和可节省充电成本建立换电站优化目标。然后,将换电站电池充电计划优化问题转化为一个具有不等式约束的静态整数非线性优化问题,提出基于粒子群算法的换电站运行优化方法和流程。最后,通过仿真分析验证了方法的有效性。

电池储能管理系统控制策略的设计与实现

从储能系统的应用角度出发,通过理论的研究,并结合实际的工程项目,论述了满充放及电池容量标定控制策略、恒功率/恒电流按时间控制策略、固定运行模式控制策略、光储协调控制策略以及负荷预测与削峰填谷等几种常用的储能系统控制策略设计和工程实现。