LED控制装置无负载输出电压试验能力验证的研究

能力验证是指利用实验室间比对,按照预先制定的准则评价参加者的能力。本文围绕LED控制装置无负载输出电压试验能力验证计划,就相关技术问题进行探讨,希望对提升实验室整体水平有所帮助。

不同负载电压的欠驱动移动机器人姿态平衡控制

由于传统方法在实际应用中控制效果不佳,机器人姿态倾角仍然比较大,并且增调量比较高,所以提出不同负载电压的欠驱动移动机器人姿态平衡控制。利用拉格朗日方程对机器人动力学推导,建立不同负载电压的机器人动力学模型,根据负载电压特征预测机器人姿态失衡,利用PLC控制器控制机器人姿态,实现了不同负载电压的欠驱动移动机器人姿态平衡控制。实验证明,在设计方法应用下,机器人姿态倾角比较小,增调量较低,在欠驱动移动机器人姿态平衡控制方面具有良好的应用前景。

采用负载电压检测控制方式的串联型电力有源滤波器

在分析串联型电力有源滤波器工作原理的基础上，通过扩展电源电流检测控制方式，提出了一种新的负载电压检测控制方式，同时讨论了ＰＷＭ逆变器及其直流侧电压的控制方法。在此基础上，研制了采用新控制方式的串联型电力有源滤波器实验样机，进行了相应的实验研究。结果验证了负载电压检测控制方式的串联型电力有源滤波器的有效性，并且表明比电源电流检测控制方式更好的谐波补偿性能。

汽车抛负载电压的理论与试验研究

详细论述了汽车抛负载电压产生的机理,从理论上推导出了汽车抛负载电压的计算公式。实验表明其结果与理论计算公式吻合较好。

采用负载端电压预测串联故障电弧

为研究串联故障电弧的检测方法,针对三相电动机及变频器负载开展了串联故障电弧实验.首先采用小波包对负载端电压进行4层分解,并建立5~16节点系数的极限学习机(Extreme learning machine, ELM)预测模型;然后利用建立的ELM预测模型对10个周波的小波包节点系数进行预测,分别计算每个周波预测残差的平均值并排序,取4个最小值的均值作为故障电弧特征;最后选取正常状态下特征的最大值和故障状态下特征的最小值的均值为故障电弧检测的公共阈值.结果表明:上述方法可有效检测三相电动机及变频器负载回路中的故障电弧,同时可排除谐波及暂态干扰.

汽车发电机抛负载电压的分析与估算

分析了汽车发电机抛负载电压的形成过程及其与发电机的相电动势、激磁电流和转速之间的关系,汽车发电机抛负载电压包含两个部分,且均由定子绕组本身产生,其一为定子绕组中负载电流突变产生的自感电动势,其特点是持续时间短,危害较小;其二为在激磁磁场作用下定子绕组产生的感应电动势经整流后得到的电压,其特点是电压持续时间长,危害较大,最后推导了发电机磁路在未饱和及饱和时抛负载电压的计算公式,并给出了相应的实例分析。

并联型APF补偿电压源型非线性负载时谐波电流放大效应的研究

为拓展并联型有源电力滤波器(active power filter,APF)的应用,通过采用电路等效分析的方法,研究并联型APF对电压源型非线性负载的补偿特性,重点分析负载谐波电流放大效应,定性与定量地解释产生此效应的原因。在此基础上,从电路拓扑以及APF控制两方面提出抑制谐波放大效应的措施,使得并联型APF对电压源型非线性负载取得良好的补偿效果。仿真与实验结果验证了理论分析的正确性。

一种基于负载电压换流的新型ZCS-PFM变换器

为实现一种结构简单,高效、高频、低电压应力,控制简单的软开关升压变换器,提出一种零电流软开关脉冲频率调制(pulse frequency modulation,PFM)变换器,并以其在boost变换器的应用为例分析了其工作原理、软开关实现条件以及该电路的设计方法.仿真和实验结果表明:该变换器在较宽的输出电压、输入电压、负载及控制频率变化范围内,能够实现稳定的零电流开关.该软开关设计思想可以推广到其他基本DC-DC变换器中.

H3D5-6/24型往复泵在低电压下负载起动特性的试验研究

某核回路由于系统改造的原因,用于系统注水的H3D5-6/24型往复泵存在低电压条件下负载起动的情况,而且其最大起动电流不能超过850 A。本文对该往复泵的起动特性进行了试验研究,结果表明往复泵的起动满足系统使用要求。

基于改进单相dq0电压检测的混合式配电变压器负载电压控制投切策略

混合式配电变压器(HDT)负载电压补偿回路需要根据配电网的电压状况进行投入与切除。因为现有的电压突升突降的检测算法的局限性,该文提出一种改进的dq0变换检测算法。具体而言,通过求导法对每相电压构造虚拟三相电压,然后对三组虚拟三相电压进行dq0变换。最后通过简单的逻辑判断,实现电网中常见的三相电压跌落、三相电压突升、单相电压突降等状况的检测。该算法的优势在于,只需加入时间常数较小的滤波器滤除高次谐波,有效避免了传统检测算法中滤波器时间常数较大带来的延时,从而提高了检测的实时性与准确性。在Matlab/Simulink中搭建仿真模型,根据检测信号进行负载电压补偿回路的投入与切除,从而验证了改进检测算法的正确性。

应用标准功率表检定电压互感器负载箱的方法

电压互感器负载箱是电压互感器检定的必备设备,其准确与否关系到对电压互感器性能的评价。目前对电压互感器负载箱的检测方法主要有互感器校验仪整体检定装置法和1级互感器校验仪法。随着高准确度标准功率表的普及,可以应用标准功率表对电压互感器负载箱进行检定。只需给电压互感器负载箱施加额定电压情况下读取有功功率、无功功率,再经过简单的计算就能得到电压互感器负载箱的有功、无功分量。该方法简单实用,准确度不低于1%,并且经过试验对比,完全能够满足对电压互感器负载箱的检定要求。

船舶电压敏感型负载稳压设备电压补偿策略

为保证船舶电网电压波动时船舶电压敏感型负载工作的稳定性,根据动态电压恢复器(Dynamic Voltage Restorer,DVR)的结构和电压补偿策略,并结合船舶自身特点,提出无功功率补偿策略和有功功率补偿策略两种电压补偿策略。在负载端电压偏离额定值的情况下,前者通过施加在q轴上的负载电压闭环控制,使设备仅向系统提供无功功率即可恢复负载端电压,设备无需储能且经济性较好;对于无功功率补偿策略补偿能力有限的负载,则通过施加在d轴上的负载电压闭环控制,使设备既提供无功功率又提供有功功率,恢复负载端电压,适用于电压大范围变化的负载。两种策略均在MATLAB/Simulink环境下进行验证,仿真结果表明这两种方法均可在短时间内使负载端电压恢复至额定值。

基于MCR-WPT的电动汽车动态无线充电系统的负载电压控制器

为解决电动汽车在进行动态无线充电过程中产生的传输功率不平稳问题,基于磁耦合谐振式的电动汽车动态无线充电系统结构,采用等效电路理论对该系统结构进行建模和分析,设计了一种采用DC-DC变换电路模型的带反馈控制的负载电压控制器。仿真结果证明,负载电压控制器提高了传输效率和充电功率,具有充电电流误差小、充电波动小的特点。

一种用于电压源型非线性负载谐波补偿的新型SAPF控制策略

并联型有源电力滤波器(Shunt Active Power Filter,SAPF)在补偿电压源型非线性负载时,存在负载谐波电流放大效应,且谐波补偿效果较差。针对上述问题,提出一种应用于电压型谐波源的新型SAPF控制策略。该策略采用负载谐波电流与公共连接点(PCC)谐波电压共同控制SAPF输出谐波补偿电流。理论分析和实验结果表明,所提新型S A P F控制方法,能够有效抑制负载谐波电流放大,改善SAPF对电源型非线性负载的补偿效果。

基于负载电压控制的可控串补技术研究

可控串联补偿技术(TCSC)能很好的提高电压质量和电力系统的稳定性。本文提出了一种以负载电压作为控制变量,根据其与目标电压的差值,计算晶闸管触发脉冲的触发角,从而控制无功串补容量的控制方法,并在Matlab/Simulink环境中设计了仿真系统。结果表明该控制方法能很好的提高负载电压,改善系统的暂态稳定性,对无功串补控制技术有一定的适用性。

基于负载电压偏移的自适应零线断线保护原理与实现

为解决传统零线断线保护灵敏度较低的问题,根据配电系统零线断线前后负载电压的偏移特征,提出一种基于负载电压偏移的自适应保护方案,利用零线电流的大小自适应调整定值,从而提高了零线断线故障时保护的灵敏度。给出了保护原理的硬件设计框图和软件流程,并通过实验验证了该保护方案可行、有效。

变压器二次负载电压的计算

指出了原变压器负载电压计算公式存在的缺陷,导出了新的计算公式,并用新公式对变压器负载电压进行了分析。

三相四线制供电方式零线阻抗对负载相电压偏移的影响

介绍了三相四线制供电方式零线阻抗对负载相电压的偏移的影响，从理论上分析其产生偏移的原因，并提出在实际应用中应注意的问题。

单相干式变压器二次负载电压偏低原因分析

自制单相干式变压器铁芯的磁通密度设计取值较小,使其电阻电压、电抗电压较大,必然造成阻抗电压过大、终端变压器不同负载时负载电压均偏低。二次设计时提高铁心磁通密度、改变绕组结构使直流电阻、漏抗均减小,阻抗电压接近同类产品数值,解决了目前负载电压偏低的问题。

电气弹簧关键负载电压稳定的影响因素分析

为分析电气弹簧(ES)关键负载电压稳定的影响因素,在分析ES工作原理的基础上,借助数学推导研究了非关键负载电阻、输电线阻抗、LC滤波器中电容/电感、电网频率对关键负载电压稳定的影响,并利用MATLAB/Simulink进行了仿真分析。仿真结果表明:当非关键负载电阻、输电线阻抗、LC滤波器中电容增加时,ES能抑制的电压波动范围先增大后减小;当LC滤波器中电感增加时,ES能抑制的电压波动范围随之增大;当电网频率增加时,ES能抑制的电压波动范围逐渐减小。