负载跟随阈值变化下的汽车能量管理策略

针对并联混合动力汽车的能量管理问题,提出了一种新的启发式控制策略,即负载跟随阈值改变策略(LTS)。LTS控制策略基于阈值变化机制和负载跟随方法,可以与电池荷电状态(SOC)保持成比例的微小偏差,能够有效确保电池持续稳定运行。与目前应用阈值变化机制的规则控制策略不同,本文设计LTS控制策略的阈值通过电池荷电状态(SOC)和发动机转速来综合调整动力输出方式,其能量管理的精细化程度更高。为了验证策略的有效性,将该策略应用于混合动力汽车进行仿真测试,并与传统的等效燃油消耗率最小化策略(ECMS)和电动辅助控制策略(EACS)进行性能对比。结果表明:在燃油经济性方面,LTS控制策略优于EACS控制策略3.1%~10.4%,LTS控制策略优于ECMS控制策略2.5%~5.7%。在电池荷电状态(SOC)方面,LTS控制策略可以使得C_(SO)值大于60%,电池具有较好的运行状态。

基于负荷跟随阈值变化规则的并联混合动力汽车能量管理策略

针对并联混合动力汽车的能量管理,提出一种新的启发式控制策略,即负载跟随阈值改变策略(LTS)。LTS控制策略基于阈值变化机制和负载跟随方法,可与电池荷电状态(SOC)保持成比例的微小偏差,能有效确保电池持续稳定运行。与目前应用阈值变化机制的规则控制策略不同,文中设计LTS控制策略的阈值通过SOC和发动机转速来调整动力输出方式,其能量管理的精细化程度更高。将该策略应用于混合动力汽车进行仿真测试,并与传统的等效燃油消耗率最小化策略(ECMS)和电动辅助控制策略(EACS)进行对比。结果表明,在燃油经济性方面,LTS控制策略优于EACS控制策略3.1%~10.4%,优于ECMS控制策略2.5%~5.7%;在SOC方面,LTS控制策略可使SOC值大于60%,电池具有较好的运行状态。

基于负荷跟随阈值变化规则的并联混合动力汽车能量管理策略

针对并联混合动力汽车的能量管理问题,提出了负载跟随阈值改变的控制策略(LTS)。LTS控制策略基于阈值变化机制和负载跟随方法,可以与电池电荷状态(SOC)保持成比例的微小偏差,能够有效确保电池持续稳定运行。本文设计LTS控制策略的阈值通过电池荷电状态(SOC)和发动机转速来综合调整动力输出方式,其能量管理的精细化程度更高。将该策略应用于混合动力汽车进行仿真测试,并与传统的等效燃油消耗率最小化策略(ECMS)和电动辅助控制策略(EACS)进行性能对比。结果表明,在燃油经济性方面,LTS控制策略优于EACS控制策略3.1%~10.4%,LTS控制策略优于ECMS控制策略2.5%~5.7%。在电池荷电状态(SOC)方面,LTS控制策略可以使SOC值大于60%。