考虑货主满意度的铁路货运超订分析

超订是收益管理的重要内容,在传统超订模型的基础上考虑货主的满意度因素,利用田口方法描述服务质量损失函数,建立了基于货主满意度的铁路货运超订模型,并对模型进行了算例分析。研究结果表明:在进行超定决策时,最优超订数量及成本目标函数的取值与超定成本和货主满意度的权重比值有关;货物的滞留概率越小,等待时间越短,超定成本越小。该模型同时考虑了铁路运输企业的超订成本和货主的满意度因素,对实施超订策略具有一定的指导意义。

基于货主满意度的铁路空车调配方案研究

通过分析铁路发展现代物流的必要性以及空车调配对提高货运服务质量的重要性,在对比以运输生产为中心的传统模式下空车调配模型的基础上,建立了以货主满意度为最大目标的多目标空车调配模糊规划模型。最后,通过一个算例验证模型的有效性。

铁路快运货主满意度评价指标体系与方法研究

用层次分析法,制定了具体的铁路快运货主满意度评价指标体系,并且对评价方法进行了研究,提出了以改进熵值法确定权重系数的模糊综合评价模型,为铁路快运的健康发展提供理论依据。

铁路实货制货主满意度评价研究

以西安铁路局货主满意度问卷调查结果为依据,对铁路实货制货主满意度进行研究。通过构建实货制下货主对"门到门"运输满意度的评价指标体系,建立?2?级模糊评判模型,构造隶属度函数,并运用德尔菲法确定权重系数。最后通过西安铁路局货运组织改革的实例分析,验证该方法的有效性与实用性。

铁路空车调配综合优化模型及求解

以铁路企业经济效益最大化、货物运输需求方(货主)满意度最大化和空重车调配路径最合理化为目标函数构建铁路空车调配多目标综合优化模型。模型的约束条件主要包括:空车供应站的车种供应量、以重代空最大运量和剩余装车作业能力;空车运输阶段的区段运输能力;空车需求站的剩余卸车作业能力、车种需求量和货物装运总量。根据调研资料确定模型求解参数的取值;通过简化路径参数、量纲转换处理,将多目标规划转换为单目标规划;运用LINGO软件实现综合优化模型的二次建模;运行LINGO程序得到铁路空车综合调配方案。

基于改进NSGA-II算法的班轮船期恢复双目标优化

针对班轮延误后船期恢复问题,采用调整速度、取消挂靠港和缩短在港时间三种船期恢复措施,综合考虑班轮公司经济效益与货主满意度,引入模糊时间窗,将货主满意度量化为班轮延误时间的模糊隶属度函数,构建以班轮运营成本最小和货主满意度最大的双目标优化模型;设计嵌套正交搜索策略的改进NSGA-II算法,求出满足班轮公司和货主双方需求的Pareto非劣解集合.最后,以具体算例验证了模型的有效性和改进的算法的优越性.结果表明,该模型和算法能够为班轮公司在不同市场环境下提供决策参考.