货物质量特性与影响货物价值的其他因素在货物估价中的作用

随着全球贸易的不断增长和供应链复杂性的增加,货物的运输和物流管理变得愈加关键。货物的价值估计是公路运输领域中的一个关键概念,是指对运输中的货物进行价值评估和计算的过程。这个过程不仅涉及到货物的实际价值,还涉及到货物的质量、特性以及其他可能影响货物价值等因素。货物的价值估计在物流和运输领域中具有多重作用,它不仅有助于企业更好地管理物流运营,还为经济决策提供了重要的数据支持。通过探讨公路运输货物价值估计的方法,我们可以分析其在经济领域中的广泛应用,揭示其在现代物流管理和经济研究中的重要性。

基于货物价值特性的国际集装箱班列竞争力分析

跨国集装箱班列与传统海陆联运和国际航空运输存在竞争关系.在分析竞争力与货物价值特性相互关系的基础上,基于显示性比较优势理论构建跨国集装箱班列的相对竞争力模型,研究不同货物价值特性下跨国集装箱班列适运货物品类,分析政府补贴、铁路运输费率、班列运输时间等3方面因素对跨国集装箱班列竞争力的影响.研究结果表明:跨国集装箱班列适合运输的货物品类主要为时间中度敏感类货物;跨国集装箱班列的竞争力随着货物价值的增加而增加,且随着货物价值的增加,货物本身对运费的承受能力上升,对运输服务水平的要求提高;跨国集装箱班列的相对竞争力随着班列补贴的增大而增大,在市场培育期,政府应给予补贴为其开拓市场提供政策支持.

基于货物价值的中欧班列目标货源分析

通过阐述中欧班列发展现状,结合中欧班列既有货源结构,利用货物价值特性分析理论对生鲜类产品、信息产业产品、大型家电产品3种附加值较高的资本密集型商品进行分析,确定中欧班列潜在货源,为国际联运中铁路开行中欧班列提供参考。

基于货物价值特性的集装箱公铁联运竞争力分析

为了明确公铁联运目标市场以及与其他运输方式竞争优势,需要开展集装箱公铁联运竞争力分析。基于货物价值特性,利用层次聚类法将货物分为时间高度敏感类货物、时间中度敏感类货物和时间低度敏感类货物,建立集装箱公铁联运竞争力Logit模型,分析货物初始价值、货物贬值常数、运输时间和运输费用对公铁联运竞争力的影响。结果表明:公铁联运主要目标货源为时间中度敏感类货物和时间低度敏感类货物,提高公铁联运相对分担率的主要措施包括提高干线运输速度、提高中转效率、简化流程手续等。

港口吞吐货物价值量统计指标与方法的研究

港口吞吐货物价值量统计指标与方法的研究杨泽德，王金新，叶兴上海港是我国最大的港口，作为上海市对外物流的主通道，承担着全市货物进出总量的６０％和外贸进出总量的９９％。一、开展港口吞吐货物价值量统计研究的目的和意义进入９０年代以来，世界贸易比世界生产的发...

港口吞吐货物价值量统计指标与方法的研究

一、开展港口吞吐货物价值量统计研究的目的几十年来,以重量吨为计算单位的传统统计方法,在港口管理的较低水平上,对港口规模、港址的确定,组织港口装卸工艺,实现港口现代化等工作中,都起到了一定的作用.但是,近年来,随着我国改革开放的不断深入,市场经济不断发展,国民经济不断繁荣,工农业生产迅猛增长,外贸事业不断扩大,物资交流急剧增加,港口生产统计的重要性已为越来越多的人所认同,因而对其开展进一步研究、探讨正被越来越多的领导和港口统计专家、各级管理干部所重视,成为各方关注的焦点、热门课题.

不确定需求下考虑货物时间价值的多式联运路径选择方法

为降低高价值时间敏感类货物的时间价值损失及合理规划多式联运路径,在不确定的运输需求情况下,探究货物时间价值对多式联运路径选择的影响。在考虑货物价值特性的基础上,通过鲁棒优化方法中的情景分析法建立以运输成本、货物时间价值成本及碳排放成本综合最低为目标和以节点作业硬时间窗等为约束的多式联运路径鲁棒优化模型。根据研究问题的特点,采用基于蒙特卡罗的灾变自适应遗传算法对模型进行求解,并以15个城市节点和公路、铁路、水路3种运输方式构成的联合运输网络为算例网络进行分析。研究结果表明:与不考虑货物时间价值相比,考虑货物时间价值的运输路径中铁路运输距离在运输总距离中的占比增加了17.28%,使得运输总时间降低12 h,节约货物时间价值成本16.19%。随着日平均衰减率的增加,在不同的衰减率范围内会选择不同的运输路径,同时选择增加铁路或公路运输距离占比以提高运输时效性,避免货物时间价值成本上升过快。需求的不确定使得运输成本、货物时间价值成本和碳排放成本分别增加了16.53%、3.44%和17.31%,最终导致运输总成本上升9.65%。研究结果可帮助决策者在根据实际需求情况和货物性质基础上,对需求量及衰减率进行估算,为其合理选择运输路径提供参考,避免造成货物时间价值损失过大。

基于货物时间价值的北极航线集装箱运输潜力研究

随着北极海冰覆盖率的快速下降,北极航线可通航性逐年增加,极有可能发展成为亚欧货物运输航线的重要组成部分。在传统航运成本核算的基础上,利用系统聚类分析法将集装箱贸易货物分为四类,建立基于货物时间价值的费用流网络配流模型,研究单位集装箱满载运输初始价值、货物月贬值率和运输时间对东北航线配流情况的影响。结果表明:与传统航线相比,东北航线存在运输里程短、时间快的优势,对高价值高时间敏感度的货物配流比例更高,超过50%;若传统航线发生拥堵,东北航线的配流比例可达70%以上,发展潜力巨大。未来需要加强与北极国家间的战略合作,鼓励航运公司探索开发目标货物的北极航线运输,为东北航线商业化、规模化运输奠定基础。

考虑时间价值的中欧班列多级定价与舱位控制

中欧班列运输需求高速增长,导致旺季时间偏长,运能供不应求。部分时间敏感型货物无法长时间等待,进而转向了其他运输方式。为满足时间敏感型货物的运输需求,本文考虑货物时间价值并提出多等级定价方案,以班列运营企业收益最大化为目标建立了考虑货主选择行为的动态舱位控制模型。由于多维状态空间模型难以获得精确解,采用值函数近似方法近似求解动态规划模型,利用最小二乘近似策略迭代算法对线性近似、分段线性近似两种形式的近似值函数进行参数标定。应用学习得到的参数进行仿真实验,对比两种值函数近似方法与基准运价下先到先得、多级定价下先到先得方案的收益性能和舱位预订情况。结果表明,在需求旺季供不应求的场景下,本文提出的基于多级定价的舱位控制策略能把有限的运能分配给最需要的客户,同时可以有效提升铁路企业的运输收益,其中分段线性近似方法对收益提升的效果更佳。

公路运输货物价值估计及其在经济分析中的应用

长期以来公路运输货物的价值难以获取,制约了公路运输与国民经济关系的分析。首先,使用物流、经济、运输等数据,通过多源数据融合估计国民经济各行业经公路运输货物的价值。其次,通过构造行业大类及映射关系,解决由于国民经济和公路运输货物分类标准不同,带来的货物价值和货运量难以分类匹配的问题。再次,基于货值估计结果从多角度分析公路运输与国民经济的关系。以湖南省为例进行测算。结果显示,提出的方法初步实现了公路货运对国民经济服务作用的量化评估、公路货运与国民经济各行业关系分析、公路运输需求结构变化趋势分析。

基于货物时间价值的中欧班列服务网络设计

随着“一带一路”倡议深入施行,中欧班列逐步发展为亚欧大陆上国际铁路运输通道的重要载体。然而,部分班列线路始发城市相近、终到城市相同、运输路径重叠,存在相似性与可替代性,致使班列线路同质化竞争问题出现。针对中欧班列线路同质化竞争问题,结合货物的时间价值特性,提出中欧班列服务网络概念,在此基础上构建综合成本最小的中欧班列服务网络设计模型,最后基于中欧班列西通道运输网络设计算例研究,利用遗传算法求解出货物时间价值差异下对应的中欧班列服务网络,有效缓和中欧班列线路同质化竞争问题,降低综合运输成本。计算结果验证了模型与算法的有效性。

基于货物时间价值的运输方式选择研究

通过分析货主"理性经济人"假设得出货主对运输方式的选择是综合权衡各种因素的结果,其主要考虑的因素包括时间和费用。提出了基于货物时间价值的综合物流成本的计算方法,将货物运输的实际耗费和时间的损耗结合起来,通过定量计算比较得出不同单位时间价值的货物对运输方式的需求,并考虑货物的其他特性,对不同特性货物运输方式的选择进了行定性分析。

海运货物价值流分配机理研究

文章提出货物价值流的概念,通过货物价值量的角度研究运输网络。首先,研究国家间的海运贸易吸引力的影响因素,并以欧亚北美部分国家为样本作计量分析,分析各因素在国家间贸易的正向或负向作用。其次,建立两国区域间海运货物价值OD矩阵,分析两国区域间货物运输路径的路径选择行为,提出了海运货物价值流分配模型。以中美为研究样本,进行中美海运集装箱货物价值流的分配及运输价值网络的构建,并分析了中美间海运货物价值网络的一些特征。

考虑高价值敏感货物运输时效性的铁路货车集结模式选择研究

定编集结和定点集结是两种不同的货车集结模式,定编集结可以充分利用铁路运输能力,定点集结有利于保证货物送达时间。针对高价值敏感货物的时间价值特性,根据定编集结和定点集结模式的作业特征,利用作业成本法建立两种集结模式的运输效益函数,并以铁路通过能力为约束,给出两种不同集结模式的有利区间。以区域性编组站为例,分析了不同方向适用的集结模式及单位车辆满载价值、列车运行距离、高价值敏感货物比重对集结方式选取产生的影响。结果表明:当运输货物本身价值较高时,定点集结相比于定编集结具有更好的经济优越性,因此在比较两种集结方式的经济适用性时,有必要考虑货物价值以提高铁路货运的市场竞争力。

考虑货物时间价值的洲际班轮航线配船与航速优化

针对价值较高且时效性较强的洲际班轮集装箱货物运输决策问题,基于时间价值原理,建立了洲际班轮航线往返长航段航速调整与即期市场运费率间的函数关系.结合班轮网络多航线多类型船舶联合配置的要求,构建了以船公司班轮运输周总利润最大化为目标的航线配船与航速优化混合整数非线性规划模型,设计了结合枚举的离散线性化求解算法.算例结果表明,考虑货物时间价值的洲际班轮航线配船与航速优化,不但能够提高洲际航线往返长航段的船舶航速,减少货物运输时间,而且还可以减少船舶配置数量,有效地增加船公司的班轮运输总利润.研究结论可为船公司班轮运营提供科学的决策参考.

考虑货物时间价值的船舶调度多目标优化方法

文章研究了考虑货物时间价值损失的船舶最优调度问题。首先构建了以含碳税成本的营运总成本最低和货物时间价值损失最小为目标的多目标优化模型,其次利用带有精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对模型进行了数值实验。数值实验结果表明:(a)文章建立的模型是可计算可应用的;(b)当碳税繁重时,船运企业为降低运营成本必须通过降低船速来控制碳税成本,同时为保证货物时间价值需投入更多运营船只;(c)在绿色航运的要求范围内,若遇到高价值损失货物则必须优先考虑货物时间价值损失,若是低价值损失货物则可优先考虑含碳税成本的总成本。文章的模型和算法可为航运公司在不同市场需求下的最优调度决策提供科学参考。

考虑时间价值的中非多式联运路径与出海港选择

为区分细化不同货类的中非多式联运路径及出海港选择,将货物的时间价值作为一种运输成本。本文定义货物的时间价值成本由资金占用成本和货物价值损失两部分构成,考虑班轮的班期、运输报价及货物的时间价值,综合出海港的选择和到港运输路径、方式,构建路径选择模型,以期为实际的分货类出海港路径选择提供参考。通过深度优先遍历算法,求解长沙-德班算例。结果表明,班轮的班期、运输报价及货物的时间价值都将影响路径选择的结果。在运价调幅方面,对于高价值、高时间敏感度的货物,货主的出海港选择有较强的鲁棒性;对于低价值、低时间敏感度的货物,运费报价的调幅能在可控范围内(1000 USD·TEU^(-1))实现货主对多个港口选择的变换,具有相对的灵活性和可控性。

男子托运高额货物丢失 未买保险只按运费赔

托运货物丢失，这是货主文先生和腾先生最近遇到的烦心事。物流公司承认将文先生的货物弄丢，但由于他未对货物进行全额保值，只能拿到部分赔偿。腾先生未对货物进行保值，他只能拿到货物价值的零头。记者采访发现，目前南宁市的物流行业由于竞争激烈，服务质量难以保证，尤其在托运协议和丢失赔偿等环节上，一些不利于托运方的条款极易引发纠纷。

《海商法》修订背景下我国海上货物运输合同损害赔偿计算规则的完善

为完善我国海上货物运输合同损害赔偿计算规则,梳理我国《海商法》有关海上货物运输合同损害赔偿的规定及其规则应用中遇到的问题,结合《海商法(修订征求意见稿)》的相关规定提出修订建议:进一步完善《海商法》修法、制定海上货物运输合同损害赔偿计算规则相关指导性意见或司法解释、完善海上货物运输合同损害赔偿计算规则。