咸宁市主要货物流量流向和通道分析

通过深入掌握咸宁市产业发展和物流基础设施建设情况,具体分析物流市场结构、主要货物的流量流向和主要物流通道情况,结合咸宁市及周边地区物流市场需求以及物流企业诉求,聚焦问题,提出构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系、推进公共型港口设施建设、提升铁路物流服务能力、深入推进运输结构调整、优化综合交通立体网络、建立铁水衔接合作机制、促进通道经济高质量发展等物流通道建设思路,以期加快形成国内国际双循环相互促进的新发展格局。

广域组织RCEP下我国货物贸易流量的影响因素——基于静态面板数据的贸易引力模型

在广域一体化组织RCEP的区域范围内,运用基于静态面板数据的贸易引力模型分析方法,对我国货物贸易流量影响因素的问题进行了研究。首先探讨了什么是RCEP及其发展历程,其次对我国与其他RCEP成员国间的货物贸易流量进行描述性统计,接着对货物出口流量与GDP等诸多影响因素间的关系进行实证研究,再通过对描述性统计和计量研究进行总结,认为我国与其他RCEP成员国间的货物贸易增长较快但增长率并不稳定,GDP和距离因素是影响相互间贸易的主要因素,人口数量、TPP及FTA是次要因素。

浅述京杭运河(杭州段)“九五”期改造建设成果

介绍“九五”期杭州市内河航道改造工程基本情况 ,分析京杭运河货物流量流向及密度图的有关指标 ,总结京杭运河 (杭州段 )改造建设成果。

实行大宗重点货源管理对运输市场的影响

1988年,威海市交通委员会颁发了《威海市公路大宗运输货物管理实施办法》,把全市27个大宗、重点货源单位,纳入了交通部门的统一管理,为推进运输市场秩序的全面治理整顿,促进运输市场秩序的好转,起到了有效的作用。实行大宗、重点货源管理的基本内容,主要有以下几个方面:

加快我国物流业国际化经营之我见

我国将在近年内恢复关贸总协定缔约国地位,这意味着我国与缔约国之间市场准入。这既意味着我国扩大对外出口,也预示着我国将逐步降低关税,从而使我国物流面临着严峻的挑战。为使我国物流业走向国际化,首先必须造就与国际物流相适应的物流体系,这主要包括: (一)加快物流设施的建设与改造。近几年来,虽然国家投资建设和改造了一批物流设施,但从总体水平上看仍远未能满足日益加大的货物流量的需要。车站、码头货物堆积、压船、压港现象仍然比较严重。

到2010年欧洲与亚太国家间通过西伯利亚大铁路运送的货流将增加30％

俄罗斯交通部的官员透露，到2010年欧洲与亚太国家问通过西伯利亚大铁路完成的集装箱货运量将增加30％，达到90万—105万t。2003年欧洲与亚太国家间通过西伯利亚大铁路的集装箱货运量为67．6万t，是集装箱货运业务开展以来情况最好的一年。