《内河包装运输危险货物积载和系固手册编制指南》简介

为配合即将牛效的《内河船舳法定检验技术规则》修改通报中对于载运包装危险货物的船舶应备有《内河包装运输危险货物积载和系固手册》的规定，中国船级社编写《内河包装运输危险货物积载和系固手册编制指南》（2008）。

集装箱船《货物系固手册》修订及实施的重要性

0 引言-惨痛的教训 2000年8月29日晚9时多，法国达飞轮船有限公司所属“达飞坦尼亚”轮在上海港载满3000多只集装箱，启程前往宁波。第二天凌晨，因为12级台风“派比安”的影响，“达飞”轮在长江15锚地抛锚。到了中午时分，船长根据天气预报对台风移动方向的预报，决定起锚驶离锚地，海上避台。傍晚1820时，“达飞”轮起锚，航行途中随时根据风向调整航向。

重大件货物系固绑扎方案中倾覆力计算方法

重大件货物在航运途中需进行系固绑扎,避免其受船体运动倾覆力的影响而发生位移或翻转运动,造成货物损毁。根据中国船级社颁布的《海上拖航指南》,对货物所受的倾覆力进行分析,改进倾覆力中惯性力的计算方法。在实船计算中,对比改进前后《海上拖航指南》倾覆力计算方法和《货物系固手册编制指南》倾覆力计算方法,并分析各计算方法的特点。

海船《货物系固手册》的配备问题探讨

《货物系固手册》(简称“手册”)是指导船舶进行货物装载的重要参考资料,主要功能是指导船舶对货物进行绑扎系固,以使货物单元和船舶结为一体,而不发生位移或倾覆现象。然而,国内航行海船的《货物系固手册》在船舶配备范围、编写指南及编制人员的资质等方面,目前仍存在不合理之处,本文就此类问题进行阐述并提出管理建议。

集装箱船货物系固手册应用探讨

货物系固手册是IMO A.489(Ⅻ)决议规定必须随船携带的文件,其核心内容列举了在不同的稳性下,对不同位置的各种箱型的各层重量分布及绑扎要求.它提供给使用者最大的信息量,似乎就是配载时不能超过堆垛重量限制,每层重量分布只能减少不能增加,统一且唯一的绑扎方式,等等.集装箱绑扎强度的计算,不同于大件货,靠船员的Rule of thumb是不够的,需要精确的计算.本文以某第五代集装箱船船型为基础,依据SEACOS公司的绑扎计算软件,探讨千变万化的的装载方式时的绑扎强度问题,以及其它系固手册中未尽之处.

船东编写《货物系固手册》时应注意的事项

探讨编写《货物系固手册》应注意的事项,包括有关系固设备的强度要求及布置;检查和维护保养计划;标准化、非标准化货物的装载和系固、操作和安全须知;船舶移动、损坏或浸水后的横倾角以及其他对货物系固装置的影响等。并提出应与有关的IMO文件要求相一致的观点。

如何编写船舶货物系固手册

(一) 1974年国际海上人命安全公约的94年修正案要求一切国际航行的新建及现有货船自1996年7月1日起在装载“货物单元”时应随船配备经主管机关批准的《货物系固手册》(CARGO SECURlNG MANUAL)。在1974年(SOLAS)Ⅵ/5中关于积载与系固的规定为:装载在甲板及甲板之下的货物单元应安全积载和系固,以便在整个航行过程中避免任何对船舶及人员的危险和甲板货的丢失。而在Ⅵ/5.6中规定:包括集装箱在内的货物单元,应在整个航程中按主管机关批准的《货物系固手册》装载、积载和系固,该手册标准至少应等同于本组织的指南。 而在1996年6月的国际海事组织会议上(MSC66),对现有船舶的实行期限作了适当的放宽。

关于执行中国海事局“海船舶（2010）357号”文件的通知——关于船舶配备《国内航行船舶货物系固手册》

中国海事局于2010年8月24日下发海船舶（2010）357号文件，决定于2010年12月1日起，从事钢材运输的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船舶）需配备《国内航行船舶货物系固手册》。船舶装载货物时．应取得货物资料，并参照《手册》要求．妥善实施货物的积载和系固方案。各船公司应在2010年12月1日后第一个“符合声明”年度审核日之前．将《手册》配备和具体实施的要求纳入公司安全管理体系。

论大重件货物的系固

基于《SOLAS》公约对大重件货物绑扎的最新要求,通过受力分析的方法比较了在引入水平系固角β前、后每根系索所产生的系固效果的变化,阐述了在引入水平系固角β后系索所产生的系固力、系固力矩的计算方法,通过算例,说明应如何计算货物所受到的移动力、移动力矩,如何校核大重件货物系固效果,为船舶载运大重件货物时提供了一种系统、有效地校验系固效果的方法。

东京MOU发布有关2016年货物系固安排的CIC结果

2016年9月1日至11月30日，东京谅解备忘录（MOU）成员国开展了有关货物系固安排的集中检查活动（CIC）。近日，东京MOU发布有关2016年货物系固安排的CIC结果。在该CIC期间，共完成了有关5388艘次船舶检查。这些检查中有4263次（79．12％）针对有关正持有或被要求持有货物系固手册的船舶，有19艘船舶在该CIC期间因船上发现缺陷而被滞留，0．45％滞留率表明，大多数船舶符合用以改进货物系固安排所制定的相关IMO文件，并且绝大多数受检船舶已利用IMO指南来制定和部署货物系固手册。

浅谈货物系固手册制定

本文针对ＳＯＬＡＳ公约９４修正案对货物系固手册的要求，结合国际海事组织海安会７４５号通函，对该手册的制定进行简要介绍。

谈卷钢绑扎运输安全

卷钢,杂货运输的一个货种,因其滚动的特性,比起其他货物,在运输过程中的绑扎、衬垫、固定工作显得尤为重要。而系固手册及教科书中基本没有针对绑扎细节进行更多的阐述,如何将该货物绑扎牢固,对不常装载此货种的船员来说是个不小的考验。笔者于2010年8月在某轮承载钢卷从南非DURBAN港至越南HAIPHONG港,

IMO DSC第8次会议介绍

国际海事组织(IMO)危险品固体货物和集装箱分委会(DSC)第8次会议于2003年9月22日至26日在伦敦国际海事组织(IMO)总部举行。来自54个成员国、一个联系成员(香港)，一个政府间组织(美洲国家组织)和16个非政府组织的代表参加了会议。