中老铁路磨憨口岸站国际货物联运信息系统应用与展望

口岸站是国际货物联运的关键核心节点,打造现代化口岸的重要核心要素之一,构建完备适用的口岸站国际货物联运信息系统对其至关重要。我国铁路已陆续开展国际货运、口岸通关等信息系统试点建设,但目前尚无统一的铁路口岸站国际货物联运信息系统相关设计规范和标准。以中老铁路磨憨口岸站设计为切入点,对我国既有国际货物联运相关信息系统现状、中老国际货物联运业务特点和信息系统需求进行分析,聚焦口岸站货物运输管理信息系统、数字口岸以及数据互联互通等关键技术开展应用研究,并对铁路国际货物联运信息系统的进一步应用进行展望,从而为我国铁路口岸站国际货物联运信息系统的标准化设计提供成功案例,并为其未来发展提供思路借鉴。

铁路国际货物联运市场分析及发展战略

中国铁路国际货物联运的演化可分为三个阶段。目前,铁路国际货物联运市场出口运量较为稳定,集装箱比例逐年增加,进口以大宗物资为主,但是进出口运输结构不平衡,各口岸呈现不同的发展态势。由于我国铁路国际货物联运市场发展受我国与周边国家经贸合作情况、线路和口岸节点等基础设施通过能力、移动设备设施保有量、运输产品的市场竞争力、联检部门对基础设施的要求、参与主体多样化等内外部因素的影响,因此具有波动性大、复杂性和不确定性、部分可替代性、不平衡性等特点。基于此,铁路监管部门和运输企业应采取积极措施,促使对外合作沟通取得实质性进展,进一步完善国际货物联运规章,推动建立统一的规则体系,加快基础设施规划建设进度。国际货代企业和铁路运输企业应优化国际货物联运市场结构,联检部门应加强合作使通关条件更加便利化。

后乌克兰危机时代国际铁路货物联运发展展望

中欧班列运输通道受乌克兰危机的影响,稳定性与可靠性出现了更多不确定因素。中欧班列沿线国家中,俄罗斯、乌克兰、波兰、白俄罗斯、德国、立陶宛六国运量和地位较为关键。乌克兰危机初期,中欧班列在线路、货源、境外运费支付、物流节点建设等方面受到一定影响,相关方通过协调解决结算问题、进一步提高服务质量、强化运输组织保障、加强回程货源组织、开通新的班列线路等措施加以解决。乌克兰危机后,亚欧大陆铁路轨距标准对接难度进一步加大,俄罗斯国际物流格局发生重大变化,中欧班列南通道发展迅速。中欧班列方面,不确定性有所增加,中俄班列以及中俄间回程班列比重和数量加大。因此,建议通过加强中俄铁路国际联运能力建设、围绕中俄合作领域加强国际铁路联运重点物资运输、根据贸易情况调整集装箱班列的发展重点、加强中老铁路国际货物联运地位等措施解决目前存在的问题。

浅析《国际铁路货物联运协定》运单的性质与功能

从介绍最新的《国际铁路货物联运协定》开始 ,重点剖析了国际铁路货物运单的性质和功能 ,并从适应国际贸易实务的需要 ,提出了完善运单的建议。

国际铁路货物联运中铁路承运人责任探讨

介绍了国际铁路货物联运中铁路承运人的责任基础和范围,分析比较了《国际货协》和《国际货约》中关于铁路承运人的归责原则和赔偿额,提出了改进铁路承运人责任制度的建议。

国际铁路货物联运中的交货条款和贸易术语研究

本文比较了国际铁路货物联运中两大公约对铁路承运人交货义务之异同,针对一起经过'三审'、有争议的'无单放货'多式联运案件,阐述了国际铁路货物联运运单的法律功能;分析了国际铁路货物联运中有关公约与现行国际贸易惯例存在着的差异,导致缺乏明确划分各方风险、责任的贸易术语的原因,并提出了铁路承运人与货主应如何执行正确的交货方式以避免货物的损失和法律纠纷的建议。

“一带一路”倡议下新国际铁路货物联运协定之法律规范解读

中欧班列是'一带一路'倡议下的重大基础工程,是保障沿线国家的货物互通有无、实现亚洲与欧洲经济共同繁荣的重要渠道。新《国际铁路货物联运协定》的颁布为国际铁路货物运输提供了法律上的保障,使得'一带一路'倡议下发生的国际货物运输不再无法可依。新《国际铁路货物联运协定》对于《国际铁路货物运输公约》(CIM)有较多的借鉴,二者在条文规定上的相似处随处可见。同时该协定将'国际铁路—轮渡直通联运'纳入调整范围,但该运输方式仅为国际铁路直通联运中的补充,尚不能称之为'多式联运'。因此,从保障中欧班列顺畅往来丝绸之路的意义上而言,新《国际铁路货物联运协定》仍有进一步的提升的空间。

货物多式联运合同诉讼管辖问题

多式联运合同纠纷既可提起违约之诉也可提起侵权之诉,管辖法院的确定根据诉因的不同以及多式联运合同纠纷是否具有涉外因素而有所差异。中国诉讼管辖的确定既要考虑地方人民法院与专门法院的管辖,又要考虑级别管辖与地域管辖等问题。针对目前有关多式联运合同管辖中存在的一些问题进行归纳分析,通过研究多式联运合同管辖确定的方法,以期解决复杂的多式联运合同纠纷案件管辖问题。

厦航货运与文莱航空开展国际货物联运合作

在厦门海关通力配合下,经过前期近两个月紧锣密鼓的准备,厦航与文莱航空的国际货物联运合作于10月下旬开始进入实质性操作阶段.短短几天便已组织联程货物约5吨。

国际联运货物管理系统的设计与实现

描述了铁路口岸站国际联运综合管理系统中货物管理系统的开发,它是提高货运管理水平,促进货运管理现代化的一项重要手段.

中老铁路集装箱国际联运市场竞争力提升策略研究

铁路集装箱运输作为安全、高效、简便、经济的铁路货物运输方式,在中老铁路的物流运输组织中具有明显优势。2021年12月3日中老铁路开通以来,铁路集装箱国际联运运量占总运量的98.7%以上,成为中老铁路国际货物联运的主要运输方式。结合中老铁路集装箱运输的货物品类、市场需求、进出口运量、货运场站能力等现状,系统分析影响铁路集装箱市场竞争力的主要因素,从提高运输保障能力、优化货源组织、创新集装箱技术装备、构建更加科学的货运价格体系等方面,提出增强中老铁路集装箱市场竞争力的具体策略。

贵州国际货物多式联运发展的战略机遇分析

国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的新型联合运输组织形式,西南地区进出口贸易的发展为该地区发展国际货物多式联运业务提供了巨大的市场机会,贵州西南地区的交通枢纽地位以及贵州联运集团公司的实力使贵州获得了发展国际货物多式联运难得的战略机遇。

国际货物多式联运贸易信用证法律问题研究

国际货物多式联运作为一种整合多种运输方式的独立运输方式,其下贸易在规避风险和融资方面利用信用证方式进行国际结算有着明显的优势。信用证结算在法律上的基本前提是保证银行在单证流转中享有货权,该前提一般通过运输单证的物权凭证功能实现。将国际货物多式联运的全程运输单证通过流通性区分为有物权性的可转让单证和不具有物权性的不可转让单证,其中可转让单证下信用证结算前提通过单证物权性来实现,并在包含强制使用运单区段的情形下重视发挥多式联运经营人的作用,而不可转让单证下分别通过解决单货相符与银行实际控制货物问题达到满足货权前提的效果。

国际货物多式联运合同诉讼管辖权研究

随着全球经济日益快速发展,国际货物多式联运这种新兴的独立运输方式在全球运输领域内地位不断上升,但由此合同纠纷引起的一系列法律问题也随之而来。其中的首要问题便是国际货物多式联运纠纷的管辖法院在司法实践中如何确定。本文分为四个部分:第一部分介绍国际货物多式联运合同概述界定和构成要件;第二部分对国际货物多式联运的现状以及存在的问题进行分析;第三部分阐述分析现阶段国内立法以及司法实践中如何确定管辖权;在前文分析的基础上,第四部分有针对性地提出如何进一步优化该类纠纷的管辖权的建议,以期能够为我国统一规范国际货物多式联运合同纠纷诉讼管辖权的确定提供一些新思路。

浅谈国际货物多式联运经营人的法律责任制度

随着经济社会的进一步发展，国际、国内学术对货物多式联运的许多法律问题存在着较大争议。本文从法学基本理论出发，引入法经济学相关理论观点，结合《联合国国际货物多式联运公约》和ICC制定的《联合运输单证统一规则》对国际货物多式联运经营人的法律责任制度问题予以探讨。

航空货运枢纽空铁联运模式研究

国内高速铁路与机场共建逐渐成为新趋势,发达的高速铁路网也为综合交通枢纽货物空铁联运提供了可能。为研究综合枢纽货物空铁联运规划模式,对空铁联运的社会经济意义、优势运输距离、运输模式进行总结分析,并以上海东站为例论证空铁联运的可行性。通过运输条件、货物种类及运输分布、设计要点等方面分析明确联运建设必要性,提出以服务国际货运及高附加值货物为主的空铁转运中心功能、选址及近期规划。研究结果可指导上海东站未来货物空铁联运规划,并具备推广价值。

从《鹿特丹规则》看国际货物运输法律的统一

在总结对《鹿特丹规则》不同评价的基础上,揭示《鹿特丹规则》效果和目标存在的偏差,提出该公约存在的问题将限制其作用,影响其统一化的目标。建议国际社会继续探讨国际货物运输法律制度的统一途径,并建议中国暂时不考虑签署和加入《鹿特丹规则》。