减少港口使费是海运企业节支创利的重要途径

一所谓港口使费,按现行规定,主要包括在运输过程中船舶所载货物所发生的货物装卸费、理货费、引水费、拖轮费、停泊费、海关检验费、检疫费、船舶代理费等,规定由船东承担的各项费用。当前,港口使费及管理工作中,突出地存在如下七个问题。

港口收费乱局,怎破?

在我国经济增速放缓,航运市场不景气的情况下,过多的、不合理的收费必然造成航运企业额外的负担,令他们苦不堪言。＂港口收费高、乱收费被指‘屡教不改’。有行业协会称,每年我国这些不合理收费总额高达2000亿元人民币。＂中国经营报日前的报道令人触目惊心。尤其是在我国经济增速放缓,航运市场不景气的情况下,过多的、不合理的收费必然造成航运企业额外的负担,令他们苦不堪言。

运价费收

菲律宾和南韩上调港口使费 1998年3月,菲律宾的Port of Manila’s South Harbor(PMSH)和Manila International Container Terminal(MICT)两港的货物装卸费将上涨10％。目前码头装卸费为:MICTUSD31.71╱TEU(S$46.6╱TEU)PMSH USD32.12╱TEU,届时将分别调整为USD34.88╱TEU和USD35.33╱TEU。

山东省物价局 山东省交通运输厅关于高速公路车辆救援服务收费问题的通知

鲁价费发[2015]26号各市物价局、交通运输局(委):为进一步规范我省高速公路车辆救援服务和收费行为,维护当事人合法权益,根据国家发展改革委、交通运输部有关规定,现将有关事项重新明确如下:一、高速公路救援服务工作由高速公路管理和经营单位统筹组织实施,具体工作主要由其建立的专职救援队伍承担。车辆救援服务对象为高速公路上发生故障或事故后不能正常行驶的车辆。车辆救援服务收费标准详见附件。二、救援服务机构要严格执行明码标价规定。

港口“负重跑”

港口收费高、乱收费被指＂屡教不改＂。有行业协会称,每年我国这些不合理收费总额高达2000亿元人民币。早在2015年8月,国务院常务会议就部署了清理和规范进出口环节的收费行为,那是首次将清理规范进出口环节收费作为一项单独议题,也是国家层面第四次提及进出口减费问题。即便如此,但进出口的环节收费高的问题仍然没有得到实质性的解决。进出口减费改革迫在眉睫。业内人士认为,班轮公司不合理收费、

增值税专用发票上的已纳税额都能抵扣吗？

增值税专用发票上的已纳税额都能抵扣吗？老税同志：您好！新税制已实施二年多了，执行中遇到的问题较多，现就较实际的问题提出，望子解答，以帮助我们在实际工作中操作。负责我们厂的税务人员对增值税专用发票上的货物装卸费已纳税额不予抵扣。根据＂增值税计税依据是销...