货物列车编组计划可视化应用研究

文章介绍现有铁路路网数字模型和可视化平台,基于货物列车编组计划表的构成,围绕到域、发域和途径站点等3类可视化元素,探究货物列车编组计划可视化应用场景,实现在线录入、平行作业和直观分析的编组计划可视化操作,为货物列车编组计划的自动化编制奠定技术基础。

货物列车编组计划网络模型的建立及算法

阐述了货物列车编组计划编制的复杂性。车流径路和编组方案统一起来进行优化 ,会得到更加精确和合理的结果。将货物列车编组计划问题转变为网络计算问题来处理 ,给出了数学模型 ,其目标是使铁路范围内的车流总费用最小 ,并且探讨了该模型的算法。

改革铁路货物运输计划密切与市场经济接轨

改革铁路货物运输计划密切与市场经济接轨胡伟铁路货运计划历来就是社会关注、接触面广、影响大而又十分敏感的热点和难点问题。由于物资流通的市场化，以计划配置运力为主的铁路高度集中的运输管理方式已不能适应市场配置资源的需求。铁路运输严重滞后所带来的要车难、运...

大准铁路货物运输计划改革的探讨

在对大准铁路货物运输计划执行中存在的问题及其原因进行分析的基础上,指出大准铁路货物运输计划应采取基本计划与调节计划相结合的模式,并提出与其相适应的一些改革建议。

铁路货物列车编组计划的半定量分析及满意度

对铁路货物列车编组计划系统的特征进行了分析,对方案的优选从车小时计算拓宽到 多方位控制;将开行直达列车的3个条件应用到对整个方案进行分析,给出了新的概念,从而界 定了满意解集合;将方案的优化从求“最优解”转换为求“满意解”,并提出了满意度的评价公式及方案的稳定性分析.

考虑车流径路选择的分组-单组货物列车混合编组优化策略

统筹考虑车流径路选择与编组方案制定,研究带路网干线大运转车流径路选择的分组-单组货物列车混合编组优化问题,构建具有2阶递进结构的模型及求解策略。在构建嵌入车流径路选择的单组列车编组优化模型基础上,以分组列车开行方案替代原单组列车开行方案所带来的车小时节省最大为目标,进一步构建基于单组列车方案组合排序的分组列车编组优化模型。求解时先通过3次更新,完成单组列车开行方案优化;再通过组合排序,分别生成合并式分组列车和衔接式分组列车的开行方案;最后利用车组唯一与车小时节省原则,筛选出最优分组列车开行方案。依托我国中部路网主通道设计实验场景,验证模型及求解策略的有效性。结果表明:考虑车流径路选择后,最优单组列车开行方案共开行17列列车,产生11 560车小时消耗;进一步优化得到的分组-单组货物列车混合编组方案能够减少1列列车,节省582.5车小时消耗。该模型及求解策略能有效求解车流径路选择下的分组-单组列车混合编组优化问题。

综合考虑区段列车与直达列车的编组计划优化方法

在不预先假设列车编组计划模型中相邻2个支点站之间必定开行区段列车的情形下,从迭代优化的视角分析摘挂列车与区段列车的组织特点,得到相邻2个支点站间开行区段列车的临界车流条件;从货物列车编组计划的整体性出发,在车流径路确定的条件下,构建包含非连续单位阶跃函数的车流组织优化双层0-1整数规划模型,实现直达列车与区段列车开行方案的相互关联,并提出基于模拟退火为主算法的迭代逼近策略求解模型。利用由京广铁路实际场景设计来的丰台西站—江村站通道案例,进行远程直达列车与区段列车开行方案的综合优化,验证改进模型的合理性。结果表明:与基于传统假设的技术直达优化方案相比,改进模型求解得到的新方案中,编组去向数量由33个增至36个,其中技术直达增加4个,区段列车减少1个;求解得到的各个区段车流强度均符合开行条件,进一步验证了将区段列车开行条件纳入远程直达列车编组计划综合优化的合理性。

关于铁路运输生产计划改革的研究

以适应市场经济发展的需要为目标，研究了铁路月度货物运输计划和铁路运输工作技术计划的改革方案，并据以提出铁路运输工作计划与托运人关系方式、铁路运输生产计划工作程序和铁路运输生产计划计算机系统应确保的基本功能。这一研究对实现我国铁路月度运输计划改革有重要参考价值。

谈谈出口退税计划的测算方法

当前,一些地方在编制年度出口退税计划时,往往采用“计划出口额×出口每美元货物平均退税额+上年结转税款”和“计划出口额×出口每美元货物平均退税额+上年1～11月出口货物应退未退税额”两种方法来测算年度出口退税计划指标,这两种方法忽略了影响出口退税的一些相关因素,造成出口退税计划误差较大,影响了计划编制的准确性和出口退税工作的顺利开展。笔者在工作实践中,摸索出两种比较可行的测算方法,供大家参考。 第一种方法:直接计算法。它是根据计划出口额和出口每美元货物平均退税额来计算的。公式如下: 出口退税=计划出口额×出口每美元货物平均退税额×单证回收率×11/12+上年结转应退税款 上述公式中的有关指标说明如下: 1.“计划出口额”是指国家外经贸部下达的出口计划扣除“三资”企业和来料加工出口额后的余额,不包括地方各级政府追加的出口计划。 2.“出口每美元货物平均退税额”可以通过以下两种方法测算: (1)

铁路月度货运计划改革及对策

论述了铁路货物运输计划改革应遵循的原则和改革的基本思路，介绍了济南铁路局月度货运计划改革后的具体操作：基本计划的审批、调节计划的受理与审批。同时，还研究了改革后几个相关问题的对策，并分析了改革的社会效益和经济效益。

月度货流计划表的建立与应用

本文介绍利用“月度货流计划表”编制铁路分局月度货运计划的方法及其优越性，并指出其不足的一面，有待进一步改进。

改革货运计划 促进经营机制转换

改革货运计划促进经营机制转换青岛铁路分局为适应社会主义市场经济对铁路运输的需求，加快铁路运输企业走向市场的步伐，根据路局要求和转换经营机制的总体思路，青岛铁路分局全面推开货运计划的改革。新的货运计划与现行运输计划在管理方式上有许多不同，主要表现在：一...

提高中苏、中蒙国境站国际铁路货物联运能力的探讨

随着我国对外开放政策的贯彻实施，我国对外贸易近几年发展很快，国际铁路联运进出口货物运量越来越大。1981年为495万吨，1986年达944万吨，5年时间运量几乎翻一番。

改革运输生产计划适应市场经济需要

改革运输生产计划适应市场经济需要铁路运输生产计划（包括货运计划和技术计划）是铁路运输组织的基础和依据，也是铁路联系国民经济各部门的桥梁。在建立社会主义市场经济体制的过程中，必须加快改革传统的运输生产计划管理方式，才能适应企业参与市场竞争的需要，提高企...

铁路运输计划管理改革的探讨

铁路运输计划管理改革的探讨鹰潭南站马中１现行的运输计划管理是计划经济的历史产物长期以来我国实行的是计划经济，各项工作都围绕着计划经济这条主线设置配套，如铁路的＜月度运输计划编制办法＞和＜货运日常工作组织办法＞中规定的运输计划，从编制到执行，都是以计划...

关于铁路主要收、发货人(单位)标准代码编制的探讨

一、主要收发货人代码标准编制的意义收发货人代码是铁路运输业务中进行数据处理的一项基本信息。由于收发货人（单位）名称通常以汉字书写，其名称字数不一，不便于信息的传输和处理，所以，在铁路有关业务中采用了代号方式解决这个问题。如在列车到达确报电报中，各分局各自规定了自分局管内的收发货单位代号；在采用电子计算机编制货物运输计划中。

对加强全路直通客流数据管理的探讨

统计和数据管理工作是实现企业现代化管理的重要手段之一，也是制定国民经济计划的基础。铁路客流计划、货物运输计划是铁路统计数据的重要组成部分，它直接反映出铁路运输的产品数量、质量、铁路运输的发展趋势和铁路运输的经济效益。

编组站货车中转方式的判定算法

当货车跟随列车到达编组站时,通常要进行解体和编组作业,货车中转方式的不同对于推算货车停站时间有很大影响。通过分析货物列车编组计划的主要内容,整理出直达列车数据表和直通列车数据表。在推算单个车辆时,分析该车辆走行计划中的经由编组站串,依据直达列车数据表判定此货车是否属于直达列车。对于直达货车,所经过的编组站都按无调作业处理。对于非直达的货车,依据直通列车数据表,设计判断货车经由编组站中转方式的递归判定算法。使用此方法可以快速判定货车在编组站的中转方式,从而使车流推算结果更加快速准确。

强化铁路运输方案是挖潜扩能提高运输效益的基础

一、铁路运输方案的作用1．在局（分局）逐步形成独立经济实体的铁路大包干中，通过铁路运输方案能强化集中统一指挥，使局（分局）与局（分局）、部门与部门、铁路与企业有机地结合起来，形成一个比较完整的和全程序的运输组织工作质量保证体系，确保铁路这部联动机正常运转。