采用双剪力传感器的铁路货车超偏载检测装置设计

针对在既有线安装铁路货车超偏载检测装置存在的施工周期长、成本高、对线路条件要求高等问题,设计一种采用双剪力传感器的铁路货车超偏载检测装置。在介绍采用双剪力传感器的铁路货车超偏载检测装置设计原理的基础上,分析这种铁路货车超偏载检测装置的总体技术要求及设计方案,评定其测量不确定度,并进行检定和应用验证。结果表明,采用双剪力传感器的铁路货车超偏载检测装置各秤量点的重量测量结果不确定度均小于称重最大允许误差的1/3,满足计量性能要求;重量、偏重和偏载率检定结果均满足设计要求;与现有铁路货车超偏载检测装置测得的货车重量、偏重差、偏载率相比,采用双剪力传感器的超偏载检测装置测得的货车重量、偏重差、偏载率的偏差均较小,检测结果准确度满足货运安全检测要求。

解析TB/T 3096-2023《铁路货车超偏载检测装置》

介绍TB/T 3096—2023《铁路货车超偏载检测装置》的修订背景。从术语和定义、环境条件、总体技术要求、主要部件技术要求、安装技术要求、控制室要求、计量性能要求、计量性能试验方法等方面,解析TB/T 3096—2023的主要内容,以便标准使用者更好地理解该标准。

铁道货车超偏载检测装置状态监控软件研发

为了检测、分析铁道货车超偏载检测装置运行参数,监控铁道货车超偏载检测装置状态并进行技术诊断,及时、快速、准确隔离铁道货车超偏载检测装置故障设备或异常设备,开发货车超偏载检测装置监控软件。提出超偏载检测装置监控软件要求,设计超偏载检测装置监控软件结构和模块。在中国铁路济南局集团有限公司董家口南站的3台货车超偏载检测装置上布署监控软件并测试。测试结果表明,监控软件可检查货车超偏载检测装置设备健康度,监控传感器、采集系统和车号识别系统等的技术状态。

100 km/h速度段铁道货车超偏载检测装置研究

铁道货车超偏载检测装置是广泛运用于铁路编组站和货场的重要货运计量安全检测设备。使用铁道货车超偏载检测装置时,存在采集信号易受干扰、检测过程中货车运行速度超过60 km/h时检测误差较大等问题。为了使铁道货车能以更快的运行速度通过测量区,消除信号干扰,提出100 km/h速度段铁道货车超偏载检测装置要求。介绍100 km/h速度段铁道货车超偏载检测装置结构、工作原理,以及关键部件设计,并进行运用测试。测试结果表明,100 km/h速度段铁道货车超偏载检测装置检测的总重误差、偏载误差和偏重误差均满足计量性能要求。

对货车超偏载的分析及对策

1 货车超偏载现状分析 1.1 部分主要货运站超偏载检测情况 1990年柳州东站安装了柳州局研制的全路第一台超偏载检测装置之后,最初检测出该站所装的重晶石重车中,超载车比例曾高达30％左右,偏载车约占3％。当该装置在全路进行推广试验后。

浅谈铁道货车超偏载检测装置的维护与故障分析及处理

随着铁路运输行业的发展,列车运行速度在不断提高。为保证铁道货车运行的安全性,对铁道货车货物的装载提出了更高的要求。很多大、中型企业安装了铁道货车超偏载检测装置。本文就铁道货车超偏载检测装置在使用过程中的维护与检修进行了一些探讨,提出了自己的维护与检修方法。为铁道货车超偏载检测装置的维护与检修提供指导。

铁路货车超偏载检测装置运用探讨

为防止因货车装载加固不良引发列车事故 ,建议铁路货车超偏载检测装置用于对进站货物列车中货车装载状况进行检测 ,同时提出运用中需要解决的一些问题 ,如数据处理、分析判断等 ,并指出要使之与摄像式检查相结合。

全速铁道货车超偏载检测装置研制

为加强对60 km/h~100 km/h速度段铁道货车超载、偏载的监测,研制全速铁道货车超偏载检测装置。通过增加测量单元数量,延长测量区总长度,优化检测平台纵向联接方式,改进关键部件性能等措施,实现了5 km/h~100 km/h全速段货车超偏载的准确检测。现场实际运用表明,检测装置安装简便,维护保养方便,适应大机捣固作业,检测准确度达到技术条件要求。

关于货车超偏载治理的探索

针对超载、偏载和偏重严重危及行车安全的问题，结合南宁站实际，提出严格成件货物重量抽检制度、加大对货主宣传力度、规范集装箱作业流程、增强职工安全意识和发挥科技保安全作用等治理货车超偏载的对策，以确保铁路运输安全。

铁路货车超偏载仪的安装、调试和检定

1前言 随着我国经济的快速发展,铁路的货运量逐年加大,列车的超偏载现象较为普遍,对铁路行车安全带来很大的威胁,而铁路货车超偏载仪正是确保这方面行车安全的高科技装备.下面就阜阳北站五台超偏载仪的施工安装、调试和检定做以实践上的总结和分析.

铁路货车超偏载检测仪研制

在既有线加装货车超偏载检测装置的安装周期较长、施工难度大、影响行车安全。同时,由于投资受限,在部分小型铁路货场牵出线、铁路专用线,以及发车量较小的货运站,均未安装货车超偏载检测装置。为了解决这些问题,研制一种符合现场使用要求、便于安装、投入较低的铁路货车超偏载检测仪。介绍铁路货车超偏载检测仪的设计要求和原理,以及铁路货车超偏载检测仪硬件和软件组成,并进行检测测试。检测测试结果表明,转向架偏载率平均值与理论值之差的绝对值小于5%,前后转向架偏重差变动范围小于800 kg,最大误差小于满量程的1.0%,满足铁路货车超偏载检测仪设计要求。作为铁道货车超偏载检测装置的补充,检测仪可在无铁道货车超偏载检测装置的小型铁路货场牵出线、铁路专用线,以及发车量较小的货运站使用。

铁道货车超偏载检测装置故障导致的误报警原因分析

铁道货车超偏载检测装置在运用中出现故障,导致货运安全计量检测监控系统出现误报警现象,不仅影响车站作业效率,而且影响列车乃至整条线路正常运输。介绍铁道货车超偏载检测装置组成和工作原理,结合现场维修经验,从硬件故障、线路基础病害、其他原因3方面,分析铁道货车超偏载检测装置故障原因,提出应对策略。

具备超偏载检测功能的双台面数字指示轨道衡研制

为了满足厂矿企业对货车静态检测和超偏载检测的需求,根据GB/T 15561—2008《静态电子轨道衡》、JJG 781—2019《数字指示轨道衡》和JJG(铁道)129—2004《铁道货车超偏载检测装置》,研制具备超偏载检测功能的双台面数字指示轨道衡。介绍具备超偏载检测功能的双台面数字指示轨道衡工作原理和结构组成,对具备超偏载检测功能的双台面数字指示轨道衡进行静态检测测试和偏载偏重检测测试,并分析检测测试结果。检测测试结果表明,具备超偏载检测功能的双台面数字指示轨道衡静态检测和偏载偏重检测数据均满足设计要求。

解读JJG(铁道)208—2017《超偏载装置计量车》

超偏载装置计量车是检定铁道货车超偏载检测装置的计量标准器。JJG (铁道) 208—2017 《超偏载装置计量车》主要技术指标依据JJG (铁道) 129—2004 《铁道货车超偏载检测装置》确定。在介绍JJG (铁道) 208—2017制定背景和主要内容的基础上,分析偏重差、整车重心偏离量、转向架重心偏离量、检定方法、检定周期等技术要点。提出建立计量车量值传递与溯源体系、修订JJG (铁道) 129—2004的建议。

再谈进一步遏制货车超载

1 问题的提出 历年来铁路都把消灭“三重一超一落”(即超重偏重集重、超限、货物坠落)作为保证运输安全的重要措施加以研究和贯彻落实,而货车超重现象往往由于受装车技术条件的限制而不易被发现和被人忽视。然而正是这种颇具普遍性隐蔽性的严重超载现象,不仅给铁路运输安全(特别是当前全路普遍提高运行速度情况下)带来极大的威胁,而且造成路收的损失。

对铁路货车自重现状的调查分析

1 问题的提出 为了使安装在柳州南编组站到达场内外环线上的从国外引进的全路第一套货车超偏载检测系统早日发挥作用,曾提出以堵收费用遏制超偏的建议。在组织实施过程中发现,货车实际自重与规章多有不符,而搞清货车的实际自重,则是准确计算超载货物重量的关键。经对8000多辆货车的自重进行了随机调查和统计分析,发现各种类型的货车的自重都很杂乱,有的自重与“技规”、“统规”的规定相差较大,很不规范。因此,有必要将调查情况进行一下分析并将结果公布。

轨道衡的准确度及允差

轨道称重计量设备被称为广义上的轨道衡。它包括了多种内容,不同的计量方式、不同的使用状态及不同的用户需求,从而产生多种形式的轨道衡。目前,多种轨道衡共存,梳理各种轨道称重计量设备的准确度,明确各种形式轨道衡的允差,是必要和及时的。愿与同仁共同探讨。

侧桩承载式轨道称重装置的设计

侧桩承载式轨道称重装置的设计目的:既能满足线路施工时不中断行车的需要,同时又能使称重装置有一个稳定的混凝土为基础满足计量准确度的需要,同时在该装置中采用了新设计的传感器称重模块,可在检测出垂直方向重力的同时检测到水平方向的侧向力,进而得到车辆的载重和脱轨系数,使本设计较为全面的反应运行状态下车辆的状态。

国家轨道衡计量站圆满完成T_(8D)型动态检衡车预验收工作

2022年9月13日,国家轨道衡计量站技术人员受邀前往中车齐齐哈尔车辆有限公司(以下简称“齐车公司”)开展T_(8D)型动态检衡车出厂前预验收工作。由于T_(6DK)型动态检衡车已进入更新期,为保证自动轨道衡和铁道货车超偏载检测装置按期检定、大宗铁路运输货物正常贸易结算、货运装载安全检测监控设备数据可靠,中国国家铁路集团有限公司2022年采购了9组(45辆)T_(8D)型动态检衡车。