货车轴重的增加对铁道线路的影响

本文根据国外在提高货车轴重对铁路轨道结构的影响方面的研究成果，以及开行大轴重货车的运营实践，并结合我国在此方面所开展的研究工作，探讨在我国货车轴重将逐步提高到25t的过程中，对铁路轨道结构应采取的加强与维修措施。

27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策

根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度提出具体的应对措施,为应用27 t轴重通用货车时的驼峰设计及作业控制提供理论参考。

基于运输组织比选的大秦线货车30t轴重方案

大秦线作为我国最具特色的重载运输线路,其发展对我国重载运输的发展具有重要的指导和借鉴意义。为确保大秦线运量逐年增长,大轴重货车的研发及使用成为大秦线重载运输发展的必然趋势。对30 t轴重的4种货车车型方案进行了比选,对其投入使用带来的运输能力的提高进行了分析计算,通过计算选择出一种适用重载运输的货车。

高速公路货运量与轴重关系研究

货车轴重与货运量之间的线性关系十分明显。以2008年山东高速公路数据为例,建立货运量与轴重的关系模型并进行标定,对比拟合优度,找出最优模型。通过显著性检验,发现模型使用价值较高。将此模型应用于实例中,结果表明计算值与调查值之间的误差较小。

从轨道结构看当前我国发展25t轴重货车的可行性

当前,就我国现有轨道结构对25t轴重货车的适应性问题,有两种不同的看法:其一,现行轨道结构不能适应要求,25t轴重货车本世纪不宜作为我国的通用货车。其二,60kg/m钢轨不是开行25t轴重货车的主要障碍,我国当前发展25t和23t轴重货车是可行的。本文指出,意见的分歧主要来自下述四个方面:一、对轨道结构运输能力的评估方法;二、对国外铁路提高货车轴重的认识;三、对国内试验资料的分析和运用;四、对货车轴重对轨道结构影响的看法。文章就上述四方面进行了讨论,得出:一、“破坏”,“失效”和“恶化”是评估轨道运能的三个主要方面。二、中国铁路要求轴重、运量、列车重量、行车密度、行车速度并举,安全、扩能、效益并重,中国铁路工务部门比其它国宗的铁路同行面临着更为繁重、更为艰巨的任务。三、目前我国铁路工务部门的研究、试验工作非常薄弱,积累的数据有限,对发展25t轴重货车作出肯定或否定的结论都为时过早。