“入世”与中国海运服务贸易法律制度

海运服务是国际服务贸易的重要组成部分,直接关系到一国经济的发展。本文介绍了乌拉圭回合多边贸易谈判中海运服务谈判的基本情况,指出GATS 完全可适用于海运服务,是其达成进一步协议的法律制度平台。我国自20世纪80年代中后期以来不断开放海运服务市场,开放程度巳接近航运发达国家,但面对入世后海运竞争的新挑战,我国仍面临诸多问题。本文分析了各国在海运领域的法律和政策,结合 GATS 义务及我国情况,认为我国应加强对本国海运企业的扶持和保护,并完善相关法律制度。

谈判代表话谈判

中国加入世界贸易组织(WTO)后,有关WTO方面的问题大家都比较关心。WTO的谈判是一件艰苦、复杂的工作,涉及到行业的许多专业知识,如政治、外交、经济、法律甚至语言等等。交通部国际合作司的任为民同志从1990年开始从事这方面的工作。近期,任为民同志在中国船东协会第三次会员大会上向大家作了交通行业与WTO有关问题的报告。报告的主要内容是WTO谈判的有关情况,分析了加入WTO对交通行业产生的影响以及导致产生这些影响的因素。本刊分两期摘要刊登任为民同志的报告,以飨读者。

明确定位、完善政策,加快建设国家安全船队

本文作者提出按照国家安全船队、经济安全船队和商业商队进行分类,明确各类海运船队的相关技术经济政策。典型国家安全船队建设经验美国拥有全球最强大的政治影响力量、军事打击力量和经济惩罚力量,以航空母舰战斗群为核心的海军力量更是稳居世界首位。基于美国国家战略目标、世界地理特征和海运船队技术经济特征,作为＂两洋大国＂和＂海权理论＂的发源地,对海运船队在促进经贸发展、支持国家安全的双重作用十分看重,称其为＂第四武装力量＂。

我国现行航运政策的比较研究

改革开放以来,我国海运业发展迅速。据统计,2000年全国年吞吐量超过万吨的港口1200多个,码头泊位3.3万个,其中万吨级以上深水泊位784个。2000年底,我国拥有的国际海运船队达到3700万载重吨,居世界第五。航运业的迅速发展与航运政策是密不可分的,文章比较分析了我国的航运政策。

试析我国航运政策的开放度

一、相关背景 近30年来，我国经济蓬勃发展，为航运业创造了难得的发展机遇。据联合国2014年6月最新发布的《RE—VIEW OF MARITIMETRANSPORT》显示，按载重吨计算，目前中国商船队运力共计19008万载重吨，排名世界第三，约占全球总运力的11．8％，并且与排名前两位国家（德国、日本）的差距逐步缩小。我国航运业正是抓住了历史机遇，成功实现了突破式发展，有力保障了中国经济的持续发展。近年来，航运业转型升级趋势明显，多元化、复合型的现代航运服务业是我国航运企业努力的方向。为进一步促进航运业深化改革，激发市场活力，制定与之相适应的航运政策显得尤为关键。

欧盟海运立法的基石:自由提供服务

EC(即欧盟)法规的基础是“自由提供服务”原则。其中4055/86号法规是这个法规体系的纲领,954/79号和3577/92号法规是对4055/86号法规的补充。 众所周知,欧盟是由多个国家组成的,而不是一个单一的国家。

中国为何没有国家油轮船队

“中国90％以上的石油依赖国外油轮运输,为保障国家进口石油安全,必须建立中国自己的国家油轮船队”,越来越多的石油界高层人士就中国石油运输安全发出“警世危言”。但经调查发现,呼吁“国油国运”的多是有着运输行业背景的人士,而原油进口商们的热情并不高。更有业内人士直言,“国油国运”很大程度上只是运输企业为了争夺国内这块市场打出的一张牌。

抓住机遇 迎接挑战 采取措施发展我国航运业

一个国家航运反映了一个国家的综合国力。新中国成立以来,我国的航运业经历了从无到有、从小到大的发展历程。经过三十多年的努力,我国已跨入了世界航运大国的行列。面对我国将加入WTO的现实,我国的航运业如何应付这一新的挑战,采取什么样的措施使我国的航运业继续发展壮大,谈一些肤浅的看法。

灵活应用自由主义和保护主义航运政策 提高我国航运企业的国际竞争力

目前,世界各国航运政策大致可以划分为自由主义和保护主义两种。自由主义航运政策。即主张所谓的航运自由,推崇尊重船舶所有人的独立经营权,尽量避免政府行政干预,将政府补贴降低到最低程度。保护主义航运政策。

改革开放新时期我国重大航运政策沿革与现状

航运政策是各国政府为了发展水上贸易运输,改善国际收支,确保战时水上运输等,对待本国商船队的态度、方针、措施的总称。对于濒海大国,其航运政策往往偏于海运政策,尤以外贸远洋为甚。所以,航运政策是带有政治、经济、外交、国防等性质的政策。 自党的十一届三中全会始,我国实行了“对外开放,对内搞活经济”的发展国民经济总方针。