铁路货运体系与物流成本控制分析

铁路运输作为现阶段我国最为有效的陆上运输方式之一。铁路运输具有运输速度快、安全程度高、运输能力大、运输距离长以及运输成本较低的特点，其对天气要求低、对社会会环境污染小的优势，使其成为我国物流业中的主要运输方式。目前，铁路货运体系随着现代化社会的发展，不断的进行改革与完善，其对物流成本的控制也起到了一定的积极作用。在本文中，笔者根据自身的实践经验以及对铁路货运体系与物流成本控制的市场调研，对铁路货运体系进行了一定的阐述，并对铁路物流成本的控制进行了深入的研究与探讨。

中国机场货运规模体系分布特征及其演变——基于“位次—规模”法则的实证检验

利用“位次—规模”法则,可以对中国机场货运规模体系分布情况(Zipf指数)进行估算。研究表明:目前,中国机场货运规模体系呈现出以上海浦东、北京首都、广州白云、深圳宝安四大机场为核心枢纽,成都双流、杭州萧山、郑州新郑三大机场为区域枢纽的“4+3+N”空间发展格局;中国机场货运规模体系Zipf指数低于美国同期的15.11%,且近年来呈逐渐下降趋势;考虑空间维度的空间滞后模型(SLM)估计结果显示,中国机场货运规模体系存在空间竞争,2009—2018年Zipf指数为0.505~0.597,普通最小二乘法(OLS)模型高估了中国机场货运规模体系Zipf指数达12.04%。通过定量测度中国机场货运规模体系分布情况,可以为行业管理者和政策制定者优化中国机场货运规模体系提供新的决策依据。

货运物流体系建设对县域经济发展的作用

县域经济在近些年来有比较迅速的发展,货运物流体系的建设对促进县域经济发展起到了重要推动作用。在未来的高质量发展趋势下,县域经济应持续加强、加深货运物流体系,并着眼于县域内实际情况进行更加有针对性地发展。与此同时,当下在县域内依然需要关注货运物流体系建设,并立足实际情况,明确货运物流体系建设对县域经济发展的关键作用,持续完善货运物流体系,使其可继续推动县域经济发展。

南通市绿色货运配送体系评价研究

本文以南通市的绿色货运配送体系作为研究对象,简单探讨了南通市绿色货运配送体系的评价指标。本文通过综合使用文献资料法和定性研究法,首先针对南通市内绿色货运配送体系建设的优势和劣势进行分析,基于常见的绿色货运配送体系的基础设施、运输组织、运输装备及信息平台等基础因素,根据绿色货运配送体系评价体系建设的目标和基础原则,分别从基础设施建设、运输装备、运输组织模式和信息平台等方面提出了南通市内绿色货运配送体系的评价指标内容。

南通市构建城市绿色货运配送体系的SWOT分析

在城市绿色货运配送发展背景下,基于共同配送的创新组织模式,通过科学规划与布局三级节点,建立一个集约、高效、绿色的城市货运配送体系,是实现物流配送行业降本增效的关键。文章运用SWOT理论分析方法,全面分析了南通市构建绿色货运配送体系面临的机遇、挑战、优势、劣势等基本情况,明确当前面临的主要问题,提出南通市绿色货运配送体系构建路径与方案,为南通市加快城市绿色物流体系建设提供解决思路。

区域性航空枢纽客货运集散体系规划

为给区域性航空枢纽规划、航空枢纽客货运集散体系设计及研究提供借鉴。以南宁吴圩国际机场为例,在对吴圩国际机场进行规划定位和交通需求分析的基础上,深入剖析了吴圩机场集疏运体系存在问题,并以问题为导向,研究机场对外衔接、机场与市区一体化、机场与空港经济区三个服务圈层的快速客货运集散体系。结合吴圩国际机场实例深入探究了客货运集散体系建设方法,针对市域层面对外交通衔接、机场与中心城联系层面以及机场所在空港经济区层面,提出不同通道的建设方案,切实解决机场对外、对内衔接存在的问题,有效提升机场客货运集散体系。

基于货运集疏运体系与空间规划协作下的物流园区规划

物流园区影响城市空间布局,其发展水平和质量也代表着一个城市的经济发展水平。通过货运集疏运和空间规划协作,可合理预测货物总量,确定物流园区规模,优化物流园区布局,构建货运集疏运体系,指导城市物流园区建设,落实重点物流园区用地规模、集疏运体系构建、交通组织、形象塑造等空间方面的相关策略,解决物流园区空间发展和现实问题。

铁路货运集中办理框架下货运服务管理创新对策研究

随着铁路货运组织改革的不断深入,货运集中办理成功实施改变了铁路货运客户服务模式和生产组织模式。立足于深化货运集中办理改革和推进现代化货运服务体系建设,在阐述相关业务流程优化和生产组织变化的基础上,重点分析铁路局集团公司货运服务体系建设适应集中办理新形势不够的问题,从优化货运服务管理体系、建立健全服务工作机制、提升综合服务客户质量出发,提出铁路局集团公司适应货运市场发展和现代物流发展新形势,推动构建现代货运营销服务体系的策略、途径,促进铁路货运高质量发展,提升服务质量、经营质量和社会效益。

焦作市区域货运社会化服务体系发展规划研究

本报告在综合分析焦作地区货运发展现状,特征以及未来趋势的基础上,对货运社会化服务体系建设方案进行总体规划,规划期14年。规划中的信息处理系统、网络化组织方案以及该网络同时执行货运市场动态信息反馈功能等方案,其实施可望为货运服务体系建设开拓一条科学化道路。

乌鲁木齐市中心城区货运交通现状问题及对策

一、货运交通发展总体情况乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府,是全疆政治、经济、文化、科教和交通中心。近年来,乌鲁木齐市步入快速发展新阶段,经济总量持续增长、人口规模不断增加、产业结构不断优化升级,第三产业拉动经济增长明显。流通产业的迅猛发展大大推动了城市多品种、小批量、多频度的货物运输的发展,乌鲁木齐市作为典型的消费型城市,城市道路货物运输需求旺盛,货物运输成为企业经营服务的重要一环。

广州地区铁路货运发展初探

结合广州地区经济和物流发展的前景与铁路货物运输特点,提出通过资源整合,规划铁路综合物流园,建立一体化的新型铁路货运体系,开发全方位的铁路运输业务,以促进广州地区铁路货运的发展。

透视“客车载货”

一、1小时查了17辆 交警小陆在本市南北高架北京西路匝道口值勤,发现上高架的面包车每两辆客车中就有一辆是在运货而不是载人.尽管这些客车的车窗贴着深色的遮阳纸,掩得严严实实,但透过驾驶室风挡玻璃望进去,可隐约看到车内装的是各种货物.这些客车除了驾驶椅外,基本上拆除了全部座椅,有的虽未拆位,但货物堆满了过道、座椅上,充塞了整个空间,大大超越了车窗底线.仅一个多小时,他就向17辆客车开出了"抄告单".

我国机场货运规模体系评价及优化建议

新形势下,优化中国机场货运规模体系对中国民航高质量发展和民航强国建设具有重要现实意义。从总量规模、货运功能、整体优化水平的多视域角度可以对中国机场货运规模体系进行综合评价。分析表明:(1)目前,我国航空货运形成了“4+3+N”机场发展格局;(2)我国机场货运功能整体呈现“低水平、扁平化”发展态势;(3)我国机场货邮规模体系优化程度有待提高,与美国也存在一定发展差距。本文的政策涵义在于,中国机场货运规模体系优化要有系统性思维,结合当前发展新形势和新机遇,重点应在供需两侧、系统布局、改革协同三个维度进行顶层设计。

发挥道路运输优势完善综合运输体系

改革开放以来，安徽省道路运输生产力快速增长。截至2002年底，道路运输完成客运量62807万人，客运周转量371亿人公里，在综合运输体系中分别达到94．47％和60．13％；完成货运量37164万吨，货运周转量300亿吨公里，在综合运输体系中分别达到73．3％和24％。道路运输已在安徽的综合运输体系中居于主导地位，对我省的经济发展具有举足轻重的作用。