一个货运信息网建设方案的实现

文章从货运信息网应具有的功能出发,提出了货运信息网建设方案,包括设计技术、目录结构、链接结构和Web数据库的实现。

建立道路货运信息网络初探

一、问题的提出 改革给我国交通运输事业带来了勃勃生机,作为交通运输事业的支柱——道路交通运输行业更是得到了长足发展。但长期以来,由于缺少有效的信息沟通环节和手段,道路运输管理中还存在一些问题和弊端。其中一个不容忽视的问题就是运输车辆“相向空驶”。“相向空驶”降低了道路的使用效率。

货运信息网:在困境与突破之间

近几年,中国的交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就,但公路运输中的空驶问题却并没有从根本上得到解决,这使得日益延伸的公路网的功效大打折扣。"100个司机,在运完货物返程的路上,有47个人只能放空车回家。"这是交通部对1999年全国公路运输效率状况调查统计后得出的一项结论。40%的空驶率,就像一个恶魔折磨着货运人,又像一个未开垦的新大陆吸引了商家的视线——搭建全国性的货运信息网,做车与货的红娘,让车找货,货找车便捷而快速,彻底解决公路货车空驶问题。1998年7月北京金干线运输科技有限公司的"金干线货运网"诞生;1999年11月北京亚之桥公司的"全国货运信息服务网"开始运行;

中国货运信息网推展

《中国货运信息网》是以公路运输为主的全方位立体式货运信息网站,信息涵盖国内所有运输工具。运用计算机网络技术,集开放性、实用性于一体,全面提供货运行业各类供、需信息。目前开辟信息分类栏目有:公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输、特快速递、货物仓储共七类。本网站指向明确,是货运供、需单位及货运代理单位理想的信息交流网站。货运领域的业务历来是守株待兔式的手工操作,运输单位不能主动把自己向客户广泛的推介,货主单位更不能把自己需要运输的货物广泛的推介给运输单位,从而导致了运力的浪费及货物运期的延迟。

货运信息网络为公路运输插上翅膀

公路运输行业属于国民经济基础产业中的重要支柱产业,它的特征是基础性、先导性和服务性,它是现代物流健康运行中一个不可忽视的关键环节. 在网上实现信息流通是集中运用当代高科技转化为生产力的优化表现,是促进和保障经济快速流通的高技术手段,是物流业的中枢神经.尤其中国面临入世后"与狼共舞"的严峻挑战,公路运输业急需投入先进装备,建成高效畅通、运行有序、信息资源共享的联通体系.设立全国货运信息网络,将为公路运输企业捕捉可利用有价值信息,把握商机,拓宽发展空间,有机调动潜力,降低成本,提供完善公路运力重组、净化货运运行机制的战略平台.

一机在手 商机无限——记京联货运信息网

网络并不是当今的新事物,而运输行业推行网络信息交流这在京城还屈指可数。在北京南城新发地汉龙货运服务中心就有这么一个信息网,别看它占地不大、人不多,这可是国内第一家开通货运信息寻呼业的企业——京联货运信息网。

货运信息网何去何从

北京京联货运信息有限责任公司(简称"京联公司")董事长赵子意11月8日到武汉参加了中国交通企业协会物流研究院主办的"2006年全国运输与物流信息技术应用高层研讨会".参会代表中,像他这样的货运信息人还真不少,大家见面后谈笑风生,记者还听他们称自己这个群体为"物流信息人".……

货运信息网络建设和管理

分析了目前道路运输行业存在的问题 ,阐述了建立货运信息网络的重要性及发展前景 。

“网上营销”与“场上营销”——“双方式多功能”货运信息交易综合技术服务系统的模式设计

"双方式多功能"货运信息交易综合技术服务系统是中国圆通网络"全国货运信息网(www.hyxx.net)系统"的区域中心网站(有形市场)技术服务系统。它以物流(车力、货源)信息为资源,通过广域网和局域网互联虚拟方式置换信息商品,分为无形的"网上营销"和有形的"场上(交易大厅)营销"两种方式投放于市场交易,利用多项功能对广大物流市场运输环节中的车主、货主和中介服务机构(货运代理)实施有偿市场服务,是一个开放式道路运输货运信息交易市场的高科技货运信息综合服务系统,具有明显的现代物流"供应链"特征(不是完全物流),代表着道路货运市场改革创新的发展方向。

24城市签订全国道路货运信息系统共建协议

在12月19日召开的全国道路货运信息系统成果展示、技术交流与网络共建座谈会上,来自全国十个省市、 19个主枢纽大中城市的代表参加了讨论和技术交流。有天津、济南、南京、武汉等24个城市的道路货运管理部门的代表共同签署了全国道路货运信息系统共建协议。全国道路货运信息系统是由交通部公路研究所和沈阳公跻主枢纽集团公司联合开发的货运信息系统软件。该系统本着建立全国统一道路货运信息网络,实现在全国范围内道路货运信息共享的原则,遗体高系统用户的经济效益为前提,使得系统开发。

信息集锦

’99中国集装箱发展战略研讨会在沪召开 为抓住机遇迎接挑战,促进我国国际集装箱运输健康发展,’99中国国际集装箱运输战略研讨会5月4日至5日在上海召开。 我国国际集装箱运输自1986年开始组织班轮运输以来,取得了长足发展。港口集装箱吞吐量连续2年保持20％的增长速度,1998年达到1300万TEU。大陆港口的国际班轮航线达140余条,月航班2500多个。

金干线:从货运平台到网络物流

曾被媒体誉为开创中国运输网络时代的金干线运输科技有限公司,干1999年1月建立了第一个基于web的全国性电子商务系统——金干线货运网,并提出了"零空驶——从金干线开始"的口号,在业界引起不小轰动——全行业47%的空驶率和至少50%的运营效率再提升空间是金干线的发展空间,让全国300万辆货车都可以使用金干线的服务是金干线努力的目标。几年过去了,金干线的"零空驶"目标兑现得怎样了呢?近日记者走近了金干线。走进金干线的办公区,记者发现全国货运信息网的概念已荡然无存,跃入眼帘的是"金干线网络物流"的醒目标志。

互联网与货运资源整合

车老板们能否摘掉"土帽子",享受互联网带来的便捷服务?针对目前地方"土黄牛"们(配货站)手里攥着的海量信息,究竟这顶互联网的信息帽子该怎么戴?本期主编沙龙将带来一些答案…………

公路运输信息化成投资热点——全国数百万返程车一半放空,每年损失300多亿元,如何避免这种惊人的浪费

在我国繁忙的公路上,有多少空车就有多少浪费!据交通部统计,1999年的货运汽车空驶率达47％。也就是说每100名司机在运货后的返程路上,即使回程的运费只收50％,也有47人不得不放空车回家。照此计算,每年损失至少300多亿元。此外还浪费了大量的人力资源,增加了对道路的压力,造成环境污染和交通事故增多。 造成车辆空驶的因素很多,道路货运代理、运输服务业不发达、货运信息不畅是主要原因。在我国,空车配货多年来一直采用很原始的手段,货物配送机构一般规模很小。典型的情况是:路边一间小屋,一部电话,加上在路旁挂一个“空车配货”