基于集装箱运输的200 km/h客货共线铁路货运功能实现研究

我国有一批以200 km/h标准设计的客货共线铁路,但在实际运营中存在货运设施闲置、货运功能发挥不充分的情况,在铁路高质量发展要求下,亟需推动其货运功能的实现。近年来,随着高附加值白货运输需求的增长和“一带一路”倡议的实施,铁路集装箱运输迎来良好的发展机遇。从普通货物列车与动车组共线运行存在的问题出发,结合集装箱运输载重低、密闭性好、速度快、装卸标准化、运输直达化等特点及最新管理规定,分析上线运行集装箱班列对客货共线问题的优化,并从路网层面分析200 km/h客货共线铁路在集装箱运输通道中的比例,最后提出推动200 km/h客货共线铁路实现货运功能的相关建议。研究表明,200 km/h客货共线铁路上线集装箱班列具备可行性和客观条件,能有效推动其货运功能的实现。

莱比锡机场的货运发展经验及其对我国发展货运功能为主机场的启示

德国莱比锡机场是德国货邮吞吐量排名第二的货运枢纽机场,由于其突出的地理区位和综合交通优势,以及政府主导、市场化运营的模式,2007年以来机场的货运量发展迅速。相对而言,目前我国正在考虑发展货运功能为主的机场,通过分析莱比锡机场的发展历程、进驻的货运航空公司以及发展经验,研究提出对我国发展货运功能为主机场的启示,以对今后此类机场的发展提供建设性意见。

我国货运功能为主的机场界定及特征分析研究

随着社会对货运机场的关注度越来越高,国家也提出要研究以货运功能为主的机场布局及运行机制,但目前对其概念界定和特征缺乏分析和研究。本文从国内外研究出发,结合国内实际,提出货运功能为主的机场定义,并对国内外机场进行研判;通过分析国外类似机场,结合实际情况,从机场本身物理特性、功能及其发展模式等方面提出货运功能为主的机场主要特征,以期为行业管理部门决策和相关学者研究提供参考。

我国机场货运设施利用现状评价及货运功能为主的机场布局思考

行业提出要研究以货运功能为主的机场布局及运行机制的需求。此类机场布局涉及众多因素,但应重点考虑现有机场的货运设施的利用情况,来判断货运设施是否满足实际需求以及哪类机场可以在现有基础上进行改造调整。本文聚焦此问题,并从货运设施设计容量、货运机位利用效率、货运区利用效率、货运区运行效率、设施处理效率等方面进行评价,提出不同量级的货邮吞吐量的机场具体利用情况,最后给出货运设施利用角度下的布局思路,以期为整体布局方案提供参考。

以现代物流理念 提升铁路货运站功能

研究目的:随着运输市场竞争的日趋激烈,货物运输物流化的市场细分,对铁路货运站的功能也提出更高要求,除了完成基本作业外,还需具备服务弹性。有必要结合我国国情路情,对货运站的功能变化趋势作深入研究,为今后适应现代物流需求的货运站设计铺垫理论基础。研究方法:通过调查研究,运用现代物流理念,结合货运站实际作业流程。研究结果:铁路货运站除进一步加强其基本功能以外,还应依托运输优势,开展配送、仓储服务,适当开展流通加工和包装业务,成为不同运输方式之间的衔接平台、不同物流需求的补充和社会物流信息平台。研究结论:货运站设计要更新设计理念,提升设计水平,使货运站设计与规划符合货运发展的方向;并有利于提高货物运输质量、提高铁路货运市场竞争能力。

连盐铁路开通货运的运输组织模式研究

连盐铁路为沿海铁路通道的主要组成部分,设计为200 km/h的客货共线快速铁路,但开通以来受运营管理要求及沿线货运发展时机影响,货运功能一直未予启用;客运方面受路网分流、旅速不高等因素影响,开行对数不多,部分区段线路能力利用率仅为17%左右,未能充分体现铁路对区域经济社会发展的积极带动作用,尤其限制了沿线港口的发展。根据当前国家对铁路提质增效相关政策要求,结合连盐铁路技术条件和客货运输需求,总结同类铁路运营经验,分析200 km/h客货共线铁路开通货运存在的问题及解决措施,提出连盐铁路开通货运的运输组织建议模式,实现其提质增效和促进区域经济协调发展的目标。

合肥—福州铁路运输通道功能分析

在阐述合肥—福州铁路沿线工农业生产和旅游业发展概况的基础上,认为沿线地区旅游、劳动力资源十分丰富,具有良好的发展潜力,而通道内地方货运需求和通过货流量相对较小。通过分析货运需求和相邻线路能力,提出沿线区域的货运需求可以通过区域路网的合理分工解决,相邻线路能力能够满足区域货运发展需求。分析表明,合肥—福州铁路由于货运需求较小,应主要作为客运通道,而不必要兼顾货运功能。

典型货运枢纽机场航空物流产业发展经验借鉴

新冠肺炎疫情折射出我国航空货运的重大短板,国务院常务会议要求加快推进货运功能为主的机场建设,引发了关于货运枢纽和航空物流产业发展的广泛讨论。本文以货运枢纽机场的航空物流产业发展为视角,首先对全球典型的货运枢纽机场进行了梳理分类,在此基础上从货运资源、物流业态和产业布局方面对各类货运枢纽航空物流产业的发展进行了特征和规律总结,最后提出围绕我国货运功能为主的机场发展航空物流产业的建议。

货运场站的形成现状与发展趋势

货运场站是伴随着道路运输市场的形成而逐渐形成的。货运场站的构成主要包括了生产设施、生产辅助设施以及生活辅助设施三个部分，它的功能则包括了运输组织功能、中转换装功能、装卸储存功能、多式联运和运输代理功能、通讯信息功能以及综合服务功能。本文综合分析了货运场站目前的发展现状以及未来的发展趋势。

我国中心城市货运外向服务功能空间体系

以中国地级以上城市为研究样本,将货运量作为切入点,把城市流模型改造为城市货运外向服务功能模型,应用ArcGIS空间分析手段,测算各城市水陆空等不同运输方式货运外向服务功能。对1989年和2008年的数据和计算结果进行对比,揭示货运外向服务功能在中国城市体系中的空间分布规律和等级结构,考察各城市在整个国家层面和所在区域货运空间联系中的地位和作用。结果表明:(1),我国中心城市货运外向服务功能北方分布广,南方强度高,以城市群为单位的外向货运密集区优势明显。(2),东部沿海省市的城市货运外向服务价值比重在近20年明显下降,但相应货运比重上升,表明其大宗货物运输的外向服务占全国比重明显上升。(3),不同运输方式的城市货运外向服务格局差异很大,并在国际、区际、城市群和市域等不同空间尺度上的运输联系职能上形成分工。(4),中心城市物流外向服务能力可分为国家中心、跨区域(副)中心、省域(副)中心、(跨)市域中心四个功能等级。我国中心城市货运外向服务能力受多种复杂因素综合影响,与城市GDP及货运规模成正比,受区位熵反映的经济区位和运输区位影响很大,与不同方式货运结构及运输距离密切相关。

上海内河航道与城市建设之博弈

在上海城市化建设的推进过程中,城市建设与内河航道建设产生了一定的冲突。为此,通过航道改线来替代原有航道的货运功能,尽可能减小负面影响。本文通过"洞泾港航道改线规划"的案例来浅谈上海内河航道与城市建设之间矛盾的解决思路。

专业性货运枢纽机场的界定——基于战略群组视角

我国出台了一系列鼓励航空物流发展、促进航空货运设施建设的指导意见,并明确提出推进专业性货运枢纽机场的建设和布局,但什么是专业性货运枢纽机场,并无统一的界定。本文从国内外研究成果出发,甄别出判定专业性货运枢纽机场的关键指标。运用战略群组的基本原理进行分类,实证所选择指标能够反映当前专业性货运枢纽机场的主要特征,并能运用这些指标判定一个机场是否属于专业性货运枢纽机场,这对政策制定者以及建设者都有重要的参考意义。

我国机场货运规模体系评价及优化建议

新形势下,优化中国机场货运规模体系对中国民航高质量发展和民航强国建设具有重要现实意义。从总量规模、货运功能、整体优化水平的多视域角度可以对中国机场货运规模体系进行综合评价。分析表明:(1)目前,我国航空货运形成了“4+3+N”机场发展格局;(2)我国机场货运功能整体呈现“低水平、扁平化”发展态势;(3)我国机场货邮规模体系优化程度有待提高,与美国也存在一定发展差距。本文的政策涵义在于,中国机场货运规模体系优化要有系统性思维,结合当前发展新形势和新机遇,重点应在供需两侧、系统布局、改革协同三个维度进行顶层设计。

超微型车──创造一个新的经济增长点

开发多数人能用得起又买得起又造得出的环保型的汽车及发动机就是开辟新的经济增长点．这个"点"有可能触发社会就业的巨大能量、如何使我们的理论能付诸成功实践？这个问题也同样有研讨的必要。创造一个超微车行业目前，我国汽车的社会保有量约为１３００万辆（私人汽车保...

谁将成为“中国的孟菲斯”

继2018年2月国务院、中央军委同意新建湖北鄂州民用机场后,2019年1月11日,国家发改委又批复了鄂州机场的工程可行性研究报告。这标志着国内首个由物流企业投资建设并以货运为主的民用机场正式进入建设阶段。这虽然不是中国航空货运网络的奠基石,但绝对是未来十年内将形成的发达货运网络的里程碑。众所周知,美国的孟菲斯国际机场作为国际货运中心已经辉煌了40多年。