货运结构调整与价值链创新

物流成本高位运行、降速缓慢的问题究竟出在哪里?实际上,大部分的问题和责任都不在道路货运与物流企业,而是在于现代物流系统、综合运输系统、供应链系统上,根本原因和关键所在是顶层设计.

“双碳”目标背景下汾渭平原货运结构分析与调整对策建议

本文在碳达峰和碳中和背景下,依据国家和地方层面的货运结构调整政策,分析了近十年汾渭平原货运结构的特征及其存在问题,并提出了优化货运结构的对策建议。研究认为:当前汾渭平原存在货运结构不合理、综合运输衔接不畅、市场驱动机制不完善、多式联运发展水平不高、铁路专用线建设进度滞后与闲置并存等问题,建议在“十四五”期间结合碳减排要求,加大政策支持力度、推动综合运输有效衔接、完善市场驱动机制、大力推进多式联运、提高铁路运输占比、持续降低货运碳排放,以助力交通强国建设和交通运输高质量发展。

创新理念发展运力

从1998年以来,长航集团先后三次实施了货运结构大调整,通过4年多的磨合运转,实现了干散货运输江海一体化、专业化、规模化的经营管理格局.该集团干散货运输规模优势逐步显现.干散货运输货运总量、货运周转量、船舶产量和货运总收入实现了同步增长.但是,4年内运力规模以4%速度逐年下降.

负重奋进 深化改革 抢抓机遇 开拓市场

南京江海集团主要担负长江及浙江、安徽、江苏、上海三省一市内河货运和沿海运输任务。去年以来,集团总经理牟陵面对严重亏损局面,不等不靠不要,坚持以市场为中心,负重奋进,深化改革;抓好大的基层,发挥规模优势;放活小的基层,采取“分块突围”的办法。