全货运航空公司单分配严格枢纽航线网络优化设计

针对全货运航空公司,研究其货运航线网络的构建问题。基于单分配严格枢纽航线网络,对传统模型进行改进。以各航线上货物的委托运输成本和自有机队的运输成本,取代传统的单位运输成本和折扣因子,考虑枢纽点的中转成本和载运率对路径选择的影响。结合航空货运夜航的特征考虑各机队夜间可用时间的限制,以总成本最小为目标,构建数学模型,采用LINGO优化软件求解,验证模型的有效性,为全货运航空公司构建货运航线网络提供参考。

国货航的不眠夜 专访中国国际货运航空有限公司总经理姚军

8月18日18时35分，大陆首班空中援助物资运抵台湾高雄小港机场，执行这次飞行任务的是中国国际货运航空有限公司（下简称“国货航”）总飞行师黄恩斗带队的4人机组，这是他们第一次执飞北京—高雄航线。

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。

基于枢纽机场运行的货运航空公司航线网络研究

本文通过对顺丰航空货运网络进行布局规划设计,通过合理选择枢纽机场和规划枢纽机场的路径连接关系,强化枢纽机场与非枢纽机场之间的聚集和辐射作用,提升网络的效率和加大网络覆盖面积。根据顺丰官网提供的航班数据,建立顺丰航空网络,运用网络指标和经济指标相结合的TOPSIS方法,再根据算出的数值大小选出干线机场。运用四阶段法进行OD货运分配预测,最后运用重力模型进行指派,构建出新的顺丰航空货运网络。相关研究结论对于顺丰货运航线网络行业规划及企业微观战略规划具有一定参考价值。

波音和中国货运航空有限公司完成747-400ER货机协议

2005年7月14日，波音公司和中国货运航空有限公司证实双方已完成两架波音747-400ER货机的购买协议。这笔订单总价值约为4．3亿美元。中国货运航空有限公司将于2006年7月和2007年8月接收这两架747-400ER新货机，

东航打造国内最大货运航空

东航打造国内最大的货运航空公司，也意味着国内三大航货运业务的整合传闻破功。

联邦快递蝉联“最佳全货运航空公司＂称号

4月27日，在新加坡举行的第25届“亚洲货运与供应链大奖”颁奖典礼上，国际快递巨头之一的联邦快递，再度囊括“最佳全货运航空公司”、“北美最佳空运公司”等多项业界殊荣。

海航2500万美元投资欧洲货运航空公司

据悉，海航集团不久前正式与ACT货运航空公司签约，对后者进行战略投资。此次战略投资ACT货运航空公司，海航并没有公布具体的投资额度和股比，但根据商务部驻伊斯坦布尔经商室披露的信息，，海航集团此次是以2500万美元现金投资ACT货运航空公司从而将获得49％的股权。

国内最大货运航空公司成立

国内最大的货运航空公司一新中国货运航空有限公司(简称新中货航)近日在上海挂牌成立,共拥有18架全货机。为改变国内航空货运市场被国际巨头主导的格局,三大航已经相继组建了全货机机队。新中货航在原中货航、上货航、长城航的基础上联合重组而成。2010年12月20日,东方航空。

首家货运航空合资企业开航

中国长城工业总公司与新加坡企业合资组建的长城航空有限公司日前正式投入运营，成为中国第一家开航的中外合资货运航空公司。

西班牙邮政成立货运航空公司

西班牙邮政与本国伊比利亚航空公司合作,成立货运航空公司Correos Cargo,运输亚欧之间国际货物。新公司将使用A330货机,开通香港—马德里之间航班。西班牙邮政负责商务活动,伊比利亚航空负责运营这两架飞机。电子商务带动了亚洲、欧洲、中南美洲之间包裹和货运业务的增长,2021年上半年,西班牙邮政包裹收入增长25%,业务量增长12.6%,达到1.35亿件。西班牙邮政成立货运航空公司,正是为了适应这些地区业务发展的需要。

四川省物价局关于中国国际货运航空有限公司航空货物（邮件）运输延伸服务收费标准的函

中国国际货运航空有限公司： 你公司《关于核定航空运输延伸服务收费标准的申请》收悉。根据《中华人民共和国价格法》的有关规定和你公司货运服务情况。经研究，现对你公司航空货物、邮件运输延伸服务收费标准函复如下：

考虑外包的货运航空公司货流分配问题

针对货运航空公司大量、纷繁交错的航空货运需求,制定合理的路径规划和配流方案可以降低运输成本、提高运输效率。考虑货机运输和外包运输2种运输方式,建立了运力配置和货流分配一体化的混合整数规划模型。以中国国际货运航空有限公司为例进行算例求解,根据不同运输距离对货流进行预分配,根据OD对机场所在集合预先规定货流可以中转的机场,不仅缩小了搜索空间,比两者均不处理时节省了85.12%的计算时间,而且中转货流运输路径总长度和中转货流周转量与不处理相比也分别降低了17.19%和28.99%,减少了大量绕路。得到的结果与不考虑外包的模型相比节省了4.87%的成本。引入外包价格系数进行灵敏度分析,随着外包价格系数从1.2到0.8不断减小,货运航空公司通过外包运输的货物量增加,同时小型货机执飞的航段不断减少,而大型货机执飞的航段没有变化。对不同运输方式的单位运输成本随运输量变化的曲线进行分析,当货运航空公司在面临新增局部货运需求时,可以不改变全局方案,而根据曲线及剩余运力情况做出较优的决策。

DHL与北极货运航空公司建立战略合作伙伴关系

2006年10月，全球排名首位的物流公司DHL在北京正式宣布与全球领先的航空货运服务提供商Atlas Air Worldwide Holdings，Inc．（AAWW）旗下的全资子公司，北极货运航空公司建立战略合作关系。这一战略合作将使DHL最大限度利用跨太平洋空运航线的航空货运能力，进一步缩短运输时间，增强太平洋两岸货物运输的可靠性，从而大大提高DHL快递在美国和亚洲之间的货物运输客户服务水平。双方合作将使北极货运航空公司现有客户继续享有可靠的、高质量的服务。

中国国际货运航空有限公司选用易腾迈条码方案进一步优化货物处理流程

自动识别设备及解决方案领先供应商美国易腾迈公司（Intermec Inc．）宣布，中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）决定在其货物处理流程条码项目中采用易腾迈的方案，以进一步优化作业流程、提高服务效率和质量。该项目预期在2008年上半年完成系统建设并投入使用，届时国货航将是中国航空货运业首家采用条码技术的企业。

爱创签约中国国际货运航空物流项目

近日，爱创科技联合美国易腾迈公司（Intermec）、国际航空电讯集团（SITA）在北京与中国国际货运航空有限公司正式签署了技术合作协议，就此项目的技术解决方案达成共识，项目实施后中国国际货运航空有限公司将是中国航空货运业首家全面采用条码技术及移动解决方案的企业。

中国航空货运时空格局演变与影响因素研究

航空货运是交通运输的重要组成部分,能够有效配置全球和大区域尺度的优质资源,从而对区域经济发展有着重要作用。文章基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究表明:1)中国航空货运在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段;2)中国航空货运区域间差异显著,货运量主要集中在东部地区;过去20年间,中国航空货运重心位于徽鄂豫三省交界处,呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势;3)中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化;4)中国航空货运的发展受城市规模、产业结构、地面交通发展等因素影响,但各因素对空港型国家枢纽城市与非枢纽城市的影响有着显著差异。

水雾投影设备在航空货运教学领域的应用

水雾投影在航空货运教学中的独特优势为具有生动形象的直观性、不受空间限制的再观性、运动变化的易控性和模拟性、色彩鲜艳的启发性和及时反馈的时效性等多种功能,可激发学员的学习兴趣同时加深学员对教学知识的理解。更重要的是,水雾投影具有快速展示图像的优点,而传统的教学方式需要手写或打印内容,花费很长时间,在教学便捷性方面,水雾投影教学大大超越了传统的教学方式。此外,水雾投影的节奏也十分细腻,在教学中可以为画面的色彩增添动感,增强学员的视觉耐受力。

长三角航空货运产业集聚和区域经济联动发展研究

为研究长三角区域航空货运产业集聚度和区域经济联动发展状况,文章针对长三角三省一市,构建长三角区域指标体系,并采用区位熵法和熵值赋权法计算航空货运产业集聚度和区域经济指标权重,再利用灰色关联度对长三角航空货运产业集聚和区域经济联动发展状况进行分析。结果表明上海市航空货运产业集聚度和区域经济协调处于高度关联状态,航空货运产业集聚度较高,其余三省处于中度关联状态,其中安徽省关联度相对较低,两系统发展水平相对最差。建议应当重视航空货运活动在全国与各区域交通网络的重要性。同时,随着各行各业的快速发展,完善的航空货物运输体系也显得越来越重要。研究结果对航空货运产业集群的优化、创新空间的布局和自主创新能力的提升具有重要的现实意义。

双循环格局下中国航空货运枢纽物流供需非均衡研究

作为畅通经济双循环的关键节点,航空货运枢纽物流供需均衡发展是构建双循环新发展格局的前提和基础。基于网络节点连通性水平识别航空货运枢纽,并借助非均衡理论构建航空物流供需非均衡模型,研究2010-2019年中国国内与国际航空货运枢纽物流供需非均衡性。结果显示:国内航空货运枢纽包括北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、郑州新郑、西安咸阳等38个机场,其中北京首都、广州白云、上海浦东、深圳宝安同时也是国际航空货运枢纽。观测期内,每年约一半的国内航空货运枢纽表现为物流供给不足,少部分枢纽趋于相对均衡状态,其他则表现为供给过剩。上海浦东、石家庄正定、烟台蓬莱、昆明长水、天津滨海、福州长乐、西安咸阳等枢纽的供给不足现象较严重;深圳宝安、贵阳龙洞堡、银川河东、呼和浩特白塔等枢纽的供给过剩现象较严重。相较而言,中国国际航空物流供给不足现象更严重,尽管近年来有轻微缓解趋势,但并未实现根本逆转。最后,提出了中国航空货运枢纽实现物流供需均衡发展的分类对策建议。