用混合分布描述货重的分布规律

本文针对起重机及工程机械的特点，提出用混合分布模型描述货重的分布规律，并用实例证明混合分布模型比过去采用的单一分布模型具有更好的拟合效果。文中还对使用混合分布模型的方法作了介绍。

27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策

根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度提出具体的应对措施,为应用27 t轴重通用货车时的驼峰设计及作业控制提供理论参考。

关于超载认定标准中“车货总重限载”的探讨

"治超"工作在我国已取得显著成效,但作为车辆超载认定标准的"车货总重限载"方法,不能全面反映车辆的超载水平;当车货总重满足"车货总重限载"要求时,轴载可能存在超载问题,对路面的潜在威胁仍然严峻。建议同时比较"轴载限载"与"车货总重限载"两个指标,取两者之中的最不利者作为车辆是否超载的判别标准更为合理。

基于运输组织比选的大秦线货车30t轴重方案

大秦线作为我国最具特色的重载运输线路,其发展对我国重载运输的发展具有重要的指导和借鉴意义。为确保大秦线运量逐年增长,大轴重货车的研发及使用成为大秦线重载运输发展的必然趋势。对30 t轴重的4种货车车型方案进行了比选,对其投入使用带来的运输能力的提高进行了分析计算,通过计算选择出一种适用重载运输的货车。

货车轴重的增加对铁道线路的影响

本文根据国外在提高货车轴重对铁路轨道结构的影响方面的研究成果，以及开行大轴重货车的运营实践，并结合我国在此方面所开展的研究工作，探讨在我国货车轴重将逐步提高到25t的过程中，对铁路轨道结构应采取的加强与维修措施。

高速公路货运量与轴重关系研究

货车轴重与货运量之间的线性关系十分明显。以2008年山东高速公路数据为例,建立货运量与轴重的关系模型并进行标定,对比拟合优度,找出最优模型。通过显著性检验,发现模型使用价值较高。将此模型应用于实例中,结果表明计算值与调查值之间的误差较小。

基于HyperMesh重型载货汽车车架静态特性分析

对重载货汽车的车架进行静态特性分析,使用HyperMesh软件建立车架有限元模型,并通过梁单元模拟车架构件的连接,在此基础上分析各种工况下的车架静态特性,所得结果可为优化研究提供支持。

大件及重货品类跨境物流服务质量提升研究——以中国跨境电商卖家为视角

近年来,大件及重货品类的海外需求加速增长,但大部分中国跨境卖家却不敢轻易涉足大货重货,关键原因是跨境物流服务质量参差不齐,跨境物流管理难度大、成本高昂。为提升大件及重货跨境电商卖家的物流体验,以SERVQUAL量表为基础,构建了跨境物流服务质量指标体系,采用Kano模型对各要素进行归属分类和重要度排序。实证研究结果表明,大件及重货品类跨境物流服务质量因素按绝对重要度均值排序为:经济性>响应性>可靠性>可得性>有形性,进一步反映出了合理的物流费用、及时更新的物流信息和高覆盖率的跨境物流网络能大幅提升大件及重货品类跨境物流服务水平,有效降低买家不良体验订单率,提高店铺转化率,增强中国跨境卖家的物流自信,推动跨境电商成为中国社会经济发展的新动能。

浅谈水尺计重的相对误差

水尺计重作为船舶载运货物计算重量的方法之一,其准确性直接影响贸易相关方的合法权益。为了将水尺计重方法计算的货重更接近货物的真实重量,就要了解造成水尺计重相对误差的因素。本文通过分析造成水尺计重相对误差的7个因素,指导鉴定如何减小这些因素对水尺计重的相对误差,从而提高水尺计重的准确性,使水尺计重结果更接近货物的真实重量。

从轨道结构看当前我国发展25t轴重货车的可行性

当前,就我国现有轨道结构对25t轴重货车的适应性问题,有两种不同的看法:其一,现行轨道结构不能适应要求,25t轴重货车本世纪不宜作为我国的通用货车。其二,60kg/m钢轨不是开行25t轴重货车的主要障碍,我国当前发展25t和23t轴重货车是可行的。本文指出,意见的分歧主要来自下述四个方面:一、对轨道结构运输能力的评估方法;二、对国外铁路提高货车轴重的认识;三、对国内试验资料的分析和运用;四、对货车轴重对轨道结构影响的看法。文章就上述四方面进行了讨论,得出:一、“破坏”,“失效”和“恶化”是评估轨道运能的三个主要方面。二、中国铁路要求轴重、运量、列车重量、行车密度、行车速度并举,安全、扩能、效益并重,中国铁路工务部门比其它国宗的铁路同行面临着更为繁重、更为艰巨的任务。三、目前我国铁路工务部门的研究、试验工作非常薄弱,积累的数据有限,对发展25t轴重货车作出肯定或否定的结论都为时过早。

我国重货市场发展趋势浅析

在我国继续加强基础设施建设和西部大开发战略的作用下,重型货车市场呈现出畅销场面,今年上半年仅国产重型货车就销售了138285辆,同比增长了113.55%,创历史最高纪录.

4350DWT多用途—集装箱船双层底结构的重货强度计算

双层底装载重货钢板卷筒的强度计算，因船规中无直接公式可套用，故采用直接计算法，按GL船级社要求计算船舯最小剖面模数，并在波浪动载荷的中拱，中垂状态下进行校核船体梁的设计弯曲应力，局部板架纵向应力，横向应力和剪切应力，计算结果非常满意，平板龙骨及船底板厚度比船级社的退审意见还薄了1－2mm，不但减轻了船体重量，节省造船成本，而且还降低了载重量的罚款风险。

重拳治“超”,山西“治”住了谁?

自去年底以来,河北、山西、北京、天津、内蒙古华北五省(市、区)联合治超,坚决打击车辆超限超载运输的违法行为,全面禁止车货总重超过"55吨"的非法超限超载货车上路过桥行驶。

散货船装载矿砂可行性研究

文章从实际情况出发,结合对现行规范和法规的理解,尝试性地探讨了当前金融危机下国内沿海航行的散货船因需装载矿砂的可行性和具体要求。通过对规范和法规宏观层面的理解以及船舶装运矿砂应具备的条件的分析和总结提出了相应的观点。

12500 DWT多用途重吊船的稳性

2020年1月1日生效的MSC.415(97)决议对多用途重吊船的稳性评估给出了明确的要求,各船级社对其要求进行了补充,对于完整稳性,新规范根据重吊作业的不同情况给出了衡准要求,也可以采用模型试验、直接计算或者RANSCFD模拟来评估。而破舱稳性,除满足船级符号对应的适用规范要求外,船级社提出了可替代要求。依托12 500 DWT多用途重吊船对重吊船稳性进行分析论述。

交通部:确保货车收费新标比满载下降10%

针对近日引起热议的高速公路收费涨价问题,交通运输部总工程师汪洋回应称,近期反映的问题主要集中在部分货车司机。货车通行高速公路改为按轴收费后,车货总重低于平均吨位的收费有所升高。此前,我国高速公路普遍实行货车出口计重收费,自今年1月1日起,新修订的分类标准采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。汪洋表示,这主要有利于货车安装ETC以后可以实现不停车快捷收费,促进物流业的提速增效,同时国际惯例也是采用这种方式。

4900t散货船总体及结构设计特点

为提高船舶在航行运营过程中的安全性,增加船体强度,同时提高装卸货物时的便捷性,4 900 t散货船采用了双底双壳结构,货舱区舱口盖为液压折叠式并在货舱两端开启。介绍了主尺度和总体布置特点,分析了主要结构特征。该散货船根据中国船级社的规范进行设计,能够满足其中所规定的各项相关要求。

宁夏回族自治区治理货运车辆超限超载办法

宁夏回族自治区人民政府令第29号《宁夏回族自治区治理货运车辆超限超载办法》已经2010年12月7日自治区人民政府第82次常务会议讨论通过,现予公布,自2011年4月1日起施行。