量纲方法与弹簧振子周期的二级质量修正

本文将量纲理论结合实验方法,应用于弹簧质量对弹簧振子谐振动周期影响的研究,得到谐振周期的一、二级修正公式,与弹性振动理论导出的结论正相吻合;并阐明应用量纲方法的一般手续与原则。

70℃甲酸／氯化锌法中棉纤维质量修正系数探讨

对棉／黏胶纤维混纺含量测试时各检测机构多采用70℃甲酸／氯化锌法。为了探究该方法所得的试验数据常与客户报检的数据间存在差异的原因，对该方法中棉的修正系数进行研究，通过反复测试不同形态的纯棉试样，得到较准确的质量修正系数。

活塞式压力计专用砝码的溯源及质量修正

分析了活塞式压力计专用砝码质量修正对测量准确度的影响,并结合压力计量专业工作实际,阐述了活塞式压力计专用砝码溯源的重要性。通过空气浮力对专用砝码的影响分析以及活塞有效面积溯源结果给出了专用砝码质量修正的方法。

用于航天器耦合微振动分析的修正动质量法

针对航天器的微振动耦合问题,分别通过动力学平衡方程、动质量法和机械阻抗理论推导建立了微振动源与支撑结构的耦合传递模型,并对比分析了传统动质量法的适用范围。研究表明传统动质量法会对低频范围内耦合特性分析带来较大误差,且适用于微振动源质量远小于支撑结构的情况。在此基础上,提出了基于机械阻抗理论的修正动质量理论方法,并据此建立了反作用飞轮与航天器平台结构的耦合动力学模型,重点给出了采用修正动质量法对陀螺效应的处理方式。利用所建模型,仿真分析了反作用飞轮微振动对航天器平台结构动态影响,以及陀螺效应对系统动态特性的影响规律。所提出的修正动质量法可为航天器耦合微振动分析及地面微振动测试的开展提供理论参考。

原子核体积和质量效应对较轻元素及同位素类氢离子能级的修正

在类氢离子电子束缚能一级相对论修正的基础上,计算了原子核的体积效应及质量效应对较轻元素及同位素类氢离子能级的修正量,结果显示,原子核的体积及质量效应不仅导致同位异核氢及类氢离子精细结构能级出现分裂,还会导致类氢离子精细结构能级的简并消失.

相对论质量修正效应对超高次谐波的影响

通过分别求解含时狄拉克方程和含时薛定谔方程,研究了一维模型原子在相对论超强激光脉冲作用下的超高次谐波发射过程.研究结果表明:在弱场强条件下,相对论的模拟结果可以退化到非相对论的结果;随着场强的增强,可以逐渐观察到明显的相对论质量修正效应.此外,根据发展的相对论的"三步"模型并结合小波时频分析方法,分析了谐波平台的截止位置和发射效率.

关于质量阵之元素修正法的改进

文[1]虽然建立了一种很特殊的元素型法,但它通过元素修正途径得到的修正质量阵M实质上仍为满阵.本文对文[1]的方法提出了一种改进,使得修正质量阵M在某种加权意义下保持有限元质量阵M_A的带状特征.

砝码表面状态预测及质量吸附修正研究动向

质量实物基准是所有基本量中唯一的实物基准,其缺点是容易受到环境的影响而造成质量的改变。总结了国内外计量院所对砝码表面状态预测方面的研究动向,指出了各国计量院所开展砝码表面状态预测研究的方向,包括:分析质量标准在"空气"和"真空"条件下传递时对质量标准造成的影响,建立砝码质量观测模型及吸附修正模型等。对砝码表面状态的研究和吸附修正技术的研究,最终可以提高质量测量的准确度,为即将到来的质量单位的重新定义研究打下技术基础。

活塞式压力计专用砝码质量在计算和修正中的问题

在质量计量中,砝码质量有折算质量和真空中的质量两种表达方式,在实际的量传工作中,除一等砝码采用真空中质量外,其余所有标准质量均采用折算质量。而活塞压力计的专用砝码在送到质量室进行检测时,均为折算质量值,这时如果按照活塞压力计检定规程中的公式进行砝码的计算和修正就会出现错误。本文对活塞压力计专用砝码的质量由于折算质量和真空中的实际质量的不同所带来的差异进行了详细的分析,对由此引起的活塞压力计压力量值的影响进行了详细的阐述和计算。

二甲基甲酰胺法对聚酯纤维定量分析时质量修正系数的测定

为了准确、快速地对氨纶、纤维素纤维和聚酯纤维三组分混纺织物进行定量分析,根据GB/T 2910.2—2009、FZ/T 01095—2002标准规定,通过大量试验和分析,确定了二甲基甲酰胺法(20min)聚酯纤维的质量修正系数d值,并对氨纶、纤维素纤维和聚酯纤维三组分混纺产品的定量分析提出了有效方法。

汉麻与再生纤维素纤维混纺织物定量化学分析研究

为丰富汉麻与再生纤维素纤维混纺织物的定量化学分析方法,提高检测的准确性,参照GB/T2910.22—2009《纺织品定量化学分析第22部分:粘胶纤维、某些铜氨纤维、莫代尔纤维或莱赛尔纤维与亚麻、苎麻的混合物(甲酸/氯化锌法)》,通过大量试验与分析,确定了在70℃甲酸/氯化锌法中,不同溶解时间下汉麻的质量修正系数。试验结果表明,70℃甲酸/氯化锌法定量分析汉麻和再生纤维素纤维混纺织物是可行的。

组合式螺旋桨重心误差评价与修正

由于桨叶在成形加工过程中受制造精度、材料缺陷及装配误差等非设计因素的影响,导致组合式螺旋桨的实际重心位置与理论设计重心位置不一致,对其力学性能会产生不良影响,因此需要对相关桨叶进行重心误差评价和去重处理以修正重心误差。提出了重心最小包容球和重心公差球的概念和算法,并以此为依据判断桨叶是否需要进行重心修正。同时根据重心组合原理,分别以修正质量最小和桨叶重心离散程度最小为标准,提出了相应的修正方案,并利用理论分析和仿真实验相结合的方法验证了方案的可行性。

CMA-GFS V4.0模式关键技术研发和业务化

针对CMA-GFS V3.3强降水预报偏弱、西北太平洋副热带高压等天气系统预报衰减偏快以及模式计算效率偏低等问题,对模式物理过程与动力框架关键技术开展研发改进。在预报性能方面,通过在云微物理方案中增加霰粒子相关的微物理过程、调整蒸发速率,并在积云对流方案中改进触发条件、卷入率、准平衡闭合假定等关键因子的参数化方法,缓解模式强降水预报不足和小雨过多的问题;采用质量守恒修正算法解决模式长时间积分质量损失问题,改善天气形势预报。在计算效率方面,研制二维参考廓线方案延长模式积分时间步长,开发预条件经典斯蒂菲尔迭代(PCSI)算法提高Helmholtz方程的求解效率,对辐射方案、预估-修正算法等进行计算效率优化。通过上述关键技术的研发和应用,CMA-GFS在降水和天气形势方面的预报技巧得到显著提升,计算效率提高1/3左右,满足模式在0.125°分辨率下业务运行的时效要求,为CMA-GFS V3.3升级到V4.0奠定了基础。

基于平台带宽的车身效率综合评价

当前车身效率评价方法极少,车身轻量化系数作为主流的评价方法存在不足,不能充分反映主要因素尤其是平台化对于效率的影响。由此提出了基于平台带宽的车身效率评价概念,重点剖析了平台带宽对车身架构开发及效率的影响,深入研究了车身效率的主要影响因素,并针对性地提出应对和修正的方法,进而建立了车身综合效率系数评价指标,通过实例与当前主流方法进行比较,能够更全面地反映车身实际效率。最后对如何提升车身效率给出了建议。

基于凝聚技术的结构抗震混合试验原理

基于自由度凝聚技术导出了适于结构构件或子结构抗震混合试验的动力学方程,提出在子结构连接边界进行质量修正与刚度修正,同时给出了连接边界处的拟动力位移加载模式与力加载模式。分别用Guyan法、Kuhar法、SEREP法和IRS法进行了算例的数值模拟分析,比较了不同凝聚方法间的差异,并验证了凝聚技术应用于结构抗震混合试验的可行性。

点导纳法的模态密度测试试验

模态密度能反映结构系统振动能量的存储能力,是应用统计能量分析法研究中高频动响应问题的重要参数。模态密度的实验获取常采用激励点导纳法。基于点导纳法原理,分别采用脉冲锤击和正弦扫频两种激励形式,测试一矩形铝合金板的模态密度,考虑传感器的附加质量,对测试结果进行修正。结果表明,激励形式对矩形铝合金板的模态密度的测试精度有较大影响;传感器的附加质量在不同激励形式下,相同频段内,对识别结果影响的差异明显;经过附加质量修正后,正弦扫频激励测试结果与理论值吻合性较好。

金属氢的结合能

给出了金属氢结合能εB 的计算公式 ,并导出金属氢传导电子动能的质量修正因子的表示式为α=m/m =1 - 0 .0 2 871 4r2 s- 0 .0 0 5497r3s.计算结果表明金属氢的结合能εB =0 .42 4 3eV/H .atom =9.781kcal/mol。

垂直悬挂质点弹簧系统的振动

讨论了振动的振幅与周期的变化规律,给出了当质点质量m0与弹簧质量m之比趋于零与趋于无穷大以及系统水平放置时的振动解.

一种改进的公路岩质隧道围岩分级方法

为克服传统隧道围岩分级方法在实际应用中存在的成本高、效率低、参数不易取值等问题,引入一种基于电法勘探成果应用的改进围岩分级方法。在岩体修正质量指标计算式的主要参数和修正系数取值问题分析的基础上,利用隧道物探电阻率值与地下水发育、岩体完整性相关性强的原理,提出根据电阻率大小关系调整完整性系数、地下水影响修正系数的折减方法,建立了改进[BQ](岩体修正质量指标)的隧道围岩分级计算法。厦沙高速某隧道的算例分析表明,采用本文提出的改进计算法,[BQ]计算值较之现行规范计算法降低约5%~8%,与工程实际基本吻合,可实现隧道勘察降本增效,且参数易取值,可操作性强。