车载质量排放率测试系统开发与试验研究

为了准确地测量交通流中单车污染物排放量,分析机动车在实时交通流的排放特征及影响因素,评价机动车排放及确定减排措施,开发了一种可以测量实际道路机动车瞬时质量排放率的车载排放测试系统。系统由发动机的燃油消耗量、尾气排放参数(HC,CO,NOX,CO2)、过剩空气系数等参数和被测车辆录入电脑的相关信息融合计算,得到瞬态的质量排放率。试验结果表明,仪器具有较高的精度。

供应链视角下水泥企业碳排放数据问题研究

供应链减排是快速实现“双碳”目标的突破口,碳信息披露是监督企业排放行为、实现企业减排的重要途径,碳排放数据是碳信息的重要组成部分。因此,提升企业供应链上的碳排放数据质量是大势所趋。水泥企业供应链存在链条长、重物流、排放大这三个特点,容易引发链上碳数据存在不透明、不全面、不精确等问题。针对上述问题本文仔细分析其成因并结合区块链技术提出多部门联动、煤炭赋码、构造碳排放追踪器这三项解决办法。以期能够为水泥企业供应链碳信息披露的发展奠定基础。

四川出台近零碳排放园区碳排放核算方法

为深入推进省级近零碳排放园区试点建设,完善园区碳排放核算机制,加强园区碳排放数据质量管理,12月28日,四川生态环境厅、四川经济和信息化厅、四川省统计局联合出台《四川省近零碳排放园区碳排放核算方法(试行)》(以下简称《核算办法》)。

基于分段FOX方法的民航LTO黑碳质量排放清单计算分析

根据民用航空发动机压比提出分段FOX(formation and oxidation)方法,估算民用航空发动机LTO(landing and takeoff)循环黑碳(BC)颗粒质量排放指数,结合航空发动机机场实际运行时间和燃油流量修正,编制了2018年国内某国际机场某周国内民航航班黑碳颗粒质量排放清单。结果表明:考虑燃油流量修正的分段FOX方法对民用航空发动机慢车、进近等低工况的黑碳颗粒质量估算精度较FOX方法提高1~2倍,爬升、起飞等高工况估算值更接近实验值。考虑民航实际运行时间和燃油流量后,2018年此国际机场国内民航进出港LTO循环黑碳颗粒质量周排放量约300 kg,其中B737、A320等中型机离港(起飞和爬升阶段为主)阶段排放贡献超70%。

基于改良的鸡群优化算法优化锅炉NO_x排放质量浓度

为达到锅炉NO_x排放质量浓度最优的目标,针对鸡群优化算法收敛速度慢、容易早熟等缺点,对算法中母鸡和小鸡的觅食行为分别进行了修改,得到改良的鸡群优化(A-CSO)算法,并通过测试函数验证了A-CSO算法性能优于粒子群算法、引力搜索算法、磷虾群算法和原鸡群优化算法.利用A-CSO算法以及快速学习网建立锅炉NO_x排放质量浓度预测模型,对锅炉运行时的可调参数进行优化,获得锅炉燃烧优化调整方式.结果表明:优化后所有工况的NO_x排放质量浓度明显下降,相对下降率优于文献[12]中的结果;由于锅炉燃烧中飞灰含碳量的影响,可适当调整优化后的氧量和一次风量,以达到锅炉高效低污染燃烧.

高原城市机动车尾气排放质量可变模糊评价和优化控制研究

针对高原城市机动车尾气排放污染大且缺乏有效评价和管理方法的问题,本文提出了城市机动车尾气排放质量多海拔可变模糊评价方法模型:首先利用区间数的相离度和可能度理论挖掘机动车尾气标准所包含的权重信息,然后引入可变模糊集理论构建评价模型,以评价在高原不同海拔机动车的污染等级,并探讨了生物柴油不同比例情况下,机动车尾气排放质量的优化情况。研究表明,随着海拔高度的升高,尾气排放质量明显下降,加入一定比例的生物柴油能够有效的改善尾气排放质量。

我国航空业如何应对国际碳减排压力——基于碳排放数据质量的分析

航空业碳减排已经成为国际社会关注的热点。金融危机后我国航空业开始逐渐复苏,但却面临着国际航协和国际民航组织,以及欧盟区域性碳排放体系的巨大碳减排压力。如何应对这些压力成为我国航空业必须要解决的问题。在一系列应对之策中,我国航空业的首要任务是重视减排数据的质量。

CFB锅炉低氮燃烧改造对NO_x排放质量浓度的影响

对一台燃烧福建无烟煤的75t/h中温旋风分离CFB锅炉进行低氮燃烧改造,将布风板有效截面积由13.43m^2缩减为11.38m^2,二次风率从40%提高到45%。工业热态试验证明该低氮改造取得了良好的效果:NO_x排放质量浓度从210mg/m^3左右降低到180mg/m^3左右,可满足NO_x排放质量浓度200mg/m^3限值要求;机械不完全燃烧损失q4降低了0.3%~0.6%,CO排放质量浓度也有所降低,提高了CFB锅炉的运行经济性。

旋流燃烧器结构及参数对NO_x排放质量浓度的影响

对一台采用旋流燃烧器的锅炉进行数值模拟,讨论了二次风出口径向速度、浓淡方式、浓淡比和外二次风率对NOx排放质量浓度的影响;并对原有的钝体进行改进,得到了浓淡效果更佳的钝体形状和位置。将计算得到的最佳参数和燃烧器改造结合,得到了NOx排放质量浓度最低的参数组合。

一种简易工况法机动车排放质量分析系统

提出一种在工况法条件下机动车污染物排放总量及排放过程动态变化的测量系统。本法简单易行 ,可用于汽车维修、发动机检测、尾气排放质量检验等方面。

燃烧配风对锅炉炉膛结渣及NO_x排放质量浓度的影响

通过配风试验,研究了某电厂300MW机组锅炉结渣、NOx排放质量浓度与配风的关系。试验结果表明:恰当的送风量及较小的二次风门开度,不仅有助于减轻炉膛结渣,也有助于降低NOx排放质量浓度。

GDI与PFI汽油车微粒排放特性的试验研究

对3辆缸内直喷(GDI)汽车和1辆进气道燃油喷射(PFI)汽车进行了试验研究,在NEDC循环上采用PMP方法测量微粒质量排放和微粒数量排放,用DMS500型快速微粒分析仪测量微粒瞬态数量排放和粒径分布。结果表明:4辆试验车的微粒质量排放均达到欧Ⅵ法规要求,但GDI汽车的微粒排放远超出法规限值;GDI汽车和PFI汽车在冷起动暖机阶段均有大量微粒生成,GDI汽车在暖机后的瞬态工况会有明显的微粒排放;GDI汽车核态微粒峰值粒径约为18nm,而作为数量排放主要形态的积聚态峰值粒径约为80nm;PFI汽车的积聚态峰值粒径约为60nm,而作为其数量排放主要形态的核态微粒峰值粒径约为12nm。

基于车载测试的机动车比功率与排放关系的研究

搭建车载排放测试试验平台,选择轻型车和中型车进行了实际道路排放测试,建立了排放数据与行驶工况数据对应的数据库。引入比功率的概念比较了机动车排放随比功率和速度的变化关系,分析了轻型车和中型车比功率的分布频率和3种污染物的排放随比功率的变化关系。结果表明,轻型车和中型车比功率集中在-3～7kW/t范围;和速度相比,机动车的排放与比功率有更强的相关性。

城市分等级道路车辆运行速度对排放的影响

为了准确地进行地区排放状况的定量分析,得到地区的排放因子和制定排放控制策略,以长春市区4种类型的道路作为研究对象,以道路实测数据为基础,分析得到4种类型道路的行驶工况特征值,继而研究各等级道路行驶工况下的排放因子以及速度对3种排放污染物的影响.结果反映出随着道路等级的降低机动车速度表现出递减的趋势,各等级道路行驶工况下速度对排放的影响表现出相近的规律.

实际道路运行工况下轻型车排放特征研究

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题，采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验．分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异；分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染物质量排放率的影响，并获得了速度和加速度联合分布下3种污染物的排放特征．研究结果表明加速工况下的排放值要明显高于其他工况，巡航次之，其次是怠速和减速；速度和加速度对车辆排放都有较大的影响，轻型车的行驶速度控制在30-50km·h。范围内中速行驶，加速度小于等于0·5m·s^-2时，可达到最佳的排放性能．

DMCC发动机废气排放质量的改善策略

为了最大限度地降低柴油机的烟气排放量,缓解当前环境污染问题,现分析了催化转化器对DMCC发动机废气排放特征的积极影响,并比较了DMCC发动机废气排放量在不同运行模式下所表现出来的差异性,以实现对DMCC发动机废气排放质量的有效改善。试验结果表明:在DMCC运行模式下,NOX和碳烟排放量大幅度下降,但是,HC、CO和PM排放量不断增加,当对DMCC发动机废气进行氧化催化后处理后,HC、CO和PM排放量不断下降,为有效地改善DMCC发动机废气质量,降低柴油机NOX和PM排放量打下坚实的基础。

重庆“降低摩托车产品排放质量提升示范项目”列入工信部试点计划

近日，工信部发布通知，同意重庆市经济和信息化委员会组织实施“降低摩托车产品排放质量提升示范项目”，并将其列入工信部“提升工业产品质量示范项目”试点计划。

地方环境质量标准和污染物排放标准备案管理办法

《地方环境质量标准和污染物排放标准备案管理办法》已经2004年11月2日国家环境保护总局第七次局务会议审议通过。现予公布,自2004年12月15日起施行。

机动车大气污染物排放清单构建的研究

随着机动车保有量的增加,大气污染物排放已经成为空气污染的一个重要来源。总结出一套完整的机动车大气污染物排放清单建立方法,即从机动车车况调查着手,掌握研究区域机动车基本情况,然后通过实测或排放模型方法确定机动车排放因子,配合道路状况的调查,建立宏观、中观或微观等不同尺度的机动车大气污染物排放清单。另外,在整个排放清单建立过程中设置数据来源质量保证,选择合适的不确定性定量分析方法。通过探讨每个步骤中目前所采用的方法和存在的问题,以拓宽刚涉足机动车大气污染物排放清单方面研究者的思路。

电喷汽油机燃用丁醇-汽油混合燃料超细颗粒排放特性

对某未做任何结构调整的电控进气道多点喷射汽油机燃用国-Ⅳ汽油和纯丁醇,以及丁醇体积比分别为10%、15%、20%、50%、85%的汽油-丁醇混合燃料的超细颗粒排放特性进行了试验研究。研究结果表明:外特性及负荷特性下,与纯汽油相比,随所燃用的丁醇-汽油混合燃料中丁醇含量的升高,该机的超细颗粒物排放的总数量浓度和总质量浓度均有所增加,且在接近最大扭矩转速和试验转速的高负荷时最明显;超细颗粒物排数量增加主要是由其中的核模态颗粒排放数量增加引起的。