基于质量线法的驾驶室惯性参数识别试验研究

准确的驾驶室惯性参数,包括质量、质心位置、转动惯量和惯性积等,是整车动力学分析的基本参数。以某国产重卡整备驾驶室为研究对象,利用LMS数据采集系统测量频率响应函数,采用称重法获得重卡驾驶室的平面质心位置。从频率响应函数中提取质量线计算质心位置,与称重法结果进行对比,X方向误差为1.99 cm,Y方向误差为0.68cm。该结果表明质量线法具有较高的测量精度。计算整备驾驶室的转动惯量、惯性积、主惯性矩和惯性主轴方向,并对引起试验误差的原因进行分析。

基于质量线法的汽车动力总成刚体惯性参数的研究与辨识

提出了一种基于模态试验(锤击法)来辨识汽车动力总成各刚体惯性参数的方法(质量线法)。该方法首先利用模态试验获得振动加速度的传递函数,然后通过运动学和动力学方程来求出动力总成的质量矩阵及质心位置,进而求出各惯性参数。论述了对动力总成进行模态试验的方法及注意事项。通过与三线扭摆法试验所得结果进行对比,表明了该质量线法辨识动力总成刚体惯性参数的精确性。

基于质量线法的特种越野车驾驶室惯性参数测试分析

提出一种基于质量线法识别特种越野车驾驶室惯性参数的方法。以某特种越野车驾驶室为研究对象,首先利用LMS数据采集系统,通过模态试验获得驾驶室振动加速度的频率响应函数,然后采用质量线法计算惯性参数,并与称重法测试结果进行了对比。结果表明,质量线法计算的质心坐标与称重法测试的质心坐标在X方向相差1.821 cm,Y方向相差-1.06 cm,表明基于质量线法识别特种越野车驾驶室惯性参数的准确度较高。

基于频响函数质量线法的摩托车整车刚体惯性参数的辨识

采用基于频响函数质量线法获取某摩托车整车的刚体惯性参数,为整车分析优化和悬架系统的设计优化提供条件;并用称重法进行验证,表明基于频响函数质量线法辨识摩托车整车惯性参数准确度较高。

基于质量线法的大尺寸飞行器质量特性参数一体化测量的仿真研究

针对传统方法测量大尺寸飞行器质量特性参数时出现的摆动过程中空气阻尼对测量精度影响较大、难以设计足够尺寸的专用设备等问题,提出基于质量线法的大尺寸飞行器质量特性参数测量方法。推导出了质量线法求解质量特性参数的计算公式。分析了激励点、响应点的选取对测量精度的影响,给出了相关选取原则。利用上述理论,在仿真环境下对某大尺寸飞行器模型进行试验,并将仿真结果与理论值进行了对比,结果显示:质心最大绝对误差为2.20 mm,转动惯量最大相对误差为1.42%,惯性主轴方位角最大偏差为-1.844°。仿真试验证明了该方法准确可靠,可以完成大尺寸飞行器质量特性参数的一体化测量,为后续真实测量提供了理论依据和预实验方法。

基于质量线法的塑料挤出机刚体参数识别

基于质量线法提出了一种塑料挤出机刚体惯性参数的识别模型,通过具体算例验证了模型计算刚体惯性参数的有效性,利用有限元软件求解了算例的频率响应函数,比较了质量线法与理论计算结果的误差。仿真结果表明:刚体模态和弹性模态之间存在较长的质量线频带范围,质量线法计算刚体惯性参数的最大误差为0.4%,验证了质量线法计算塑料挤出机惯性参数的有效性。

基于频响函数的惯性参数识别改进方法

针对质量线法难以快速精确获取大型复杂构件质量的问题,根据振动微分方程和刚体加速度变换关系,推导出频响函数与质量转化的表达式,结合几何中心对称和力矩平衡的原理,提出基于频响函数的惯性参数识别改进方法。联合Adams与Hypermesh建立驾驶室和发动机总成的仿真模型,筛选振动试验获取的频响函数以识别质量,分析该方法结合质量线法识别结果的误差。通过模态试验得到简单构件和某型号卡车驾驶室总成的惯性参数,将其与MPC转动惯量平台测试的结果对比,验证该方法的工程测试精度。研究结果表明:刚体质量识别的仿真结果相对误差最大不超过0.4%,工程测量相对误差最大不超过4.6%,且该方法简单方便,降低测试成本,减小工作量,显著提高了惯性参数识别的效率。

轨道车辆铝合金车体结构惯性参数识别方法

轨道车辆车体结构惯性参数是动力学参数优化分析计算的基础参数,由于车体是长宽比大、质量和体积庞大的对称结构,测试其惯性参数在工程上是一个难点。文章以轨道车辆铝合金车体结构为研究对象,应用模态试验测试的频响函数,运用质量线法对其惯性参数进行识别。考虑工程应用,对比三维实体数字模型数值计算结果,分析质量线法产生差别的原因。结果表明,通过模态试验质量线法识别轨道车辆铝合金车体结构质心和惯性参数的方法可行。

客车动力总成惯性参数的辨识

以结构、材料等更为复杂的某公司大型客车动车总成系统为研究对象,首先介绍了基于模态试验分析技术的惯性参数识别法(质量线法),该方法是通过激励和响应点坐标、相关运动和动力学方程及激励求取质心坐标、相关惯量参数;然后利用已知的发动机、变速箱以及缓速器各自的惯性参数和组合方式,通过计算整合得到动力总成系统的惯性参数;并与试验获得的结果进行对比分析.结果表明:通过质量线法来求取复杂刚体惯性参数的方法是可靠的.

卡车驾驶室惯性参数识别试验研究

以某结构复杂的卡车驾驶室为研究对象,介绍了用于识别刚体惯性参数的成熟理论质量线法,该方法基于模态试验,对频响函数曲线的特定频段进行计算,求解得驾驶室惯性参数;利用LMS.Test.Lab数据分析软件刚体模态模块,对某卡车驾驶室的惯性参数进行了6次测量试验,每次测量结果大体一致,验证了测量试验的稳定性;分别称量了驾驶室四边质量,通过力矩平衡计算了驾驶室平面质心并与质量线法进行了对比,验证了质量线法用于测量驾驶室惯性参数的准确性与可靠性.