高速3D-DIC测试技术在装甲钢贯穿试验中的应用

数字图像相关(digital image correlation,DIC)技术作为一种非接触、非干涉的全场无损光学量测技术,可获取材料表面的动态变形信息和破坏过程。为了评估装甲钢的抗弹性能并探索高速三维数字图像相关(3D-DIC)技术在钢板贯穿试验测试中的应用,基于氢氧爆轰驱动弹道枪开展了7发15 mm口径可变形弹体以不同速度(255~568 m/s)冲击不同厚度(5、8和10 mm)高强高硬装甲钢板的试验,并结合帧率为144000 s^(−1)的高速3D-DIC测试技术获取了靶板的离面位移和应变时程。随后,基于前期标定并验证的装甲钢本构模型参数,对上述试验进行了数值模拟。通过对比弹体残余速度和长度验证了有限元分析方法的可靠性。进一步通过对比试验与数值模拟得到的靶背离面位移时程曲线和不同时刻靶背的应变云图,验证了高速3D-DIC测试结果的准确性。最后,对比分析了靶板最大离面位移与弹体冲击速度和装甲钢板厚度的关系。高速3D-DIC测试技术的应用可为相关试验测试提供参考,靶板最大离面位移分析结果可为屏障类防护结构的分析验证和优化设计提供试验依据。

机场跑道混凝土靶板贯穿的试验研究

为了向混凝土的抗贯穿模拟计算提供对比依据 ,以几何相似律为依据 ,在弹道靶上 ,用新型脱壳钻地模型弹对模拟机场跑道类混凝土靶板进行侵彻贯穿的机理试验 ,结果表明该种反机场跑道钻地弹效果良好 .文中给出了部分试验结果 ,并对试验数据进行了分析、拟合 ,表明试验所得的数据可靠有效 ;能够为进一步的工程分析、二维和三维数值模拟提供可对比的依据 .

核电贯穿件气密检漏仪现场校准方式探讨

文章介绍了基于流量补充法的核电安全壳贯穿件泄漏率试验的试验原理和设备,结合工程现场经验,分析了目前国内安全壳贯穿件泄漏率试验的现场实施情况,提出了对试验设备气密检漏仪的现场校准。依据试验原理提出了现场校准方式并分析了核电现场试验环境,以供参考。

核电站高压贯穿件试验窗口优化的探讨

大亚湾核电站机组大修时都需要进行高压安注贯穿件试验。试验过程中将导致核安全设备不可用,必须严格按照技术规范的要求执行。同时该试验必是大修关键路径工作。本文就如何优化高压贯穿件试验的窗口进行了探讨和分析。

电气贯穿件密封性能试验及安装质量控制

电气贯穿件作为安全壳的一部分,构成反应堆第三道安全屏障,用于保证贯穿安全壳的电气导体的电气连续性和密封性。它的密封性能的良好与否直接关系到安全壳的安全性能效果。因此,解读电气贯穿件的密封特性,对从事电气贯穿件的安装、质量控制工作有着良好的指导和借鉴意义。核电系统中,电气贯穿件安装在安全壳上,用于电缆穿越安全壳的专用电气设备。作为安全壳的一部分,构成反应堆第三道安全屏障;在反应堆正常运行和事故工况条件下(包括地震和失水事故),维持安全壳压力边界的完整性和用电设备的电气连续性,防止放射性物质外泄。

铁路特长隧道应急救援时有害气体危害分析

目的分析铁路特长隧道开展应急救援时隧道中部有害气体水平及变化情况。方法以某铁路特长隧道为研究对象,进行内燃机车牵引货物列车贯穿隧道试验、货物列车救援试验和旅客列车救援试验(以3台内燃机车牵引)和旅客列车救援试验(以2台内燃机车牵引),并监测各个试验应急救援时内燃机车司机室、隧道正中部及其后50 m、客车内监测点有害气体一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮的短时间接触浓度(CSTEL)。结果货物列车贯穿隧道试验中,内燃机车司机室和隧道内3个指标CSTEL均低于职业接触限值。货物列车和旅客列车的救援试验各监测点二氧化碳的CSTEL均低于职业接触限值。与旅客列车救援试验比较,货物列车救援试验各监测点一氧化碳总超标率升高(3.7% vs 30.8%,P<0.01),司机室、隧道正中部一氧化碳超标率均升高(0.0% vs 22.2%,13.0% vs 51.7%,P<0.01),隧道正中部二氧化氮超标率升高(3.0% vs 20.7%,P<0.01)。结论铁路特长隧道非火灾事故救援时应重点监测一氧化碳和二氧化氮水平;应急救援现场的有害气体水平超过国家职业接触限值可能与内燃机车的使用数量与功率增加有关。