黔道不再难 天堑变通途——访贵州高速公路开发总公司总经理耿黔生

贵州高速公路开发总公司(以下又简称"高发司")是从事高速公路规划、建设、管理的国有独资大型企业,其前身是1986年3月贵州省人民政府批准成立的贵州省重点公路建设指挥部办公室。总公司主要职能是在国家规划、计划的统筹安排下,以全资、控股、参股和直接管理等方式从事经营性公路及其他交通基础设施项目的资本运营和重大生产经营活动,全面负责贵州省高速公路融资、建设、经营和管理。1991年5月16日,贵州第一条高等级公路——贵阳至黄果树公路建成通车后,贵州高速公路开发总公司按照全省"三横三纵八联八支"的公路主骨架建设规划,在贵州大地开始了如火如荼的公路建设。

全面落实科学发展观 努力实现公路建设新跨越——贵州高速公路开发总公司

贵州高速公路开发总公司是专门从事高速公路和高等级公路建设管理的国有独资大型企业，公司的注册资本金111亿元，资产总额达400多亿元人民币。

山水桂黔 一路平天——广西平塘至天峨高速公路建设纪实

2023年12月21日,广西平塘至天峨高速公路(以下简称“平天高速”)建成通车,不仅打通了河池境内西部陆海新通道中线公路通道,还加强了黔桂两省(区)之间的联系,广西天峨至贵州贵阳的行车时间由原来的3小时30分缩短至两小时左右。项目名片平天高速起于广西南丹县云阳关,北接贵州贵阳至广西北海高速公路贵阳至平塘(黔桂界)段,终于天峨枢纽互通,顺接天峨经凤山至巴马高速公路,与南丹至天峨下老高速公路相接。

贵州高速公路的第二次突破

有人这样调侃贵州的贫穷和落后,"天无三日晴、地无三尺平、人无三分银".

贵州省沿德高速公路龙家岩滑坡治理工程实例研究

以贵州省沿德高速公路龙家岩滑坡治理工程为研究对象,对其滑坡体特征、滑坡影响因素、滑动变形破坏机制进行分析,结合滑坡深层位移监测及施工开挖揭露地质信息对滑坡治理的动态设计全过程进行了研究。研究结果表明:滑坡是边坡坡体受多因素综合影响的渐进、动态破坏的过程;开挖切脚是滑坡形成的关键性因素,结合牵引式滑坡特点对滑坡前缘进行强支挡措施,确保了滑坡的稳定;采用动态设计法对滑坡治理全过程进行控制并对设计进行纠偏改进,实现了滑坡最优化的治理效果。

贵州省三贵高速公路地质灾害危险度评价

相对贵州省其它公路线而言,三穗-贵阳高速公路地质灾害发生更频繁、危害更严重。结合自然地理地质条件和地质灾害特征,选定8项评价因子,采用黄金分割法确定其权重;运用综合分析的因子叠加法,对贵州省三穗-贵阳高速公路地质灾害进行了危险度评价。评价结果是:高危险度段(岑松镇-三颗树),中高危险度段(三穗-岑松镇),中危险度段(谷脚镇-贵阳、三颗树-下司镇),中低危险度段(黄丝镇-三元镇),低危险度段(三元镇-谷脚镇、下司镇-黄丝镇)。

山区高速公路建设中的环境保护问题及对策——以贵州省为例

针对贵州目前高速公路建设快速推进的现实,探讨贵州高速公路建设过程中的环境保护问题。通过对厦蓉高速公路的实地调查,分析目前贵州在建高速公路环境保护中存在的问题,并提出了相关建议。

关注西部——贵州高速公路机电工程建设专题报道

贵州，素有“八山一水一分田”之说，山地和丘陵占了全省国土总面积的92.59％，特殊的喀斯特地质地貌更是占了贵州总面积的73％，熟悉贵州的人因此发出了“黔道难，更难于蜀道”的感慨。

贵州高速公路通车里程突破4000公里

随着贵州高速公路集团组织实施的毕都高速（毕节段）26．15公里、毕节至生机（黔川界）高速7公里段正式通过验收实现通车，贵州高速公路通车里程宣告突破4000公里，达到4002公里。

浅谈贵州山区高速公路的设计要点

贵州省地形地貌条件比较复杂,交通基础建设落后,严重限制了地区经济的发展。通过近些年西部大开发的国家宏观政策的引导,西部交通建设有了突飞猛进的增长,高速公路路网不断完善,带动了地方经济。但随着贵州山区高速公路建设的推进,设计中的不足逐渐暴露出来。本次研究,笔者结合自身参与的贵州高速公路设计项目及其后续服务工作,提出一点设计建议,以期能对后期的山区高速建设提供些许帮助。

贵州高速公路三年会战打响——访贵州省交通运输厅党委书记、厅长陈志刚

2012年12月16日,贵州省高速公路三年建设会战动员大会在贵阳举行,未来三年将是贵州高速公路发展历史上建设速度最快、最关键的三年。近日,在湖南上大学的贵州籍学子张科写信到本刊,信中说:"听闻贵州高速公路三年建设会战的消息,让我们这些身在外地的贵州人深感振奋,以后我们回家更便捷了……"信中,读者希望能够详细了解贵州高速公路三年建设会战的情况,为此,本刊记者专访了省交通运输厅党委书记、厅长陈志刚。

贵州县县通高速公路目标全面实现

2015年12月31日，全省县县通高速公路暨2016年交通重点项目集中开工仪式在贵阳至瓮安高速公路清水河大桥举行。省委书记陈敏尔隆重宣布贵州省县县通高速公路目标全面实现，

地域文化在贵州高速公路景观设计中的应用

贵州省位于我国西南地区，是一个拥有独特韵味的神秘高原之省，具有得天独厚的地理、±也貌特征和宜人的气候、美景。全省有49个民族，少数民族仅次于云南，居全国第二位。在贵州省全面落实五大新发展理念,传承优秀传统文化和民族民间文化，彰显贵州文化特色和人文精神，推进文化与大数据、大旅游、大生态深度融合，全力打造多彩贵州民族特色文化强省的大环境下，将贵州特色人文景观应用到高速景观设计中尤为重要，不仅落实贵州省高速公路绿化景观设计“文明大道?最美高速”的理念，实现公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一和贵州省"绿色交通”的创建目标，还对地方旅游经济发展和民族团结、稳定、繁荣具有重要保证作用，对于美化贵州、突显贵州丰富的旅游资源及独具特色的人文风情起到推动作用，使得贵州省高速公路成为展现地域特色、民族风情的美丽长廊。

贵州省高速公路绿化景观设计与人文地域文化结合的探讨

结合贵州省不同人文地域文化旅游资源分布现状及特点,划分出3个高速公路人文地域文化类型,提出贵州高速公路绿化景观设计应尊重和善于运用贵州丰富的民族民俗文化、红色文化和酒文化等特有文化旅游资源,并提出不同人文地域文化绿化景观营造手法及策略,使高速公路绿化景观更具地域特色,以及使司乘人员从高速公路绿化景观中更多地了解当地风土人情和历史人文等旅游资源信息。

贵州省某高速公路中型滑坡处治设计浅析

根据贵州省某高速公路中型滑坡的岩土物理力学特性,深入分析滑坡特征。以技术合理、施工可行、安全经济和保护环境为设计理念,对贵州省某高速公路中型滑坡进行了处治设计。

遵义:“四抓四管”破解高速公路管理难题

高速公路是支撑经济社会发展的“大动脉”,也是公安交通管理工作的“主战场”。近年来,贵州省遵义市公安交通管理局聚焦道路交通事故预防“减量控大”目标要求,在深化精细、精准、精深,情线导管、源头监管、网上巡管、路面控管、科技助管等勤务模式的基础上,创新总结提炼出“四抓四管”工作法,进一步提升高速公路安全管理工作质效。

贵州山区运营高速公路沥青路面小修养护技术适用性探讨

贵州省运营高速公路沥青路面最为典型病害类型为裂缝(龟裂、纵横向裂缝)和坑槽。横向裂缝主要是由基层反射裂缝、路基不均匀沉降、低温收缩疲劳引起的,纵向裂缝主要是由于路基的不均匀沉降和施工时的接缝造成的;坑槽病害主要与贵州省多雨的天气气候有关,施工或者养护时地表水渗入路面结构层内部造成的。

贵州山区高速公路建设项目水土保持问题探索

通过对贵州山区高速公路建设项目在设计期、施工期和营运期的水土保持措施以及在此过程中出现的水土流失情况进行实地调查,分析并探索贵州高速公路建设项目在各期相应的水土保持措施,以指导山区公路建设项目的水土保持工作。

贵州省高速公路施工期环境监理技术指南研究

通过对贵州省高速公路环境监理基础与形式的分析,探讨现有公路环境监理技术体系,围绕施工准备期、施工期、交工及缺陷责任期三个阶段提出贵州省高速公路环境监理技术指南中重点内容及相关建议,建立高速公路施工期环境监理技术指南,为贵州省开展高速公路施工期环境监理提供一定的借鉴。