贵昆线岩溶塌陷整治效果及体会

贵昆岩溶塌陷整治工程,自1986年以来,历时6年,耗资1800万元,终于画上了圆满的句号。就目前情况来看,无论在勘测、设计、施工上都取得了满意的效果,借此机会,谈一点个人的体会: 一、勘测设计概况贵昆线甘海子、小哨—秧田冲段,包括4个车站,全长32.2km,通车以来,岩溶塌陷达数百次之多,曾颠覆列车一次,中断行车多次,严重危及行车安全。为配合贵昆线电化技术改造工程,我们自1986年开始了该段岩溶塌陷整治的勘测设计工作。一开始就明确提出了“技术上可靠、经济上合理、不留后患、确保行车安全”

贵昆线岩溶路基病害勘察与设计

1 概述 贵昆线昆明铁路分局管区内,铁路经过的碳酸岩地区,近百公里内均存在不同程度的岩溶路基塌陷病害。随着铁路运量的逐年增大,近十年来,曾多次发生岩溶路基塌陷病害,造成列车颠覆,中断行车等重大事故,严重威胁着铁路的运营和行车安全。从1988年起,我院相继承担了贵昆线K406至K408、K4l2至K416、K427(红土沟站)、小哨站。

贵昆线梅子关隧道岩溶水的整治

梅子关隧道位于贵昆线六枝至水城段梅子关车站昆明端,全长1917.26米,50年代末开始施工,于1965年竣工通车。隧道具有较为复杂的水文地质条件,如图1所示。修建隧道期间。就成为涌水。

贵昆线沾昆段扩能提速的设计分析

针对贵昆线沾昆段增建二线设计,在改善线路条件等方面对扩能、提速所采取的措施以及成效进行介绍,以推动既有铁路,特别是山区铁路的扩能提速步伐,藉以实现铁路跨越式发展。

贵昆线六盘水站软土路基施工概况

一、前言贵昆线于1965年底建成通车,它是云南省第一条铁路与全国铁路网接通的铁路干线。随着国民经济的发展,单线铁路不能满足客货运量不断增长的需要。因此对贵昆线早日进行技术改造刻不容缓。铁道部把贵昆线电气化改造工程列入国家重点建设项目,要求贵阳至水城西段在1985年底建成。贵昆线电气化铁路的早日开通,对促进云、贵两省经济的发展和巩固国防具有重要的意义。

“老贵昆线”建设的那些事

2016年12月28日,沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营,云贵之路实现了从两个月到两小时通达的千年跨越。在感叹高铁给我们带来快捷舒适的同时,也让我回想起三线建设时期贵昆铁路建设的情景,贵昆铁路1958年8月开工,1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区,地势险峻,地质复杂。是中国西南地区铁路重要干线,与湘黔、浙赣、沪杭三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。

云南省羊场煤矿山区铁路线下采煤

云南、贵州和四川等省有许多铁路是沿含煤地层上方的山区敷设,积压了大量的可采煤炭资源。探索山区铁路下采煤的特点,积累维修线路的经验,对解放山区铁路压煤有很大的现实意义。羊场支线起自贵昆线格以头站至大松树站全长约50公里。在羊场矿区内该线路长4.37公里,盘旋于羊场煤矿曲古都Ⅱ井田上方,压煤占该井田总储量的26.75％。

昆明分局管内准轨铁路沿线的路基塌陷

近几年来,铁路路基塌陷病害,在水土不利的条件下,在列车动荷载和各种人为因素影响下,时有发生,并有增多的趋势。轻微的塌陷变形,能引起列车限速慢行,严重的则造成列车颠覆,中断行车。不但经济上受到损失,政治上影响也很坏。所以。

对六盘水煤田勘探开发的浅析和建议

一、概况六盘水煤田位于贵州省西部,跨六枝、盘江、水城三个矿区,属六盘水市,辖区总面积1000km^2,人口约200万.矿区地处高原,海拔1200～2100m,地形极其复杂.贵昆铁路沿矿区北面穿过六枝、水城矿区,为运输盘江煤炭的盘西支线在贵昆线上的沾益接轨.公路由六盘水市(黄土坡)可达六枝、盘县、水城各矿井,交通十分方便.六盘水煤田于1965年列为国家重点建设项目,到1980年底共建成投产18个矿,设计总能力为1000万t/年.其中六枝7个矿255万t/年;盘江4个矿315万t/年。

试论破坏交通设备罪的几个问题

当前,破坏交通设备的犯罪迭次发生且相当猖獗。社会广角镜头上显示: 长江、汉江上的航标标杆、航标浮槽、航运电话,顷刻之间化为乌有,取而代之的是他人房屋的房梁、猪槽及晒衣柱; 在铁路运输线上,八十年代“铁道游击队”的“勇士们”将若干铁轨下的枕木盗走,桥梁栏杆拆掉,多次险象环生。在这里,人们当然不会忘记贵昆线(湘湖支线)因数块鱼尾板被卸,而险些酿成大祸的报道。更有若干铁路沿线的通讯柱被砸坏,柱内电话机被窃走,信号机玻璃被砸碎,内装灯泡被盗; 在四通八达的公路线上,好端端的公路被挖被毁,变成了他人引水灌溉之渠;若干的公路标志被砸被盗,接之而起的是车毁人亡的悲剧一天天急剧上升;

地理知识顺口溜

在地理教学中,为了帮助同学们记忆,我常把课文中重点内容编成顺口溜,读给同学们听或写在教室的后黑板上,并且将顺口溜逐字解释清楚,提出要求。这样学生们就能很快掌握住重点知识并且不会忘记。下面介绍几首顺口溜, (一)我国大部分气候有何特点和规律春季温暖多干风。

滥坝车站路堑病害原因分析及其处理措施

一、概况贵昆线滥坝车站位于坡立谷的边缘,路基为半填半挖。早在1965年贵昆线施工中,曾由于下卧软土地基造成填方路堤下滑,靠山侧挖方高度低,坡脚又建了片石垛,因而在电化扩建以前,挖方边坡未出现坍滑失稳现象。但在原贵昆线施工中,将山坡表土剥去用以填筑路堤,使山坡遭到严重破坏,在长期的雨水冲刷作用下,坡面形成了许多冲沟,造成水土流失。本次电化靠山侧增建三股道,切挖五个山头的坡脚,最大边坡高度为18米,自1983年电化扩建施工以来至1986年,年年在雨季施工过程中出现病害,这些病害有坍方、滑坡、泥流,使已完工(或部份完工)的工程遭到破坏,损失巨大,为有利于吸取这些教训,根据病害的发生、发展以及工程处理情况,分析总结如下。

六盘水站路堤挡土墙开裂原因与处理

一、工点概况本工点位于贵昆线六盘水站贵阳端左侧。地势平坦开阔。地质层次为: (一)人工填筑土,厚5m,为1965年贵昆线施工设计之反压护道。 (二)粘土或砂粘土,厚约7m。 (三)软粘土或软砂粘土。厚4m。 (四)基岩:白云岩。

滇中高原铁路岩溶地面塌陷整治

贵昆线甘海子及小哨—秧田冲两地段,为碳酸盐岩类分布地区,线路共长32.3公里。其间含甘海子、小哨、浑水塘及秧田冲四个车站。自1962年铺轨通车以来,路基每年均有岩溶地面塌陷危害。据养路工区介绍,仅浑水塘车站内历年出现的大小塌陷不下三百处。1977年9月大坝者工点路基塌陷,造成2502次列车尾部三节车厢颠覆。每年雨季到来,工务部门处于戒备状态,为防治路基塌陷花费许多人力物力。根据铁道部指示。

“班司令员”

1963年,我在三大队修便道。虽然生长在同一座城市,一同参加了当时叫滇黔线如今叫贵昆线的修筑,却是到黔西半年后调到一个队里才认识的。那天是星期日,我们一群年青筑路工步行了约20公里赶了一次场。下午,在集市的小摊上喝了点酒。

怀念小站的露天电影

20世纪70年代,我居住的贵昆线滥坝车站,平时很少放露天电影,除非是逢年过节或特别重大的节日,因为那时候可以娱乐的文化活动实在太少,既没有电视,也没有舞厅。当时我和小伙伴们惦记最多的事除了过年,就是看电影。