论铁路客站建筑方案设计中的地域文化与时代特征——贵阳北站中选方案设计过程及体会

理解及贯彻执行新时期铁路客站建设以人为本、综合体现"功能性、系统性、先进性、文化性、经济性"的设计理念,是搞好新时期铁路客站设计和建设的重要前提,也是客站方案征集工作中应始终坚持的指导思想。以贵阳北站方案征集及优化过程为例,探讨新时期客站建筑方案设计"五性"理念的内涵,指出设计方案要在满足客站交通功能的前提下,将交通建筑特色、地域文化内涵及城市时代特征三者有机结合,从而使得铁路客站方案经得起历史的考验。

贵阳北站铁路枢纽一体化交通组织可行性研究

本文从高速铁路综合枢纽的规划要求出发,针对目前贵阳北站枢纽的规划建设情况,对枢纽的功能布局和交通组织进行研究,探索新建贵阳北站铁路综合枢纽交通组织一体化的实现方式,并从交通规划与土地利用一体化、多种交通方式一体化、人车一体化三方面阐述贵阳北站一体化的交通组织,研究贵阳北站作为大型高铁综合枢纽的可行性。

贵阳北站站房工程施工设计初探

本文从贵阳北站项目实施建设过程的设计思考出发，探讨了现代化大型交通枢纽火车站建设过程中的设计特点。

“贵州印象”——贵阳北站

贵阳北站于2008年9月19日开工建设,至2014年12月26日正式投入使用。其位于贵州省贵阳市,是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特等站,是集铁路、轻轨、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽,是西南地区第一高铁大站,也是西南地区主要的客运集散中心,共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际五条线路。在造型上贵阳北站从贵州独具特色的民居形式鼓楼、花桥中提炼出'重檐'元素,并与当地山水胜景,包括梯田、瀑布的'层叠'线条结合,以水平线条的组合变化勾勒出'贵州印象'。

贵阳北站站房结构设计

贵阳北站是我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽,由站房、站台雨棚、高架车道等组成。站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度为21m×24m,商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐。出站通道层下方有地铁穿过,在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁,钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架,承受冷却塔等设备荷载,支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度42m×66m,采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移,支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。

贵阳北站31m跨钢桁架结构设计

贵阳北站建筑功能要求在高架候车层周边设置环形高架车道,在商业夹层需要采用大跨度钢桁架跨过车道以满足建筑需要。钢桁架跨度达到31m。结合计算分析,对钢桁架进行了多种方案比较,并最终确定采用M形腹杆布置,下弦支座处采用钢骨混凝土截面的结构布置;对桁架的有利和不利因素做了具体分析。

高铁时代 大有可为

如今的黔南境内,已建成3条高速铁路,6个县市通高铁。四通八达、纵横交错、方便快捷的交通运输网络,使黔南城乡融为一体,在给人民群众生活带来巨变的同时,也为黔南经济社会高质量发展注入无限活力。2023年8月8日6时21分,D6171次列车驶出贵阳北站,1小时19分钟后抵达荔波。列车驰骋在山水间,宛如一支画笔,在黔南的交通版图上,描绘出最美的印记。

北向:贵阳46分钟到遵义

高铁为贵州人畅游全省提供了条件,从省城贵阳到边界县市已经实现"半日来回",贵州人开始享受"省域同城"带来的种种好处。10月19日,记者在贵阳北站乘坐D1702次列车北上遵义,体验了一把"半日来回"的"省域同城"模式。D1702次列车早上8点13分从贵阳北站开出,经过46分钟到达遵义站,沿途不停其他站,是贵阳到遵义最快的一趟列车。

东向:贵阳1小时8分钟到铜仁南

随着高铁已经覆盖全省8个市州,从省城贵阳到边界县市实现"半日来回",全省开启"省域同城"模式。10月19日早上8点11分,记者从贵阳北站出发,乘坐G2166次高铁列车前往铜仁南站。铜仁南站是沪昆高铁进入贵州后的第一站,站点位于黔湘两省交汇的玉屏自治县,2015年6月18日,随着沪昆高速铁路新晃西至贵阳北段开通运营而投入使用。

国家“公交都市”验收组莅临贵阳公交进行验收检查

10月19日,国家“公交都市”验收专家组组长陈小钢一行十余人来到贵阳北站、BRT兰花广场站、渔安公交枢纽、集团总部智慧公交综合调度指挥中心,进行“公交都市”创建工作验收检查。贵阳市副市长王嶒、集团公司党委书记、董事长陈兵及相关各部门负责人陪同。

贵阳铁路交通的“加速度”

改革开放的几十年,是贵州铁路发生深刻变化和发挥重要作用的几十年。1978年以前,贵州铁路只有路况不佳的167公里路线,经过几十年的建设,1978年,发展到了1389.1公里干线和256,4公里专用线。以贵阳为枢纽,湘黔、黔桂、贵昆、川黔四条干线纵横交错,分别向东、西、南、北辐射,初步形成铁路网络。十一届三中全会以后,贵州铁路的改革与发展拉开了新的序幕,负担着铁路运输主要任务的贵阳铁路分局,在省和成都铁路局的领导下,沿着三中全会路线指引的方向,迈开了坚实的改革发展步伐。

坚守战“疫”一线,勇担转运任务--四川新华物业战疫纪实

近期,随着上海疫情防控取得阶段性成效,各地铁路系统有序组织专列拉乘在沪人员转运返乡,四川新华物业有限公司(以下简称新华物业)涉及在成都东站、重庆北站、贵阳北站、渝利等多地的项目部接到站台支撑转运任务的重要工作安排。大战大考炼真金,新华物业铁路客户物业分公司闻令而动,迅速召开转运任务专题会,明确了以站方要求为基准的“盯紧人、严消毒、实防护”三位一体转运工作方针,研究各项目任务难处并统筹制定转运方案,以坚定的信心与出色的服务能力交出了一份经得起检验的抗疫斗争优异答卷。