贵阳市中心城区混合层高度变化特征与环境空气质量关系研究

根据2017年至2021年贵阳市中心城区的10个国控站点环境空气质量变化趋势,运用L波段雷达探空秒级数据,计算得出贵阳近5年混合层高度随时间序列变化特征,分析表明:(1)贵阳市四季混合层高度具有明显的季节变化,夏高冬低,日变化特征为07时至18时高,19时至06时低;(2)贵阳市混合层高度与污染天气的环境容量有直接相关性;(3)冬季大气以中性层结主导,低风速,混合层厚度低于200m是造成贵阳市主城区冬季轻度污染的主要因素。

基于POI数据的山地城市绿地避灾可达性研究——以贵阳市中心城区为例

随着信息化技术的发展,人们运用信息传播媒介获取咨询的形势逐渐加强,通过兴趣点(POI)量化评估山地城市绿地避灾能力和服务水平,对提升山地城市安全度和应对避灾问题,提升城市绿地避灾空间规划至关重要。本文以贵阳市中心城区避灾绿地为例,基于POI数据,对山地城市绿地避灾可达性进行研究。

2000-2020年贵阳市中心城区土地利用时空变化与预测研究

为探索贵阳市中心城区土地利用时空变化特征,基于多时相遥感图像数据,采用GIS空间分析和CA-Markov模型等方法,对贵阳市中心城区2000—2020年土地利用格局时空变化进行了系统分析,并对未来20年土地利用结构的变化特征进行了预测。结果表明:建设用地和林地的持续增加,耕地的持续减少,2005年以后进入快速城市化和生态化进程,现阶段以建设用地和林地为优势主导类型;20年间土地利用类型的时空转移主要发生在建设用地、林地、耕地和草地之间,以建设用地和林地的净转入,耕地和草地的净转出为特征,初步形成以老城区为中心、以西北方向为主要增长极向四周蔓延发展的城市建设用地格局,和以外围林地景观包围、内部林地景观镶嵌的生态用地格局;未来20年,贵阳市中心城区土地利用格局仍然以建设用地和林地为主导类型,但呈现出建设用地的持续增加和林地的不断减少趋势。研究可为黔中喀斯特山地城市国土空间格局优化和生态文明示范城市建设提供重要的参考依据。

基于“O-D成本矩阵”与sDNA模型的贵阳市中心城区街道网络可达性研究

城市街道网络的可达性研究是目前城市研究的一大热门方向,对城市发展具有重要的影响,结合当前新数据环境对城市街道网络进行量化整合,可提高研究的科学性,为日后的城市建设与优化贡献微薄之力。本文通过构建“O-D成本矩阵”与sDNA空间句法分析模型,运用最小阻抗、出行范围等计算方法,对贵阳市中心城区街道网络的可达性及各指标间的相关性进行计算与分析,得出如下结论:第一,贵阳市中心城区到达各区域所需克服的阻抗呈现中心低、外围高的圈层扩大态势;第二,随着计算半径的增加,城区内高可达性的区域由多点、小范围散点分布的状态,逐渐转变为少量、大范围聚集的分布态势;第三,贵阳市老城区、观山与白云组团具备良好的聚集性、吸引力与通行潜力,但在全局视角下不易到达,而花溪、经济开发区等组团虽易于到达,但缺乏吸引力与聚集力。

山地城市医疗点空间结构识别与影响机理探究--以贵阳市中心城区为例

以山地城市贵阳市中心城区为例,运用平均最近邻、核密度分析、标准差椭圆法、空间自相关分析和网格维数法对其医疗点的空间结构进行识别及影响机理探究。结果表明:(1)贵阳市中心城区医疗点空间分布呈显著集聚模式,医疗点的核密度在空间分布上呈“四核心,次中心多点环绕”的分布特征,呈“y”形布局态势;医疗点整体呈“西北-东南”方向布局。(2)乡镇社区(街道)单位人口的医疗点数量呈显著空间正相关,冷热点围绕环线分布。(3)贵阳市中心城区医疗点具有不均衡性、概率不等的空间分布特征,分形结构复杂。(4)区域医疗点空间分布受到人口分布特征格局、道路等级与可达性、房价与GDP、海拔与坡度等方面的综合影响。

大中城市总体城市设计的目标矩阵与传导策略--以贵阳市总体城市设计为例

本文基于总体城市设计发展脉络的梳理发现,大中城市的总体城市设计的目标体系已日益走向多元化,面对此种复杂庞大的系统建构,需要突破传统金字塔式体系走向矩阵式体系,以更好地适应城市发展的个性塑造和整体协调,从而构建出特征突出、内涵丰富的城市空间。同时,要实现总体城市设计目标体系各层面的有效传导,积极采取典型特征引导、特别对象控制、优秀实践示范、负责清单管理等多种多样的灵活策略,力求实现具体实践与目标体系之间的神似和形似。本文结合贵阳市中心城区总体城市设计的项目实施,对上述思路开展了进一步的实证研究,以期为同类型大中城市总体城市设计提供参考借鉴。

贵阳市道路拥堵状态时空分布规律研究——基于出租车GPS大数据

利用贵阳市出租车GPS数据,建立ArcGIS空间模型计算路段平均行程速度,以空间数据库和Arc GIS空间分析为技术支撑,分析道路拥堵状态的时空演化规律。结果表明:(1)路网平均行程速度的时间分布特征具有高度相似性,且工作日与休息日分布差异大;(2)工作日高峰时段拥堵区域分布主要以老城区为主。休息日总体上呈现离散分布趋势,且晚高峰时段交通状况比早高峰更拥堵;(3)工作日早高峰交通拥堵路段呈由中心核心区逐渐向外围扩散的趋势,晚高峰呈由外围向中心核心区聚拢趋势。休息日早高峰不明显,晚高峰呈现由外围区域向内聚拢趋势。基于上述时空演化规律,从城市功能分散、城市道路网、城市空间发展、城市公交系统等方面讨论了贵阳市城市道路交通优化调整对策。