东西向国 贸易航线集装箱流量分析

一年前,美国经济状况就像船舶驶入地球赤道无风地带所遇到的情景:“停滞,消沉和郁闷”。但2003年从亚洲出口到美国的集装箱货物流量竟然比2002年增长整整20%,远远超过当时众多预言家所说的6%增长比率。美国贸易代表署2004年1月中旬给美国国会的报告中指出,积极履行加入世贸组织承诺的中国已经成为美国第三大贸易伙伴及第六大出口市场。

马士基航运恢复古巴贸易航线

马士基航运已于4月22日恢复运行古巴贸易航线，此举得益于古巴经济制裁解除。首航港口为古巴马瑞尔港。该航线作为马士基CRX-南行航线的一部分，提供爱尔兰科克港至拉丁美洲其他港口的集运服务。

国门利剑或可为塑料业创建中国以外的新贸易航线

在每年两次的中国塑料回收和再生大会/展览交易会上,塑料回收商们深入思考了由北京国门利剑运动导致的全球性巨变。 对工业废料进口的新限制条例在4月19日公布,被一些人视为钉在一度繁盛的中国废塑料进口业务上的另一颗棺材钉。但切齿懊恼间,也浮现出一幅行业适应画卷。

“畅销”的南北贸易航线

根据英国媒体报道，2005年与2006年同际南北贸易继续煤持良好态势．大多数航线的集装箱运最呈双位数增长，这得益于包括油料和矿物在内的南部地区出口贸易商品价格上涨，也促使南部地区进口消费品增量。目前南北贸易进口资源正在继续转向亚洲，尤其是中国。

气候变化为中国带来新贸易航线影响航运格局

据西班牙《国家报》报道，气候变化正在成为中国航运业一个重要的盟友。中国是第一个使用北极东北航道到达欧洲的亚洲国家，而这条航线则很可能成为一个在全球贸易中具有革命性的路线。预计它将缩短30％左右中国和欧洲之间的航行时间。

一个关于两条贸易航线的故事

现今的世界贸易舞台上，中国是世界最大的制造中心，美国和欧洲是世界两大消费中心，这一格局意味着太平洋航线和远东至欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱贸易航线。最近几年，在这两条航线上的贸易量持续增长的同时，航线的集装箱费率也经历不断的起伏。

美国-南美贸易航线将持续繁荣

美国和南美贸易航线一直保持着较好的发展势头，几乎没有受到经济下滑的冲击。过去10年，美国和南美之间』的贸易已经增长了82％，

贸易航线：一线希望

今年既没有看到跨大西洋市场上2000年发生的船舶运力增加，也未发现航线重组，Chris Thorby分析了这个市场的现状，并和参与该市场经营的大型船公司和货主进行了交谈。

北极冰层融化将打通俄罗斯贸易航线

俄罗斯气候研究机构日前表示,今年夏天北极冰层大量消融,冰层面积接近历史最低点,而客观上却打通了俄罗斯在北极的贸易航线。据报道,去年是北极地区自1936年以来气温第三高的一年,因此北部航线的冰层融化面积超过平均水平56%,这片曾经充满危险的海域变得易于航行。该气候监测机构在官方网站meteoin fo.ru上表示:"自今年8月初以来,几乎所有航线上都已经无需借助破冰船行驶。"而且北部航道温和的气候条件还会持续至整个9月。

国际能源机构（1EA）石油贸易航线面临深刻变革

IEA预计．随着地区石油产量逐渐趋于平衡以及中下游领域终端客户的流失．未来五年．世界石油贸易将发生深刻变革。这将对全球精炼油、原油和成品油贸易带来深远影响。在下游领域，地区分布需求的变化和成品油对原油需求的构成．再加上对新资源需求的增加等原因都重新规划着全球精炼油行业。经合组织（OECD）欧洲部面临需求减少、环境标准带来的挑战。预计2011～2017年之间．随着西半球越来越”独立”于世界其它地区．原油贸易地图的裂口将日益拉大。

超大型船舶陆续加入亚欧贸易航线

亚欧贸易航线上的超大型船舶开始进入亚洲区内航线。由于东西主干航线运力过剩,已有大量运力涌入区域内航线,如今这种情况进一步加剧。新加坡太平船务董事总经理张松声表示,随着亚欧航线运价跌至历史低点,超大型船舶面临着越来越大的压力,＂必须有货可运。＂迫使一些班轮公司在亚洲区内航线上（如中国至日本航线）开出保本价。

全球南北贸易航线箱量“最新情报”

世界贸易组织最近决定暂停进一步放宽自由贸易谈判的决定可能不利于全球南北贸易航线集装箱运输。而现在的情况是，为了强化本地制造产业开发和竞争能力的巴西和印度等国家，仍然坚持对部分制造产品实施高达30％的进口关税，关税壁垒仍然相当普遍，结果造成OECD成员国市场经济发展速度迟缓。

马士基航运恢复古巴贸易航线

日前，航运巨头马士基航运对外宣布，考虑到古巴经济制裁业已解除，该公司将恢复爱尔兰-古巴直航服务。该航线计划于4月22日恢复运行，首航港口为古巴马瑞尔港。其实，马士基航运应该是看到了在过去的几年里，古巴集装箱运输市场持续保持2位数增长的巨大航运潜力。

SeaIntel建议几大集装箱运输联盟关闭一条亚欧贸易航线服务

8月23日，SeaIntel Maritime表示，各个集装箱运输联盟需要关闭一条亚欧贸易航线服务，以减少预期进入该航线服务的大量新的大型集装箱船运力。统计数据显示，从2017年下半年至2018年下半年，该航线将新增11．5％的集装箱船运力。

亚非贸易航线上的集装箱船箱位量增大

据《containerisation International》2014年10月刊报道，目前西非与亚洲集装箱航线共有217艘船和22条集装箱运输线路，每周的平均装箱量为76000TEU，此航线上47％的运力的箱位量分布在3000-5000TEU之间。 据了解．近期在非洲爆发的埃博拉危机对于非洲的经济和航运产生了较大的不利影响。例如CMACGM公司对非洲航线进行了重组，马士基班轮公司也采取了类似的行为，当今年第一季度埃博拉危机爆发后，马士基班轮公司和CMACGM公司将其服务航线的线路从6条减至5条。

麻烦重重的泛太平洋贸易航线

泛太平洋贸易航线上的货主与班轮公司已经经历了好几个困难的年头。

基于GTAP模型的北极航线经贸圈国家间经贸效应研究

北极海冰的持续融化使得北极航线通航环境不断改善,这将对全球海上贸易模式和经济格局产生深远影响,尤其是对北极航线经济贸易圈内的国家影响更甚.为探究北极航线的使用对其经济贸易圈内国家的宏观经济影响,该研究运用了全球贸易分析模型(GTAP)定量评估了北极航线的潜在经济影响,并得出以下结论:1)北极航线带来交通距离的缩短将对多数国家的实际GDP具有积极影响;2)北极航线的使用将不仅可以改善北极航线经济圈内的各国居民福利和贸易条件,也将显著地提升世界其他国家的居民福利和贸易条件;3)北极航线将为其经济贸易圈内国家带来产业结构调整效应;4)北极航线经济贸易圈内国家间的到岸价格有着较为明显的下降,其中自然资源、谷物与作物的到岸价格下降最为显著;5)北极航线的使用将为其经济贸易圈内的国家带来贸易转移效应,增进圈内国家间的经贸联系.

马六甲海峡—南海航线与当代中国经济发展

中国大陆东部受太平洋板块向亚洲大陆板块的俯冲,形成一系列岛链,而岛链间的海峡是中国通往世界的咽喉水道.2004年中国国内生产总值136515亿元人民币（约为16854亿美元）,外贸交易总额达11548亿美元,其中90%以上的对外贸易是通过海洋运输实现的,而马六甲海峡-南海航线最为重要.马六甲海峡位于巽他陆架上,水深25～113m,航道仅宽2.7～3.6km;南海是西北太平洋最大的边缘海,海底地貌复杂,珊瑚礁滩广布,地质构造及海底地貌情况决定了中国国际运输航线是经过南海西沙群岛和中沙群岛之间的中沙海槽,向南通过南沙群岛西侧西卫滩与李准滩之间,通过马来半岛-侧马六甲海峡主航道进入印度洋的.这条航线是中国能源、贸易运输的咽喉,包括有：1）中国石油进口主要地区.中东（占总进口的50.79%）和非洲（占总进口的24.63%）均要经过马六甲海峡-南海航线;2）马六甲海峡-南海航线是中欧贸易和中国-美国东部贸易咽喉;3）马六甲海峡-南海航线是中国与东亚港口的生命线.

“在墨中贸易中，我们每天都学到很多”——专访墨西哥外贸委员会亚太区主席吴力博先生

"不仅是沟通,建立互信也很重要,只有建立在荣誉感上的互信,才能使我们在贸易上走得越来越远。"

试论早期东南亚海上贸易的发展与特点

一、早期东南亚海上贸易的发展 公元前，东南亚海上贸易活动业已存在。以马来半岛为界，东南亚向西与印度、波斯等地，向东与中国的海上贸易航线已开通。当时的海上贸易情景概况是：从中国出发，沿越南南部沿岸航行，然后进入暹罗湾，到达马来半岛北部，在克拉地峡附近卸货，通过陆路穿过克拉地峡，在马来半岛西海岸将货物装船，