论损害赔偿限额的非正当性——以国际航空运输承运人责任为例的研究

《华沙公约》及其华沙体制的一个显著特点,是建立了统一的损害赔偿限额。围绕损害赔偿限额的正当性与非正当性之争,在华沙体制建立伊始就已经开始了,并且一直是国际航空法上广受争议的问题。损害赔偿限额在侵权法中,并非严格责任或者推定过错责任的本质特征。损害赔偿限额在理论上缺乏正当性。国际航空运输承运人责任中损害赔偿限额的产生与发展对我国民用航空法具有重大的启示。

德国环境侵权赔偿限额制之本土化研究

德国立法者基于对环境侵权赔偿责任的利弊进行全面分析和比较,并且综合实际运行效果,终于放弃了完全赔偿责任。1991年率先推出了环境侵权赔偿限额制度,其目的兼顾了企业的生产发展与受害人的利益,辅以环境侵权社会化救济制度,取得较好的社会效果。目前,我国环境侵权赔偿制度在实施中也产生了与德国当年相类似的问题,加之我国现阶段处于经济高速发展期,对于企业的行为自由与受害者的权利救济更需寻求一个新的平衡点,就更需对德国环境责任法相关规定的借鉴,从而使环境侵权赔偿限额制与环境侵权救济社会化制度本土化。

免赔额和赔偿限额情况下纯保费的计算问题

在保险实务中,保险人为了减少小额赔款带来的琐碎工作和进行风险控制,在一些险种设计时往往会使用免赔额和赔偿限额的规定。在使用免赔额、赔偿限额时的保险费计算和没有使用这些规定时的保险费计算是有区别的。本文利用密度函数、分布函数以及有限数学期望这些数学工具,探讨了在仅使用免赔额、仅使用赔偿限额和同时使用免赔额及赔偿限额三种情况下的纯保费计算问题。

从“7.23”动车追尾事故谈侵权损害赔偿限额制度

震惊中外的"7.23"动车追尾事故引起了法学界对侵权损害赔偿限额制度的再次关注。侵权损害赔偿限额制度是全额赔偿的例外规则,它主要适用于危险责任领域。赔偿限额制度具有独特的社会功能。对赔偿限额的合理性与否存在着支持说和质疑说两种观点。赔偿限额制度的适用和完善应该在立法模式、适用范围、法律渊源、变动性规则以及限制性规则的设计等方面予以特别关注。

赔偿限额情形下保险资金混合分红问题研究

研究索赔次数为复合Poisson-Geometric风险下索赔额的一种修正分布的保险混合分红问题,运用动态规划原理建立了混合分红函数满足的HJB方程,通过求解HJB方程得到了其显式解,最后用数值算例分析了偏离系数对混合分红的影响,对保险资金的管理具有一定的指导意义。

关于现行交强险赔偿限额的思考

一、问题概述 《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）明确了保护人身安全、公民财产安全及其他合法权益的立法目的，《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《交强险条例》）在立法目的中细化了这一目标，力求保障交通事故受害人能够依法得到赔偿。但是《交强险条例》以及《机动车交通事故责任强制保险条款》（以下简称《交强险条款》）的相关规定却无法很好地实现这一目标。根据《交强险条例》第23条以及《交强险条款》第6条的规定，

免赔额和赔偿限额的引入对纯保费的影响

在汽车险或财产险等非寿险合同中,有两类常见的保险条款:免赔额条款和赔偿限额条款。当一份保单中包含了免赔额条款或赔偿限额条款时,其保费的计算与不使用这些条款时保费的计算是有区别的。在有限数学期望、密度函数、分布函数等数学工具的基础上,分析了不同类型的免赔额与赔偿限额的同时使用,对纯保费的影响。

赔偿限额和操作风险的最优保险分析

在巴塞尔新资本协议下,对于使用高级计量法的银行,保险被认可使用作为资本金的缓释手段。要计提资本金,则必须先计算在险价值(VaR)。在保费固定的情况下,随着赔偿限额的上升,在险价值先下降之后震荡,然后继续上升,并存在一最小值;在险价值和银行的期望损失存在一定程度的替代关系,且二者之间有一个最优保险点,即低在险价值和低成本的组合点。

论突破海洋油污赔偿限额的条件

美国《1990年石油污染法》对船源油污和离岸钻井平台导致的油污确立了统一的突破损害赔偿限额的条件。美国的"重大过失"标准与国际公约的"明知可能造成损害而轻率的作为或不作为"标准具有内在一致性,即行为人在明知可能造成损害但依然轻率的行为,则丧失赔偿限额的权利。重大过失是责任人对其注意义务的严重违反,比一般过失更具有可责性。法院可以首先判断责任人是否具有一般过失,再通过"明知"、"故意"及"轻率"等因素来判断责任人的行为是否构成重大过失。

《〈1976年海事赔偿责任限制公约〉1996年议定书》提高海事赔偿限额修正案获通过

2012年4月16—20日在伦敦召开的IMO法律委员会第99次会议上，通过了《〈1976年海事赔偿责任限制公约）1996年议定书》有关提高赔偿限额的修正案。该新限额经由默认程序预计将在该修正案通过之日的36个月后于2015年4月19生效。

17年后中国空难赔偿限额从2万涨至40万

2006年3月28日，由中国民航总局发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》正式实施。同时，1989年发布、1993年修打的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》废止。

解读交通部对中国沿海船舶海事赔偿限额的相关规定

现如今国际运输船舶进出中国港口成为普遍现象。我们在看到航运经济发展有利一面的同时,也应注意到中国沿海船舶与国际运输船舶发生海事事故后处理难的一面。由于我国当前就海事赔偿责任限额对中国沿海船舶和国际运输船舶适用不同的法律规定。因此,如何正确解读相关法律成为解决纠纷的关键所在。

我国核损害赔偿限额制度优化策略探讨

严重核事故对环境和公众造成的影响长期而深远,所造成的损失可能高达成百上千亿美元,核设施运营单位往往无法承担如此巨额的赔偿责任。为了平衡核能产业发展和社会公共利益,世界上大多数有核国家在法律层面对核损害赔偿采取有限责任原则,考虑本国具体情况并参照国际公约确定赔偿责任制度与赔偿限额。本文对国际公约和相关国家法律关于核损害赔偿限额的规定进行分析,结合我国核损害赔偿制度现状,提出我国核损害赔偿限额制度存在配套制度建设滞后、核电营运者赔偿限额相对较低、核损害赔偿范围的规定已不能满足现实需求的问题,提出建立核损害双梯度归责模式区分赔偿限额、建立核设施营运者赔偿限额的动态调整机制、制定专门性法规统筹核损害赔偿的多元化需求的建议。

论船舶油污的赔偿限额与赔偿范围

本文通过对重大船舶溢油事故的分析,论述了船舶油污损害赔偿的责任限制与赔偿范围的法律制度和经验教训,并对建立我国船舶油污损害赔偿法律机制的必要性和紧迫性提出了意见。

每次事故赔偿限额约定是否有效与相关理赔问题——兼论保险人提示与说明义务

保单中＂本保单每次事故赔偿限额100万元＂的约定是否为免责条款？若是,保险人应当如何履行《保险法》规定的提示与说明义务？本文认为,在保险合同订立之时,保险人履行提示与说明义务应当遵循《保险法》及其司法解释的规定,根据展业的实际情况,正确、灵活地履行提示说明义务,切实保障被保险人合法权益。

免赔率、损失自负率与赔偿限额

《机动车辆保险条款(1995年2月)》、《机动车辆保险条款解释(1995年2月)》(下分别称《条款》、《解释》)已于1995年2月颁布实施,笔者认为其中第8条、第13条、第17条关于保险赔款计算的规定及其公式或与保险原理相悖,或自身逻辑矛盾,应予更正,现不揣浅陋,呈一孔之见,求正于方家。

如何确定沿海船舶与国际海船碰撞的赔偿限额

申请人：温州市八达船务公司 异议人：科瑞恩航运有限公司（Grane Shipping Navigation S．A．） 申请人温州市八达船务公司于2004年5月11日向本院申请设立海事赔偿责任限制基金称：其所属“强顺8”轮，4215总吨，2004年3月11日下午载煤由天津开往福州，

强制险的赔偿限额为一次事故的限额吗

小保：傍晚某社区张大娘和邻居李大婶，在社区后边的一条公交线边人行道上蹓跶，她们有说有笑地走着，为抄近路，一辆出租轿车，从她们后边突然急速逆行而上，她们提防不及，双双被这辆车撞翻在地，送进医院。因伤致残，事故责任全在轿车。

关于不满300总吨船舶及沿海运输沿海作业船舶海事赔偿限额的规定

第一条 根据《中华人民共和国海商法》第二百一十条规定，制定本规定。

铁路旅客人身损害赔偿限额制度研究

限额赔偿制度作为我国赔偿制度中的一项重要制度,在实际操作过程中存在许多问题需要及时完善。从限额赔偿制度的基本理论出发,讨论限额赔偿制度概念以及国内外相关规定,基于我国限额赔偿制度现状,探讨我国限额制度存在的问题,提出完善这一制度的建议。