地质选线在赣龙铁路扩能改造工程选线中的应用

赣龙铁路扩能改造工程位于闽赣交界的山区,横穿武夷山脉,沿线地形地貌、地质条件非常复杂,采空区、崩塌、滑坡、落石等不良地质及区域断层分布广泛。初测阶段,在充分收集区域地质资料、既有线地质资料的基础上,通过遥感、测绘、钻探等综合勘探方法,开展山区铁路的地质选线,对降低工程投资、控制建设成本、减少地质灾害、减轻后期维修养护费用,具有十分重要的意义。介绍了赣龙扩能改造工程中几处典型地段的地质选线,可供山区铁路勘察设计参考。

赣龙铁路工程景观评价

拟采用景观敏感度、景观阈值等指标,结合赣龙铁路工程在开发及运营过程中,对赣龙铁路沿线景观可能产生的不利和潜在的影响进行分析,提出相应的景观恢复措施和建议。

山区高速铁路工程地质勘察及存在的问题——以赣龙铁路福建段为例

山区高速铁路工程线长站点多,工程类型多,经过的地域广,地形地质条件十分复杂,工程地质勘察难度大,存在的问题也比较多。本文是笔者在赣龙高铁福建段勘察监理工作的基础上,以赣龙高铁勘察为调查研究对象,结合福建山区的地貌、地质和水文地质、工程地质、环境地质条件,主要不良地质问题及形成原因,对山区高速铁路勘察方法及存在的问题进行分析研究,为类似铁路勘察提供借鉴和参考。

赣龙铁路最长特大桥开工

日前，伴随钻孔桩机“惊天动地”的冲击钻孔作业，由中铁二十五局承建的赣龙铁路一标上坝子右线特大桥拉开了施工序幕。

赣龙铁路k115+325-450段滑坡稳定性分析及治理

分析了赣龙铁路K115+325-450处边坡稳定性和引起边坡变形破坏的因素,阐述边坡破坏的治理方案。

赣龙铁路桐子窝隧道出口上跨既有线施工防护方案

分析了赣龙铁路桐子窝隧道及323国道立交桥赣州端桥台施工对京九铁路的影响,设计了该隧道施工防护的工艺流程,介绍了施工防护方案以及施工前和施工过程中的安全防护措施,并对其效果进行了评价。

复合式预应力锚索墙在赣龙铁路陡边坡防护中的应用

介绍了复合式预应力锚索墙的施工程序、施工要点及在赣龙铁路陡边坡中的加固效果。

赣龙铁路赣州地区接轨方案研究

文章对赣龙铁路赣州地区接轨方案进行了逐层、深入地分析和研究，分析各方案的优劣，最后推荐出合理的接轨方案。

“隧道测量机器人”应用于赣龙铁路隧道施工检测

由中国中铁大桥局集团有限公司第五工程有限公司牵头研制的具有“隧道测量机器人”之称的“隧道随机断面检测系统”．正式应用于赣龙铁路GL-2标隧道施工检测。经过现场检测比对．该系统的检测结果准确、可靠．

赣龙铁路简支T梁预制场建设

预制场建设作为铁路大型临时设施的最重要内容,建设中合理规划,合理布局,做到既满足工程需要又节约用地,节省投资对项目整体的施工和后续T梁预制实现规范化、标准化、工厂化意义重大。本文以赣龙铁路T型简支梁预制场建设为例,对梁场建设进行分析,探讨梁场建设经济合理、功能布局齐全、满足要求的使用。

扩建中的赣龙铁路

赣发献路选线的历史可以追溯到2（）世纪初。有资料显示，革命先行者孙中山在《建国方略》中，曾提出开发东方大港，规划修建这条铁路，他把这条铁路称为赣闽线。孙中山想以实业救国，并把它付诸行动。据载，1914年赣闽线首次选线，193年、1947年、1948年，一群衣衫褴褛的勘查者，多次手持标杆、罗盘、经纬仪等仪器，出没于闽赣大山。然而，赣龙铁路最终开工建设，却是在近百年之后。2001#12月8日，经国务院批准，国家重点工程项目—赣挖觖路福建段开工典礼在著名的革命圣地“古田会议会址”前举行。2004年12月30日，赣龙铁路铺下最后一轨，标志着历时坪建设的赣龙铁路全线铺通，比计划的工程修建时间提前了一年。随着国内经济的快速发展，时至加2010年，赣龙铁路电气化双线的扩能改造工程开始破土动工。

赣龙铁路桐子窝立交桥施工中既有京九线拨道与防护

文章概述了赣龙铁路桐子窝立交桥工程的特点，介绍了施工顶进前对既有京九线曲线拨道的方法以及施工中对既有京九线的加固防护措施。

福建省人民政府关于赣龙铁路龙岩境内变更设计工程建设用地的批复

龙岩市人民政府: 根据国土资源部《关于赣龙铁路龙岩境内变更设计工程建设用地的批复》(国土资函[2006]131号),龙岩市人民政府上报的赣龙铁路龙岩境内变更设计工程建设用地已经国务院批准,现具体批复如下: 一、同意龙岩市新罗区、长汀县、上杭县、连城县将农村集体农用地39.

论建设赣州至龙岩铁路的作用和意义

赣州至龙岩是福建省对外一条重要的运输通道，也是路网中的一条重要干线铁路。沿线所经赣南和闽西地区是革命老区，也是贫困地区，现在赣龙铁路应抓住以铁路建设拉动国民经济发展的契机，抓紧做好前期工作，力急早日建成运营。这样可以从根本上解决长期困成福建省对外运输能力紧张的状况。同时可促进和加快老区的脱贫致富等，其作用和意义都十分重大。

赣龙铁路福建段电力变电工程进入静态验收阶段

8月8日，由中铁电气化局三公司三段（中央驻豫企业）承建的赣龙铁路福建段电力变电专业135公里贯通线路全部受电成功，区间低压电力工程也相继完成受电，为赣龙铁路福建段通信、信号、电力变电专业调试工作提供了强有力的保障，同时电力变电专业在建设单位的主持下也开始了全面的静态验收工作。

赣龙铁路在福建省交通运输网中的地位和作用

福建省近年来提出7 个铁路建设项 目,其中有在建的横南、漳泉,即将动工的梅坎,相继开展前期工作的温福、福厦、漳潮和赣龙铁路。据估计,全省境内约需建设新线1242正线公里,不含相关既有线技术改造,耗资将达200亿元人民币。如此浩大的工程,决非一哄而上、

南三龙铁路龙门疏解区方案研究

南三龙铁路龙岩地区衔接龙厦铁路、赣龙铁路(包括赣龙新线和既有赣龙线)、南三龙铁路、漳龙铁路及规划的浦建龙铁路等,南三龙铁路引入龙岩地区的线路走向将直接影响龙岩地区的交通和经济发展。南三龙铁路龙门疏解区方案从工程投资、运输组织、施工风险及对环境影响等方面进行分析,遵循满足线路长度、施工风险小、运输组织顺畅、拆迁量小等原则,确定疏解方案。

赣瑞龙铁路道床电阻过低原因分析及整治建议

通过现场调查和理论分析,提出了赣瑞龙铁路道床电阻值过低的三种可能原因并分别进行了现场测试,形成最终结论并提出整治建议。

山区铁路高陡路基边坡绿色防护研究

在福建等花岗岩地区,因水土流失较严重且坡率较陡(<1∶1.5),难以有效实现铁路路基边坡的绿色防护。在赣龙铁路长汀南站、河田站开展大型原位路基工程绿色防护试验研究,创新绿色支护结构形式,提出多种新型绿色支护结构,实现陡路基边坡和花岗岩路基边坡的绿色防护,增加绿化面积42%;优化桩间距、桩长等支护结构尺寸,节省成本约12%。研究表明,花岗岩路基边坡采用椰纤维网防护,可有效防止水土流失,实现花岗岩路基边坡的绿色防护;采用大桩间距预加固桩后置的形式和框架锚杆联合基材,可以满足全坡面绿色防护的要求;采用“抗滑桩+桩间土钉”绿色防护结构,通过土钉联合表层短锚杆和三维固土网垫固定的基材,可实现抗滑桩之间的绿色防护。研究结果表明,该设计可解决花岗岩地区路基边坡水土保持的难题,拓展边坡绿色防护的领域,有效地改善铁路周边的水土保持和生态环境。