甬台温走廊城市布局研究

走廊城市是一种新兴的城市群空间发展策略,是城市走廊在经济全球化和知识经济背景下的新发展。走廊城市不仅强调空间形态上的线状发展特征,而且更加强调城市群交流的效率以及经济发展模式和城市功能的整合。首先对走廊城市的概念和发展阶段进行了概述,并分析了建设甬台温走廊城市的区域背景和可能性;探讨了甬台温区域核心城市宁波、舟山、温州和台州的城市功能营造,提出建设以高速城际交通、沿海大通道以及港口集疏运系统为主体的甬台温交通走廊,寻求有效推动经济低谷地带迅速崛起的特色发展模式,从而构建甬台温走廊城市的布局;最后提出了甬台温走廊城市中心城市和都市区功能整合的相关对策和策略。

郑汴洛城市廊道的“走廊城市”建设

论文首先对"走廊城市"进行了概述,并分析了建设郑汴洛"走廊城市"的区域背景和可能性;其次对郑汴洛之间快速交通廊道的基础和未来建设进行了探讨,提出了郑汴洛"走廊城市"建设的特色发展模式;最后提出了郑汴洛"走廊城市"核心城市和核心城市之间的功能整合策略。

南岭民族走廊城市职能演变特征及互补性研究

南岭民族走廊地区是唯一一条与海洋相连接的民族走廊,是中国与域外和海外开展政治、经济、文化交流的重要国际通道,研究其职能演变特征对民族地区经济高质量发展尤为重要。选取南岭民族走廊10个城市为研究对象,采用区位商、纳尔逊城市职能分类法及对应分析等方法对南岭民族走廊城市2011—2019年间的职能规模、专业化部门、强度演变特征及互补性进行分析。研究发现:从总体上看,在基本职能中,南岭民族走廊城市职能发展较为协调,规模与全国保持相同的发展趋势,部门主导的城市数量没有发生变化;在非基本职能中,南岭民族走廊城市职能专业化程度及职能互补性不断提高,职能部门总体上呈下降趋势。

巨型城市走廊理念及其规划与管制

城市走廊是城市系统的空间形式之一,在区域与城市发展及规划中由来已久。随着全球化、信息化、经济一体化的发展,巨型城市走廊开始显现。本文以基础设施带、区域发展核心及规划理念等几个方面阐述巨型城市走廊理念。以发达国家和发展中国家的巨型城市走廊为实例,探讨巨型城市走廊发展中存在的问题及其规划与管制。

不同指标下的穗港城市走廊潜在通达性及其空间格局

本文以最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以未来人口数为其加权因子,在对广州至香港之间廊道状区域的陆路交通网络现状通达性数据进行计算的基础上,对其潜在通达性及其空间格局进行预测分析。由此得出,穗港走廊内部的陆路网络潜在通达性呈现出同心环状态分布的空间格局,其潜在通达性水平以环心为最优,逐渐往外层递减;两种指标换算成通达性系数进行对比,发现利用未来人口数作为加权因子之后,走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升,但走廊北部的通达性地位却受到了削弱;穗港走廊潜在通达性空间格局比现状更加收敛,整体通达性水平得到提升,初始通达性水平越低的地方,提升的幅度越大。

城市客运交通走廊判定方法研究

如何正确判定城市客运交通走廊是进行城市大运量客运交通方式规划首先需要解决的问题。通过分析城市客运交通走廊对交通源和交通方式的集聚效应特点,提出采用效应场和场中介质的概念来模拟交通走廊对交通流和交通源的吸引作用。应用衰减函数或磁感函数作为效应场函数模拟分析城市客运交通走廊对附近范围产生的集聚效应,采用人口密度、出行生成密度或潜力密度作为介质函数来表现走廊附近范围的土地利用形态,提出了一种直接根据用地来确定城市客运交通走廊的方法。

城市公共交通走廊动态客流分析模型

为了科学分析和评价城市公共交通走廊的客流流动规律,研究了走廊内乘客对于出发时刻及交通方式选择的问题,提出了城市公共交通走廊动态客流分析模型.模型主要由乘客出发时刻和交通方式选择组合动态均衡分配模型,以及乘客出行负效用模型两部分构成.在此基础上,设计了一套启发式算法求解该模型;并以上海市的跨江公共交通走廊为案例,验证所提出的模型和求解算法.研究结果表明,该模型能够真实反映城市公共交通走廊内客流的时空分布情况,以及行程时间、拥挤度及出行费用等因素对乘客出行选择的影响.所提出的模型可为城市公交走廊内各公共交通方式的合理搭配、运输组织模式优化提供决策支持.

特大城市交通走廊通勤客流Nested-Logit模型研究

为了科学分析特大城市交通客运走廊内高峰时段通勤者的出行选择特征,以及交通需求管理措施施行时不同时段、不同方式之间的客流流向规律,研究了走廊内高峰时段通勤者基于出行方式与出发时刻的二维联合选择问题,建立了方式选择枝位于上层而时刻选择枝位于下层的联合选择Nested-Logit模型。其后通过以成都市中心城南北向交通客运走廊为例的通勤者样本数据的分析,采用上述联合选择NL模型进行了高峰时段交通管控措施影响效果的模拟预测,以探究实现客运走廊不同方式、时段内交通流量均衡分布的有效策略与措施。研究结果表明,联合选择NL模型相比一般MNL模型更加合理且具有更优的统计特性,且能够真实反映特大城市交通客运走廊内高峰时段通勤客流的分布情况,模拟施行交通需求管理措施对通勤者的出行选择的影响,为交通客运走廊内各交通方式结构以及运输组织模式的优化提供理论依据与决策支持。

鲁南经济带“城市走廊”战略研究

城市走廊是区域发展的一种重要空间布局方式和发展策略。鲁南经济带规划的科学、高效实施对于鲁南地区加快发展,摆脱落后局面具有重大意义。规划建设鲁南"城市走廊"无疑是实施鲁南经济带规划的必然选择,更是关键措施。鲁南经济带"城市走廊"的空间结构基本呈"之"字形态,组团式发展,可以形成区域1个核心增长极5、个圈层型中小城市群、6个三角形特色小城市经济增长带;城市走廊的轴线发展趋势为"三纵两横"。建设鲁南"城市走廊",需要优化产业分工,提升区域工业化水平;优化区域空间结构,培育核心增长极,打造小城市群,尤其需要精心打造兖州—曲阜—邹城—滕州—微山—薛城—枣庄市中区-峄城区—台儿庄核心经济走廊,形成大中小城市合理布局发展的良好体系;尽快建设南部东西方向快速交通干线,建立区域共建互动机制,使鲁南"城市走廊"成为区域发展、产业振兴的动力和源泉。

基于快慢车组合的城市轨交走廊客流分析模型

构建的客流分析模型由三部分组成,首先在随机用户均衡分配理论的基础上建立乘客路径选择模型,确定乘客选择路径的原则和客流分配的基本依据;其次,以轨道行程时间、车内拥挤度及平均候车时间作为影响乘客出行成本的主要因素建立乘客出行成本模型;再次,通过建立弹性需求模型,考虑乘客出行意愿与服务水平的相互影响.最后运用案例,对客流分析模型进行验证,并得出快慢线组合运营对轨道交通走廊运营效率的影响效用及相关结论.

城市轨道交通走廊上道路公交线路的调整措施

研究了城市轨道交通走廊上道路公交线路调整目标与策略,以及两者网络衔接形式,提出了线路调整措施制定流程。研究各功能层次线路筛选标准,划分线路层次;分析城市轨道交通站点一次吸引范围和土地增值效应,研究走廊宽度,对走廊内线路几何、供给和需求特性进行探索性因子分析和分层聚类,筛选待调整线路;依据两种分类方式对线路进行交叉分类,结合调整形式提出各类道路公交线路的调整措施。

构筑无锡城市生态走廊网络——无锡市绿地系统规划研究

本文以生态优先为原则结合无锡市的自然人文特点、城市建设及其发展趋势,构建了无锡市城市生态走廊框架。

契合城市发展走廊的轨道线路功能带构建策略——以厦门市轨道交通1号线为例

当前,轨道规划建设已不能单纯局限于线路或单一站点本身,而应将其作为城市空间及功能结构的重要组成部分加以考虑。基于此,文章提出应构建契合城市发展走廊的轨道线路功能带,作为城市功能优化布局的有效空间载体,应从观念更新、空间整合和用地协同三方面强化"建轨道即建城市"的规划理念,并结合厦门市轨道交通1号线的实践探讨了轨道线路与城市发展走廊的适应性。

京津冀一体化背景下的“北京—张家口”城市走廊发展对策分析

区域经济理论中的梯度原理为"京张城市走廊"的建设提供了理论依据,该原理认为,经济发展程度较高的区域会形成朝向经济发展程度较低的区域的梯度力,区域间的经济发展落差逐渐弱化。但是行政力量会改变梯度力的方向以及变化的速度,往往会以行政区划为界形成"梯度力断层",如果区域发展过程中出现了以行政力量为约束的博弈,小城市的发展机会就会被大城市"袭夺"。在"京张城市走廊"建设过程中要突破行政区划硬约束,使得县级行政单元之间实现软对接。在走廊上构建"延庆子团"、"怀来子团"、"宣化子团"、"张家口子团",并在此基础上构建"张乌大"三角形,促进"京张城市走廊"快速形成。

城市轨道交通走廊道路公交线路调整集确定方法

城市轨道交通走廊道路公交线路的优化和调整是城市公交线网规划的重点内容之一。结合既有研究成果和实地调查数据,确定了城市轨道交通走廊带宽;采用主成分分析法确定了城市轨道交通走廊内道路公交线路客流变化的影响因素。提取出位置关系、线路属性、运能条件、线路区位为4个主成分因子。研究发现,线路属性因子及运能条件因子对线路客流变化率有显著影响。依据主成分因子标准化值对城市轨道交通走廊内道路公交线路进行聚类分析划分线路子集,并结合线路客流变化率确定了待调整的道路公交线路集。

城市客运交通需求走廊研究

城市客运交通需求走廊是城市客运交通的主动脉.以交通中区的客流OD分布为对象,运用动态聚类法和系统聚类法,系统研究城市客运交通需求走廊的大小和位置,为城市交通基础设施规划提供了依据.

全球化背景下穗深港巨型城市走廊发展演化及其意义

20世纪80年代以来,全球化、信息化席卷全球,影响着世界发展的各个方面。在此宏观背景下,城市作为一种载体,城市之间各种要素相互流动的频率、规模及速度均在加强和扩大,在世界范围内形成了一种多级、多层次的世界城市网络体系,全球城市、国际城市应运而生。随着城市化的速度加快,城市空间向外扩张,城市与区域融合,形成城市区域或城市化区域。这种城市区域往往沿交通通道延伸,形成一种带状、连绵的城市走廊,成为所在区域的"脊梁",是世界城市体系及网络体系的重要组成部分。本文以穗深港巨型城市走廊为例,分析了其发展演化的特征。随着巨型城市走廊交通基础设施的强化,其空间通达性向均质化方向发展,走廊内部土地利用复杂化、人口分布一体化、产业发展具有趋同化等特征。未来中国要参与全球化竞争,并在国际经济中占有相对重要地位,就需要建立若干全球性城市区域,而穗深港巨型城市走廊的规划与管制将显得尤为重要。

成渝筑邕城市经济走廊共建面临的六大难题

“成渝筑邕城市经济走廊”战略构想的提出使西南地区“干”字形经济增长极(即“长江上游经济区+南贵昆经济带+成渝筑邕城市经济走廊”战略)雏形初现。成渝筑邕城市经济走廊共建面临着诸多难题,诸如城市结构失衡,产业分工水平低,城市边界边缘化,等等。对这些难题缺乏认识或估计不足将直接影响成渝筑邕城市经济走廊共建的效果,因此需要加以高度重视并努力找到求解之法。

基于“干”形通道的成渝筑邕城市经济走廊共建

西部大开发以来,西南地区提出了“南贵昆经济区”和“长江上游经济带”的发展战略,但二者之间存在“两张皮”的缺陷。成渝筑邕城市经济走廊的共建可以使西南地区在“一区一带”战略基础上克服“两张皮”的缺陷,形成“干”字形经济增长通道。共建成渝筑邕城市经济走廊就是以新型工业化与城市化互动为理念,以产业共建创新城市经济发展为手段,形成大中小城市协调发展与结构功能完备、多中心城市带动的区域组团式城市群(带)崛起、城乡一体化共建的网络式城市经济增长通道。

成都市都市群发展战略：以城市走廊联结中心城区与卫星城镇

成都市作为西南地区的科技中心、商贸中心、工业中心、金融中心和交通、通信枢纽,作为实行市带县的中心城市,享有省一级经济管理权限,实行沿海开放城市政策,作为率先建立社会主义市场经济体制试点城市,18个“优化资本结构,增强城市活力”