电力机车走行风相变散热器风洞试验研究

文章基于电力机车走行风相变散热器的结构模型,建立了其等效热阻网络,分析其传热特性,推导了风速影响下散热量的修正系数关系式;通过风洞试验,研究了散热器在不同风速、不同水流量下散热量和热阻的变化特性,以及散热器在不同风速下的热启动性能及阻力特性。结果表明:散热器散热量随风速及水流量的增大而不断增大,而散热器热阻则刚好相反;散热器静态启动时间和散热启动时间均小于4 min;单个散热器产生阻力仅为机车牵引力的0.17‰,对整车阻力影响很小。

轨道车辆侧墙走行风散热仿真及风洞实验研究

针对电力机车电器设备越来越高的散热需求,提出了一种利用机车高速行驶的走行风、机车侧墙蒙皮及热管组件散热的新型散热方式,并对其进行了仿真和风洞实验研究。首先建立了机车侧墙蒙皮散热的物理模型,然后利用热阻网络法建立了机车侧墙蒙皮散热的热阻数学模型,最后借助FLUENT软件对机车侧墙蒙皮散热的性能进行了数值模拟,仿真分析了走行风速度和环境温度等工况参数对机车侧墙蒙皮散热的影响规律,并模拟机车侧墙蒙皮新型散热方式搭建了风洞实验平台,进行了风洞实验研究。