气缸起动冲击现象机理及影响因素实验分析

为了弄清气缸起动瞬间产生冲击的原因以及导致起动冲击的影响因素,以便为进一步研究避免气缸出现起动冲击现象的解决途径提供理论基础及实验依据,文中对气缸产生起动冲击现象的机理进行了深入的分析,通过实验测试分析了使用压力、负载等因素对气缸起动冲击的影响程度。结果表明,摩擦力是导致气缸产生起动冲击现象的首要因素。降低使用压力,使用低速型密封圈和低速型润滑脂,增大负载质量,采用进气节流,气缸的起动冲击现象会得到改善。

某48V微混车辆钥匙起动策略优化与起动冲击控制

48VMicroBAS微混技术,是当前低成本实现混动、降低油耗和排放的主流技术。本文针对某48V微混车辆keyonstart(钥匙起动)的起动冲击问题,研究了48V微混的起动策略,通过对比分析起动机key on start(冲击较大)与48V电机auto start(无冲击)的起动策略与起动平顺性,开发了“起动机与48V电机联合起动”的key on start起动策略。实车起动试验表明:起动机与48V电机联合起动策略有效优化了起动冲击,key on start过程中发动机转速上升更加平稳,车内座椅抖动显著降低,有效改善了起动平顺性。

异步电机的无冲击起动

从系统结构和工作原理简要介绍了高压异步电机的无冲击起动方式。其具有无冲击电流、可紧急重复起动等优点。

不均匀沙起动理论及戈壁风蚀层形成动力学

定义了不均匀沙有别于均匀沙的起动概念,得出了不均匀沙中各粒径沙具有不同的流体起动风速,且不等于对应粒径均匀沙流体起动风速的结论,具体表现为:不均匀沙中小粒径沙的流体起动风速大于相同粒径均匀沙的流体起动风速,而其中大粒径沙的流体起动风速又小于相同粒径均匀沙的流体起动风速。然后应用不均匀沙起动风速理论,讨论了戈壁风蚀层与环境风力之间动态平衡的建立过程。

对均匀沙流体起动风速的研究

从学术观点和方法上将研究边界层流动对粗糙壁面的摩擦切应力与研究均匀沙流体起动风速统一了起来;;既关心了布满均匀沙的沙床上颗粒的流体起动风;;又关心了稀疏分布着均匀颗粒的光滑地表上沙子的流体起动风速;;得出了用边界层外参考风速表示的流体起动风速随颗粒分布密度的增加呈指数增长规律;;而用摩阻流速表示的流体起动风速与颗粒分布密度的二分之一次方成正比的规律;;与有关实验数据取得一致.当颗粒的分布密度逐渐增大时;;本文得到的均匀沙流体起动风速公式最终退化为传统的均匀沙流体起动风速公式.

论沙粒两种起动关系与沙粒跃移的双重性

研究沙粒两种起动关系是深入认识沙粒两种起动效能的继续和发展。文章分析了沙粒两种起动的不同性质 ,首次把流体起动界定为风蚀性起动 ,把跃移质冲击起动界定为置换性起动。认为流体起动具有主动分异性 ,而冲击起动只有随机分异性。根据这些特性对沙粒两种起动效能和沙粒连续移动提出了新义。认为沙粒跃移具有双重性 ,跃移质有其冲击地表的一面 ,也有其大量耗能的一面。沙粒两种起动具有兴衰与共的不可分割关系。地表风蚀是沙粒两种起动优势互补相互促进的结果 ;而地表堆积有时是跃移质耗能过多引起两种起动互相制约的结果。通过多方论证 ,将沙粒两种起动效能之比由传统的 19∶1,初步改为 4∶1乃至 3∶1。

沙漠风蚀中不均匀沙的起动研究

在不均匀沙的起动风速研究中引进了床面阻力的概念,并进一步假定沙粒在起动过程中 所受床面阻力与不均匀沙的平均抗剪强度成正比,从而依据床面上沙粒的力平衡条件,得到了 一个不均匀沙的流体起动公式,本公式能够明显反映不均匀沙在起动中所表现出来的主要特 征:起动风速随中值粒径的增加而增加;在均匀沙的粒径与不均匀沙的中值粒径相当的条件下 ,不均匀沙的起动风速较小.最后应用文献中所列各沙的起动风速实测值,对公式中的系数进 行了确定,并计算出实测数据与理论数据之间的相关系数 R =0.926,由此可见,公式的结构是比较合理的.

交流电动机软起动控制器

本文阐述了交流电动机软起动控制器的控制原理,与常规的交流电动机起动控制器相比所具有的优点和特点。

软起动器在邯钢5#高炉热风炉助燃风机上的应用

针对邯钢5#高炉热风炉原助燃风机串电抗器起动方式不能实现无冲击起动的缺陷,笔者在5#高炉扩容改造时采用了固态软起动器较好地解决了这一问题。

插电式混合动力离合器控制策略与标定

以奇瑞艾瑞泽7e插电式混合动力耦合结构EPGS(Electrical Planet Gear System,电动行星齿轮系统)为研究对象,研究EPGS机构C1离合器(又叫锁止离合器,目的是将行星架与齿圈锁止,使得电机、发动机、变速器动力输出轴同步运转)的控制策略与标定方法。在C1离合器接合的时候,滑摩会产生热量,从而影响离合器的使用寿命。另一方面,如果过多地增加C1离合器接合时的压力,又会导致冲击,影响驾驶的舒适性。如何保证C1离合器使用寿命,又不产生较大冲击,这种平衡方法需要从控制策略和标定上综合考虑。

沙纹弹道成因理论评析

运用风沙地貌蚀积原理对长期风靡于风沙地貌学研究领域的R·A·拜格诺跃移质冲击起动学说进行了评析,在肯定该学说正确方面和历史贡献的同时,对其中的沙纹弹道成因理论提出了异议。在分析弹道理论特点后认为,跃移质等量、等高、等距的三等特性是拜氏冲击起动学说在沙纹成因上的具体运用和观点的集中体现。分析认为沙粒跃移特性轨迹只存在于少量的跃移质中,且很少具有连续性;它不能取代普遍存在于风沙移动之中沙粒的3种运动形式,也无法体现沙粒两种起动的相互关系和沙粒在移动中所表现出来的高低不一,移距长短不同的差异性和分选性。评析强调沙粒起动和沙粒运移的多样性,在寻求它们的规律时,不应简化其多样性,或追求运动的单一性和特殊性。实验证明,沙纹无论在初始的形成阶段,还是在后续的演进阶段,均有风力起动和冲击起动的参与,而不是跃移质单一冲击的结果。沙纹有规则的排列主要是贴地夹沙气流周期性脉动的反映,而不是跃移质特性轨迹的重演。

风力作用下沙粒冲击起动风速分析

冲击起动风速是风供给沙粒的能量沙粒与床面碰撞损失的能量正好相等时的风速。文中研究了碰撞过程中入射沙粒动量损失与平坦床面松散沙粒所受冲击力之间的关系,推导沙粒冲击起动风速(Uit)的表达式。对于粗沙(d≥0.1mm),发现Uit与流体起动风速(Uft)的关系可简单地表示成:Uit/Uft=1-Yd1/2,其中d为粒径,Y为经验系数。

路桥工程施工现场供电布局初探

本文概括的介绍了路桥施工现场供电布局应考虑的诸因素。如何按场区用电分布、用电量、与变压器的定位、电容量匹配最佳；线路长度与线径的选取最合理等，以提高有用功率、功率因数。本文还提出了简易算法及指标要求，可供参考。

改进型Z源逆变器

针对传统Z源逆变器电路体积庞大、起动冲击较为严重、输入电流断续、直流侧电压利用率低等方面的不足,提出一种改进型Z源逆变器拓扑。该拓扑相对于传统Z源逆变器而言,减少了阻抗网络中高压电容的数量,从而减小了电路的体积及设计成本。同时,该拓扑不存在起动冲击问题,从而不需要采用软起动策略,也保证了输入电流连续,减小了对直流源使用寿命的影响,提高了直流侧电压利用率。在理论研究的基础上,基于简单升压控制下的仿真结果验证了该拓扑的正确性与优越性。

变频调速在铝行业的应用

变频调速具有故障率低,调速精度高,保护功能多等优点,是对直流调速、电磁滑差调速进行改造的最理想的选择,在风机、泵类等负载上的应用可实现无冲击起动和软停机的优良控制特性,并且实现恒压或恒流控制。

混合动力车辆的电动动力传动系

几乎所有的汽车制造商都准备将其混合动力车辆以不同的策略推向市场。进入市场第一阶段中主要是如何最好地使混合动力与采用常规动力传动系统的车辆相溶合。可是产品开发也呈现出从具有混合动力能力向标准的混合动力变速器的扩展。

电子软启动器启动原理及应用

二滩电站一共安装了77台软启动器,大部分选用四川卓越科技有限责任公司的STRA(SDD)系列产品,由 于工作环境及产品质量等原因,出现的故障较多,由于近几年的改造,也采用了AB软启动器和施耐德软启动器,介 绍了软启动器工作原理及实际工作中遇到的问题。

基于湍流结构的风沙颗粒起动动态演化的概念模式

从驱动沙粒群起动的湍流结构入手,提出了基于气固两相流自调节机制的风沙颗粒起动的概念模式。受风沙边界层湍流相干结构的产生、消亡、湍流的随机脉动和运动沙粒群碰撞过程的动量损失等因素的控制和影响,风沙两相流始终处于不平衡—平衡—不平衡的动态演化之中,在此过程中,存在着普通的空气动力学起动、典型的冲击起动、湍流猝发起动等多种起动方式的循环交替的动态演化。上述多种的沙粒起动方式能够根据风沙边界层边壁区的湍流运动应力和沙粒群碰撞过程的动量损失来界定。该概念模式需要综合利用相位多普勒粒子动态分析测速技术、粒子图像测速技术和高速数字摄影技术等手段来进一步验证。该概念模式的提出,将为深入理解沙粒起动的力学机制提供新的思路。

浅析石油化工企业低压电动机短路、接地故障保护

本文主要介绍在石油化工企业TN-S系统中,低压交流异步电动机短路、接地故障保护设置、整定原则。