基于更好低温流动性齿轮油的列车起动加速度提升

研究改善齿轮油低温流动性对提高寒冷地区列车起动加速性能的影响。在-20℃的起动性能试验中,提高低温流动性的齿轮油抑制了变速箱在加速区的温升。此外,还验证了起动加速度2.9(km/h)/s的条件下,该齿轮油对变速箱温升的抑制作用。试验结果表明,该齿轮油不仅能在寒冷环境下提高列车的起动加速度,而且,在列车最高速度运行条件下还能抑制齿轮油的温升。

开关磁阻电机恒加速度起动方案研究

针对开关磁阻电机起动/发电系统起动时转矩过冲导致的断轴问题,开展了SR电机起动特性分析,根据SR电机机械特性方程,建立了电磁转矩随负载转矩变化特性与转子加速度之间的关系。为了对SR电机进行非线性的调速控制,基于Ansoft分析得到的转矩、电流、角度二维表,对负载转特性已知情况提出了利用插值查表法的转矩控制恒加速度法;基于PID控制原理,对负载特性未知情况提出了一种PI参数和开通关断角随转速变化的PWM控制恒加速法。运用Matlab/Simulink建立了非线性模型,进行了起动加速阶段的仿真试验。研究结果表明,恒加速度起动方案能使输出转矩跟随负载转矩变化,有效提高SR起动/发电系统的可靠性。

刚性连接驱动滚筒带式输送机起动状态自动拉紧力确定

分析了刚性连接驱动双滚筒强力带式输送机在2种常用理想的起动速度和加速度控制规律状态下,采用自动拉紧装置时,自动拉紧力的变化规律。进一步分析了刚性连接的驱动滚筒直径不相等时,拉紧装置自动拉紧力的变化规律,给出了计算公式。

浅析下运带式输送机的制动与起动

对下运带式输送机的制动力矩、制动减速度、制动时间、制动能量以及起动加速度等进行了分析 。

双滚筒独立驱动带式输送机起动自动拉紧力调定

分析了双滚筒独立驱动强力带式输送机在2种常用理想的起动速度和加速度控制规律状态下,采用自动拉紧装置时,自动拉紧力的理想变化规律,包括独立驱动滚筒直径不相等、驱动电机功率不相等、输送带的拉伸刚度等因素对拉紧装置自动拉紧力的变化规律的影响,给出了其计算公式。

城市快速轨道交通车辆的编组方式与加速特性

从起动加速度、牵引电机功率、最大运行速度和平均站间距的合理选取等方面入手，对最大运行速度为80～160 km ／ h的车辆进行了初步的计算与分析，得出了五类编组形式与15种车型的选型建议，为今后新型车辆的选型提供了具体的数值参考依据。

仿生鲔科机器鱼多机体协同起动性能研究

为提高机器鱼的快速起动性能,研究了仿鲔科推进模式机器鱼。将机器鱼简化为鱼体单元、尾鳍单元和胸鳍单元来分析各部分的受力,运用牛顿-欧拉法建立了多关节机器鱼的动力学模型。基于该动力学模型,以起动加速度为目标,选用遗传算法工具箱对仿生鱼的运动参数进行优化。以得到的优化结果为依据,开展了仿生鱼的运动学数值模拟仿真。结果表明:在保持胸鳍击水角度为0°,波动频率为5π,尾鳍摆动幅值为π/2时,起动加速度最大。由此可见,增加鱼体波动频率和尾鳍摆动幅值,同时选择使各环节波动具有一致性的相位差,可以有效提高机器鱼瞬时加速度。

城市轨道交通车辆起动牵引力选择研究

起动牵引力选择是城市轨道交通车辆动力选型的重要参数。合适选择启动牵引力,不仅能满足用户需求,也能使牵引系统最好地发挥功效。文章依据牛顿第二定律,考虑启动阻力、粘着力以及极限冲击的影响,通过牵引计算实例阐述EMU城市轨道交通车辆起动牵引力选择的方法。

和谐·智慧·电梯之起动和制动

电梯的起动，在安全条件得到保证，信号明确需要响应处理的要求下，指令发出起动运行，影响电梯起动性能的主要因素在于起动加速度和起动力矩。相对应，电梯的制动，在安全条件得到保证．信号明确需要响应处理的要求下，指令发出制动运行，影响电梯制动性能的主要因素在于制动减速度和制动力矩。

城市轨道交通车辆牵引参数的选择

根据城市轨道交通运行站距短而要求旅行速度较高的特点,分析了城市轨道交通车辆各项牵引参数;指出起动加速度的选择对轴功率和旅行速度都有着直接的影响,起动加速度大于0.9m/s^2后,应慎重考虑,在保证得到规定旅行速度的同时,避免不必要地增加轴功率,以降低车辆和其他设施造价.

带式输送机启动不飘带状态时临界凹弯曲率半径

分析了带式输送机垂直凹向弯曲时,在2种理想的起动速度和加速度控制规律状态下,保证不发生飘带时临界弯曲曲率半径,提供了理论分析数学模型。

地铁列车的编组及性能

一、地铁车辆的尺寸及载客量 由于世界各地区、城市的历史原因及交通情况不同,在地铁发展过程中形成了两种类型——低客运量地铁及高客运量地铁。前者如欧洲的地铁,由于建筑限界及小半径曲线的限制,多用小型车辆;后者主要在亚洲,两种地铁的比较如下表:

地铁及轻轨车辆的运行性能

车辆的运行性能对车辆设计起决定性的影响。与地铁及轻轨车辆运行有关的性能主要有:起动加速度、最大运行速度、牵经电动机功率、制动减速度、爬坡能力、能通过的最小曲线半径等。本文讨论地铁及轻轨车辆的这些性能应达到的指标,以及应考虑的有关问题。

时速160 km接触网作业车代替热备机车的方案研究

为提升高速铁路的应急救援能力,进一步优化热备动车组、热备机车的配置和布局,本文研究利用时速160 km接触网作业车代替热备机车救援动车组的方案可行性。在搜集BR711C型时速160 km接触网作业车技术参数及牵引特性数据的基础上,本文计算了该型作业车单机、双机救援CR400BF型动车组在不同坡道下的起动加速度、平衡速度、液力制动调速能力、空气制动停车能力等。计算结果表明:时速160 km接触网作业车代替热备机车在一定坡道条件的限制下可行。

带式输送机效率最优控制

以带式输送机在煤矿井下煤炭运输中的应用为背景,对带式输送机效率最优控制系统进行了研究。利用煤仓随机服务系统模型和Matlab数据绘图分析确定了仓前、仓后煤流强度最佳比例,为控制程序的设计提供依据。利用Matlab对带式输送机起动加速度下动张力和振动特性进行分析,得出了最佳起动加速度曲线。通过带式输送机运行阻力分析推出其运行功率表达式,实现了带速、运量的匹配运行。

动车组齿轮箱低温测试研究

在动车组齿轮箱低温试验过程中,不同的测试条件和测试系统导致的数据离散性十分明显。根据相关标准及试验数据,从试验方法、试验设备和数据处理方法三方面,分析了不同起动加速度对测量结果的影响,并对采用不同采样速率、不同数据处理方法的测量系统数据处理结果进行对比分析。根据分析结果,提出了在动车低温试验应当在最低运营温度下,采用最大起动加速度测试的方法;以及测量系统应满足采样速率不低于5 s/次,采用直接求差法进行数据处理的建议。该方案解决了动车组齿轮箱低温试验方案中存在的试验结果离散性大的问题,为试验方法和标准的进一步完善提供有益建议。

德国斯图加特用DT8.10型城市动车

1999年4月16日,ADtranz公司(德国)和Siemens交通运输部为斯图加特城市铁路公司制造的第一组DT8.10城市动车间世。斯图加特城市铁路公司共订购了23组该动车,总金额达1.1亿马克。AD-tranz公司负责电气部分。

承重梁长度尺寸浅析

承重梁，就是机房安装曳引机的工字钢。因为曳引机的重量，对重装置的重量，轿厢的重量加上额定载重量，电梯起动加速度所产生的力都由工字钢承担，所以我们的习惯上称工字钢为承重梁。