某涡扇发动机高原起动试验研究

介绍了某型涡扇发动机高原起动试验研究,分析了高原起动存在的主要技术问题,介绍了小型可移动式地面试车台试验设备,讨论了高原起动的试验方法,研究了起动机和发动机的参数调整规律以及解决发动机高原起动的途径。

冷却液温度为边界条件的柴油机起动试验研究

为了研究冷却液温度对柴油机起动过程初期燃烧不稳定性及排放的影响规律,在一台单缸直喷式柴油机上,利用缸压和单循环采样测试系统对柴油机起动初期单个工作循环的燃烧和排放进行了试验研究。结果表明:冷却液温度是影响柴油机起动过程不稳定的重要因素之一。较低的冷却液温度导致柴油机起动初期燃烧不稳定性增加,失火和不完全燃烧循环较多,从而导致HC排放升高,而且冷却液温度低造成的滞后燃烧会产生较高的CO排放。冷却液温度升高后,失火循环消除,同时着火延迟期明显缩短,最高燃烧压力升高,HC和CO排放显著降低,NOx排放升高,表明燃烧状况改善。

涡轴发动机高原起动试验研究

基于不同海拔机场发动机地面起动试验结果,以及涡轴发动机起动特点,研究了机场海拔高度对发动机起动过程的影响,并结合发动机起动供油及燃烧过程,分析了在高原机场造成起动困难的主要因素,并针对高原起动出现的问题,给出了改进建议。结果表明,随着海拔增高,发动机地面起动时间增加,起动过程中的最高排气温度上升,起动过程更容易出现喘振;建议通过合理调整起动供油量和提高起动机功率来改善发动机高原起动性能。

军用涡喷涡扇发动机低温起动试验的优化

介绍了军用涡喷、涡扇发动机在高空台上进行低温起动试验的试验设备、被试发动机、试验方法和试验结果。该试验是发动机高空模拟试验中最难完成的试验之一 ,要满意地完成低温起动试验必须具有较高稳定工作裕度的发动机 ;试验设备、测试设备必须配套、安全、可靠 ;应对低温起动试验程序进行优化。

电容型混合动力轿车冷起动试验测控系统开发

将混合动力轿车CAN网络中的整车控制器与发动机控制器集成为多能源管理控制器,它与ISG电机控制器通过CAN总线相连.PC机通过NI PXI-8464接口卡接到CAN总线上,实时读取各个控制器的参数及修改控制器中的数据.采用开发工具LabVIEW 8.5设计了实时监控平台软件,并用于混合动力轿车冷起动试验中.试验结果表明,此平台具有参数实时显示、指令发送、电机测试、数据保存等功能和良好的人机交互式界面,满足了混合动力轿车冷起动试验的各种需求,很好地实现了对混合动力轿车起动控制策略制定、试验参数的优化、试验数据的分析.

燃气轮喷气发动机地面起动试验研究

喷气发动机的起动是新机研制中首先遇到的问题,要求起动过程迅速可靠,主燃油迅速点燃,在恰当的供油规律下转子安全地达到慢车转速.而改进起动性能的依据就是对该过程的动态参数进行采集和分析.本文介绍了某型发动机起动过程参数的采集方法和数据分析,并为改善叶尖过热做了初步分析.

便携式汽车起动试验数据采集仪的设计

介绍了以PC-104嵌入式计算机为核心,结合传感器、A/D转换器和电源等硬件组成的采集仪的设计和功能实现软件编制的主要策略。

新型液体火箭发动机试车台起动试验系统方案设计

为满足总体对发动机地面试验入口压力的设计要求,提出了三种试车台起动试验系统设计方案。论证表明,设计方案可行,布局紧凑、合理。综合考虑,确定起动容器与主容器接力试验系统作为新建台的设计方案。

基于水位与孔隙水压分析的水力类泥石流起动试验研究

以汶川强震区水力类泥石流为研究对象进行室内试验,研究水力类泥石流起动过程中水位和孔隙水压力的变化特征。结果表明,在水力类泥石流起动试验初期,水位值和孔隙水压力值的增值相对平缓;泥石流起动过程中,水位值和孔隙水压力值突增,与试验槽坡度均呈正相关;泥石流结束时刻,由于沟道堆积物的搬运和侵蚀,水位值出现负值,而孔隙水压力值趋近于0;不同试验槽坡度水力类泥石流暴发时间顺序为9°<12°<15°。研究成果可为震区水力类泥石流运动机制研究提供参考。

十三陵抽水蓄能电厂黑起动试验简介及故障分析

十三陵抽水蓄能电厂位于北京市昌平县境内,该电站利用十三陵水库做下池,在海拔600m的蟒山上修建一个有效库容为422.5万m^3的上池,形成电站481m的最大水头。电站安装4台可逆式水泵/水轮机机组,总装机容量800MW,主机组设备全部从国外引进,其中可逆式水泵水轮机由美国VOITH公司引进。

GB/T 18482—2001《可逆式抽水蓄能机组起动试验规程》简介

可逆式抽水蓄能机组除具有发电工况的起动运行方式外,还具有水泵工况的起动运行特点,因此它比常规水轮发电机在设备和技术等方面都要复杂.国内已有潘家口、广蓄Ⅰ期和Ⅱ期、十三陵、溪口和天荒坪等电站投入运行.近年来我们对上述电站机组起动试验进行分析和总结,并吸取国外先进国家相关技术标准,经过各方努力,完成了国家标准《可逆式抽水蓄能机组起动试验规程》(GB/T 18482-2001)的制定,这也是国内第一部有关抽水蓄能机组的国家标准.这一标准的颁发和实施,将对我国今后多座大中型抽水蓄能电站的机组起动试验起到重要的指导作用.现将规程主要内容简单介绍如下.

泥石流起动原型试验及预报方法探索

在分析国内外泥石流预报的基础上,结合泥石流形成机理研究取得的进展,提出了新型的暴雨泥石流预报方法。通过蒋家沟泥石流源地人工降雨试验,坡面泥石流形成与源地土体特征参数变化存在密切的关系。暴雨泥石流形成的过程可以描述为:降雨→土体含水量、土体结构和土体组成的变化→土体强度变化→斜坡稳定性变化→坡面泥石流形成→沟谷泥石流。建立起前后两者的关系,用降雨并结合中间关系方程分析泥石流发生的概率、时间及形成规模等参数,逐步提高泥石流预测预报精度。比传统的预报方法在精度上有很大的提高,使对误差进行估算成为可能。

起动机出厂试验台的控制系统设计

使用可编程控制器,应用多流程组态的软件编程方式,可提高起动机出厂试验台的试验质量和效率,并使其获得灵活的控制特性。

起动机驱动齿轮疲劳寿命的试验方法

起动机驱动齿轮的损坏是影响起动机寿命的重要原因,常规齿轮疲劳寿命试验方法不能很好地再现起动机驱动齿轮的工作环境,对起动机齿轮寿命的预测误差较大。本试验方法能够准确地再现起动机驱动齿轮的工作环境,更精确地判断齿轮的寿命,并能通过试验分析找出齿轮损坏的原因,提出起动机驱动齿轮工艺的改进措施和正确使用起动机的方法。

基于模型修正的高空起动预测方法

针对利用基于部件特性的起动模型预测发动机起动过程时精度较低的问题,通过建立起动模型迭代求解方程研究了起动模型计算方法。基于燃烧效率修正系数、吸放热模型换热系数、附加损失修正系数,匹配发动机起动关键参数,研究了模型修正方法;基于发动机部件特性的起动模型,结合地面起动数据修正,实现了模型计算数据与试验数据基本一致,并验证了起动模型修正的有效性。利用该模型进行空中起动预测,并将模型预测结果与试验结果进行了对比。结果表明:起动试验得到的压气机共同工作线、转子加速率与模型修正结果比较吻合,涡轮出口排气温度差异合理。起动模型修正方法可以高效支撑高空起动试验的开展,在空中起动试验包线边界工况点上,起动试验能够一次成功,降低试验风险和试验成本。

改善发动机高原地面起动性能的实验研究

为解决航空燃气涡轮发动机在高海拔机场地面起动时间过长的问题,在理论分析的基础上寻找缩短起动时间的调整方案,然后在某高海拔地区机场进行高原起动试验,试验中首先采用起动初期补氧的方法,在此基础上采用起动液压负载控制的方法,验证这些调整方案的可行性,并且进一步寻找最佳的调整方案。经过理论分析和试验研究,得到了起动初期补氧和起动液压负载控制的综合调整方案。试验结果表明,综合调整方案能够有效增加发动机起动初期的剩余功率,可缩短发动机的起动时间18%,起动最大排气温度略有下降。因此,综合调整方案能够有效改善发动机在高海拔地区的起动性能。

波、流共同作用下的泥沙起动

对波、流共存时的床面剪切力及摩阻系数等作了探讨,根据泥沙起动试验,建立了泥沙起动Shields曲线,导出了波、流共同作用下层流和紊流时的泥沙起动公式和起动波高、起动水深。

全流量补燃循环试验发动机启动过程

分析了全流量补燃循环发动机系统启动过程难点,针对全流量补燃循环缩尺发动机热试车启动过程,分别就发动机中富燃/富氧预燃室的自身启动和相对启动过程进行了设计;采用管路-体积组合模块化方法,建立了发动机启动过程仿真模型,进行了仿真计算。按设计启动方案进行了多次热试车,试车结果表明发动机点火可靠,启动过程平稳,无烧蚀现象,且仿真结果很好地预示了热试车情况。

某柴油车低温冷起动性能试验测试方法

低温冷起动性能是汽车环境适应性中的一项重要指标,文章以某款柴油车为例,针对整车采取−41℃冷起动附加措施,在低温环境舱内进行了一系列试验研究,找到了影响试验成功的关键因素并逐一验证、排查和整改,并最终达成了此项性能指标。整个冷起动试验过程为首先对车辆蓄电池、起动机硬件配置,以及机油、机滤、燃油、柴滤、冷却液等液体进行低温流动性检查,然后再进行试验人员和试验步骤安排,最后进行发动机进气预热、喷油轨压、机油压力、起动机拖转转速、发动机出水温度等参数测量和记录,同时进行第一次冷起动试验失败后的分析、排查、整改和验证,以及第二次冷起动试验的成功完成。本次−41℃冷起动试验为柴油车低温冷起动试验的实施和整改提供了一个很好的思路和方法。