输电线路双摇臂落地抱杆起升动载系数理论研究

针对现有双摇臂落地抱杆的设计计算未考虑起升效应的问题,以双摇臂落地抱杆单吊点模型为例,通过对抱杆的质量与刚度进行等效,推导起升动载系数的数学表达式,并建立相应的有限元模型来验证其正确性,最后通过试验对表达式进行修正。研究表明:起升动载系数的数学表达式为φ_(2)=1+βv_(h)的形式,起升动载系数由等效系数β和起升速度vh决定。通过仿真计算得到,抱杆的位移随加载时间的变化而增大,在达到一定峰值后,因刚度和质量的影响会出现周期性波动。起升动载系数随等效系数、冲击速度的增加而增加,仿真值与理论值的最大相对误差为3.33%,验证了起升动载系数数学表达式的正确性。通过抱杆的起吊试验,采用最小二乘法对起升动载系数数学表达式进行修正,表达式为φ_(2)=1.007+0.05vh。研究结果为双摇臂落地抱杆提供了起升动载系数计算方法,完善了抱杆的设计计算体系,提升了双摇臂落地抱杆的计算准确性与使用安全性。

起升动载激励下岸桥起升传动系统动态特性

为研究岸桥起升传动系统在起升复杂工况下的动态特性,建立了起升机构的动力学模型,模拟了传动系统所受的起升动载.考虑传动系统中齿轮副的时变啮合刚度和支撑刚度,建立了起升传动系统平移-扭转耦合的动力学模型,得到了电机从启动到匀速最后减速到停止的起升过程中传动系统各构件的振动响应,并对不同阶段的啮合力进行了频域分析.研究表明,传动系统各构件的扭转振动与起升动载有相同的变化趋势,且由于起升速度的变化,加速和减速阶段的啮合力频谱出现了边频带现象.

变频调速控制下岸桥的起升动载因数联合仿真

为研究岸边集装箱起重机(简称岸桥)在变频调速(Variable Velocity Variable Frequency,VVVF)控制下其起升动载因数的变化问题,在Matlab\Simulink中利用电力电子元件建立电机和变频调速系统模型,在MSC Adams中建立岸桥前大梁刚柔耦合模型,分别在未变频和变频调速控制下,对这2个模型进行联合仿真.仿真结果表明,变频调速控制下岸桥的起升动载因数大大降低.

岸边集装箱起重机起升动载系数的动力学模型及其解

建立确定大型岸边集装箱起重机起升动载系数的动力学模型,并用模态分析法求得其解析解.理论计算和实际测试结果的比对表明:该动力学模型与实际情况较接近,计算公式和计算方法正确,测试结果可信.

轮胎集装箱门式起重机起升动载因数的动力学模型及其解

为更精确地确定轮胎集装箱门式起重机的起升动载因数,建立确定轮胎集装箱门式起重机起升动载因数的动力学模型,用模态分析法求其解析解.理论计算和实际测试结果的对比表明:该动力学模型与实际情况较接近,计算公式和计算方法正确.研究成果对确定轮胎集装箱门式起重机合适的动载因数和改进结构设计等都具有较大的参考价值和指导意义.

水平臂式塔式起重机起升动载系数分析

本文针对塔式起重机起升过程进行动态分析 ,通过深入研究起升加载及振动时各阶段的运动及受力情况 ,确定起升动载系数 φ2 。并以QTZ2 50和QTZ40 0 0两台水平臂塔式起重机为实例 ,用有限元方法完成分析全过程 ,给出相应分析结果。

起重机起升动载系数分析的新方法及其应用

为了确定起重机在起升过程中产生的最大动载荷,建立了非线性起升动力学模型。利用该模型研究起重机在梯形起升速度曲线下的动力响应,并将求取结果与实测进行对比,验证了模型的准确程度。模型较为准确的反映了荷重离地起升过程,可以用于计算起升动力响应,求得的动载荷可用于起重机结构动态有限元分析。

起重机起升动载系数的确定方法

通过建立非线性起升动力学模型,确定了起重机在起升过程中产生的最大动载荷。模型较为准确地反映了荷重离地起升的过程,可以用于计算起升动力响应,求得的动载荷可用于起重机结构动态有限元分析。

轮胎集装箱门式起重机起升动载系数的有限元计算

起重机起升动载系数的大小,对起重机的设计、整机重量、安全性和经济性等都有较大的影响。建立了轮胎集装箱门式起重机有限元模型,计算得出不同位置处起升动载系数值,并与实际测试结果进行对比。验证了有限元计算的准确性,研究结果具有较强的实用价值。

水平臂式塔机顶部支撑形式对起升动载系数的影响

以QTZ1250型塔机的两种顶部支撑形式结构为例,使用动力有限元方法,从下降制动工况的角度对不同顶部支承形式对塔机起升动载系数的影响进行了分析。结果表明,顶部支承形式的不同对塔机整体结构的动力学特性和起升动载系数的影响不大,从而为塔机起升动载系数的进一步改进提供了参考。

输电线路内悬浮抱杆起升动载系数的研究

输电线路内悬浮抱杆因使用安装方便而被广泛应用于输电线路的施工过程。然而内悬浮抱杆动力学特性的研究尚不完善,因此有必要建立内悬浮抱杆起升动载系数的动力学模型。根据位移与刚度的关系,对内悬浮抱杆的等效刚度进行求解;利用动能等效的原理,对内悬浮抱杆的等效质量进行求解。根据等效刚度和等效质量的求解结果,计算得到起升动载系数的表达式,并利用有限元软件进行仿真验证。结果表明起升动载系数能够很好地反映内悬浮抱杆的起升动载特性,可为内悬浮抱杆的设计计算提供理论依据和设计规范的修订提供一定的参考。

变频调速起重机起升动载特性的研究

变频调速技术广泛的应用于工业企业,在起重机领域也引起了广泛的关注和使用,该技术是起重机调速系统中运用的最新技术,相较于之前所应用的直流调速,变频调速的安全性高,定位更加准确,更加便于维护。笔者通过变频调速技术工作原理,变频调速起重机的优势和不足,分析变频调速起重机起升动载特性。

输电线路内悬浮抱杆起升动载系数分析

为了确定内悬浮抱杆在悬浮工作状态下的起升动载系数,以ZB-D-21/400/30型内悬浮抱杆为研究对象,开展抱杆在不同起升载荷、不同倾角下的起升试验,研究抱杆起重绳及背部拉线在起升过程中力学性能变化规律,并对不同工况下得到的起升动载系数进行分析。通过仿真与试验分析发现,内悬浮抱杆的起升动载系数与起升载荷无关,与抱杆倾角呈线性关系。内悬浮抱杆起升动载系数的理论计算和仿真结果基本一致,但均未考虑地面载荷约束,试验值小于理论计算与仿真结果,这主要是由于内悬浮抱杆在真实工作过程中存在塔材姿态控制绳的牵引作用以及塔材起吊地面拖拽作用等影响因素,降低了起升过程的动力效应。研究表明,起重机的起升动载系数推荐公式并不适用于内悬浮抱杆,推荐试验获取的内悬浮抱杆起升动载系数与抱杆倾角拟合的关系公式作为内悬浮抱杆结构设计、强度校核与工程应用的技术参考。

变频调速起重机起升动载特性

变频调速技术目前已经被广泛的运用于调速系统上,在起重机调速系统上的运用,变频调速技术是最新成就,相比于以前的直流调速、能耗制动调速而言,性价比更高,更加安全,从上世纪九十年代开始便得到广泛的运用。本文分析了变频调速技术的工作原理,变频调速技术运用于起重机的优缺点,分析变频调速起重机的起升动载特性。

起重机计算载荷起升动载系数取值的研究

起重机工作时承受的实际载荷是复杂和不确定的载荷,在设计起重机时,为将变化复杂的实际载荷转化成确定性的计算载荷,设计者通常应用规范中理论计算方法并结合实验和经验的办法来确定。文中分别按照GB/T3811-2008和ISO8686-1:1989中的规定,对通用吊钩门式起重机计算载荷起升动载系数进行取值计算,之后分别对这些起重机主梁进行现场应力测试,通过分析,提出笔者对该类型门式起重机计算载荷起升动载系数取值的建议。

岸桥起升动载系数的理论研究和测试验证

对确定大型岸桥起升动载系数的力学模型、求解方法和计算公式等进行了理论研究，并进行了实际 测试。理论计算和实际测试结果的比对表明，本文提出的动态力学模型与实际情况较接近，计算公式和计算方法 正确，测试结果可信。

轮胎式集装箱门式起重机起升动载系数的研究

对弹性支承的轮胎式集装箱门式起重机的起升动载系数的力学模型、求解方法和计算公式等进行了理论研究和测试验证。理论计算和实际测试结果的比对表明,动态力学模型与实际情况较接近,计算公式和计算方法正确,测试结果可信。

卸船机抓斗起升动载产生的前大梁振动分析

卸船机在抓斗和物料提升时,抓斗及物料所产生动载通过钢丝绳传递到卸船机前大梁上,从而对前大梁产生冲击,造成前大梁的振动。通过Ansys分析软件模拟这一过程,得到冲击后大梁的振动曲线,得到了大梁的振动幅值及振动频率等结果。

塔式起重机起升动载激励下的瞬态响应分析

以QTZ5510塔式起重机为实例,首先根据实际结构建立动力学简化模型,得到随时间变化的激励载荷函数;然后建立塔式起重机有限元模型,通过瞬态动力学的求解,分析载荷起升瞬间对塔式起重机结构的动态冲击,获得了结构应力分布情况,进而分析塔式起重机结构在动态冲击下的影响,为塔式起重机设计及操作施工等提供了参考。

屋面轨道式擦窗机起升动载系数分析

以CWGS250屋面轨道式擦窗机为研究对象,通过ANSYS软件建立擦窗机整机有限元模型,对整机进行模态和瞬态动力学分析,得出前五阶振型、不同起升时间下的时程位移曲线及起升动载系数,通过与国内外规范进行对比,确定了合理的起升时间及起升动载系数,为擦窗机的使用和设计提供理论参考。