滑坡地区选线刍议

山区铁路选线,经常会碰上滑坡,由于我们工作上的疏忽,或对地质工作重视不够,或缺乏这方面的经验等等,就可能会发生失误。给铁路建设和运营造成严重的损失和不良的影响。下面介绍两个实例: 一。

隧道断面激光测量仪在大秦线的实测试用

1987年7月我国第一台由铁道部专业设计院研究设计,苏北光学仪器厂制造的SJC—1型隧道断面激光测量仪样机在大秦铁路一期工程现场问世了。该机的问世填补了我国隧道断面激光测量的空白,摆脱了落后的原始的人工测量局面。使我国步入了当今现代化隧道断面测量及其它建筑限界和净空测量的世界先进行列。

侯西线K282+269涵顶路堤暗穴整治

一、概况侯西线 K282+2691孔3米拱涵,全长67.61米。涵身及附近路堤坡脚,位于终年积水的苇子河上。根据竣工资料记载,拱涵基础底以下,为承载力十分低弱的腐植土,深达7.9米,修涵时曾将腐植土挖除,换填为砂夹石。全涵24道沉降缝,仅少部分进行表面勾缝,80%以上,未作任何处理。当地农村在建涵时便筑坝蓄水浇灌,上下游皆成水库,涵洞常年浸泡水中,常水位在起拱线以下0.3米,最高洪水位在起拱线以上0.15米。

浅谈互通立交的超高设计

通过对匝道上车辆实际行驶速度的研究,提出了超高设计的合理化建议,进而提高车辆行驶的安全性和舒适性,以便更有效的发挥互通立交的使用功能。

大跨径隧道双上侧壁导坑法施工技术

大跨径隧道双上侧壁导坑法是根据隧道软硬围岩相间的情况,将双侧壁导坑法与上下台阶法相结合的一种技术。以开挖断面的起拱线为界,将隧道横断面分为上下两部分,上部采取双侧壁导坑法施工,下部分左右幅先后开挖,适用于上部围岩较差、下部围岩较好的单向三车道及三车道以上隧道。详细介绍了洞身超前支护、洞身开挖、洞身初期支护与临时支护的施工方法与注意事项。工程应用结果表明,与传统的双侧壁导坑法相比,该方法安全可靠、灵活多变、经济社会效益明显。

修建膨胀岩隧道几项重要措施

如何经济合理地建成膨胀岩隧道,使施工中不产生不许可的变形并对运营中不留后患,是目前国际间的一个难题。实践是检验真理的标准,只有深入研究国内外膨胀围岩隧道的实践,特别是最近的经验,才能从中加深认识,提出比较科学的设计原则和施工措施。

隧道贯通测量中十个问题的研究

本文通过对省重点水利隧道贯通测量工作的实践和分析，总结了其洞外、洞内连测和衬砌测量工作中应注意的一些问题。

管棚工法设计、施工简介

在软弱的土层中开挖隧道时,为了防止土层坍塌,近十几年来国外广泛采用管棚支护,即在开挖前先沿隧道的外形,向前以一定的间隔钻设一排或二排钢管,以后随着隧道向前掘进,每隔一定距离及时支好支架,从而形成了管棚式支护(见图1)。

土工工程实例国际会议(1984.5.6-11)——密执安软土隧道的破坏

概述: 我们调查了密执安三条素砼隧道的破坏情况。本文叙述了隧道破坏情况及现场地质资料,讨论了隧道可能破坏的力学原理以及今后工程中需考虑的设计原理。最后对设计过程中指定的施工程序作出了评估。介绍: 1977年至1980年期间。

隧道塌方松散体内大管棚施工

结合隧道内塌方松散体的特点,对目前常用的管棚施工方法进行了比较。说明了采用跟管作业法进行管棚施工的优缺点和跟管作业的施工工艺及施工异常情况的处理和预防。