中国芯要起飞了

4月24日，对于本土的芯片产业来说，是一个值得高兴的日子。继2000年出台的《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》（18号文）和2011年的《进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》

朱鹮 在浙江上空起飞了

享有＂东方宝石＂美誉、曾一度濒临灭绝的世界珍稀濒危鸟类朱,2008年浙江从陕西引进10只,在德清下渚湖国家湿地公园实施异地保护与浙江种群重建项目。经过7年的努力,目前人工圈养种群数量达到146只。11月12日上午,33只朱成功实现野化放飞……秋风习习,阳光普照。11月12日上午,由国家林业局、浙江省人民政府共同主办的＂浙江朱鹮野化放飞仪式＂,在德清县下渚湖国家湿地公园隆重举行。

博特和贝思起飞了

“我是一名飞行员，我要驾驶飞机起飞了。”贝思说，“博特，你想做我的乘客吗？” “当然，”博特说，“看起来很好玩。”

国外AR游戏都起飞了,国内呢？

不久之前，陌陌推出了号称融入了AR技术的游戏《龙狼传说》，希望以AR式的游戏互动体现社交传播。然而这款游戏中关于AR技术的体现就只有用手机扫描二下图片，获取一点游戏物资而已，如果这就能称得上是AR游戏，那国内满大街都是AR游戏了。

世界上首架载人多旋翼直升机起飞了

看看这架奇怪的直升飞机!我们都在电影电视中或者图书中看到过单旋翼（俗称螺旋浆）直升机,然而从未见过多个旋翼的直升机。最近,德国的一个研究团队打造了一架多旋翼直升机,它居然有16个旋翼。更令人惊叹的是,这架看似玩具的飞机居然能载人起飞路!

上海宝岛：PC片可以起飞了

在眼镜行业．谈论PC片是比较困难的话题。国内各大PC片生产商和供应商都期待能够突破目前困惑局面。之所以面临如此困惑．根据市场情况反映．投资PC片的企业当初都不同程度低估了PC片的困难程度。其他公司如此，上海宝岛公司同样如此。尽管已经投入巨大．而且还将继续大量地投入．但最近他们似乎看到了“破局”的希望和回报的曙光。

各位旅客，请将您的手提行李放到头顶上方的行李箱内，我们就要起飞了…

Koenigsegg全新的Agera R配备了双涡轮V8发动机，最大功率831KW，极带443KM/h，还附送了一个很实用的车顶行李箱。

机器昆虫起飞了!

与实物大小一样的机器飞虫已在美国哈佛大学正式启航。这种机器飞虫只有60克重，翼展3厘米，所有的飞行动作均模拟实物。此项发明的后续研究工作仍在继续，发明者声称这种小飞虫将来可以用于侦察，或用来探测有害化学物质。

超越“受害者”叙事——论日本返迁文学新作《苇舟,起飞了》

于2011年出版的日本返迁文学新作《苇舟,起飞了》反映返迁体验的复杂性,正视日本作为加害者的殖民历史,并以全球性视野和为他者的伦理精神,实现了对既往日本返迁文学经常陷入的受害者叙事模式的突破。该小说不仅参与了日本返迁记忆的保存,丰富了日本二战历史叙事,对于我们思考构建人类命运共同体具有深度的启示意义,而且对于将遭受边缘化的返迁历史拉入公众视线、纠正日本战后社会普遍存在的对于战争加害者责任的回避姿态、启示日本人正视曾犯下的殖民罪恶以及承担侵略战争责任,具有积极的现实意义和时代价值。

火星表面起飞上升热控技术研究与分析

火星表面起飞上升热控技术是火星取样返回探测的关键技术,涉及探测器在火星表面存储控温、火星表面起飞上升控温及火星在轨飞行控温等,具有温度指标要求高、控温维度大、资源紧张的特点。本文对国内外主要火星车及美国航空航天局(NASA)火星上升器的热控方案进行了调研和总结。分析表明火星表面探测器热控技术根据资源分配情况主要采用2种方式:当热控质量受限不明显时,可采用机械泵驱动流体回路技术配合常规热控措施,对大热耗单机进行热量收集和传输,实现废热的再利用;当热控质量受限严重时,需采用轻量化低功耗的控温措施,可采用复合纳米气凝胶隔热技术配合常规热控措施,高效隔绝火星表面低温对流环境,实现低功耗控温。随后提出了火星表面起飞上升的热控关键技术,主要包括纳米气凝胶隔热技术、火星原位资源隔热技术、机械泵驱动两相流体回路技术、气动热防护技术及热试验模拟技术等,可为后续火星探测提供一定的参考。

短距起飞垂直降落飞行器飞行品质研究

根据短距起飞垂直降落(STOVL)飞行器的特点,结合AGARD 577飞行品质规范,从操纵效能和模态特性两方面对短距起飞垂直降落飞行器在飞行品质方面提出要求。基于短距起飞垂直降落飞行器六自由度模型仿真,对飞行器在短距起降过渡状态下的操纵效能进行评估。以等效系统拟配思想,采用遗传算法与最小二乘法的混合算法,对带L_1自适应控制器的高阶飞行器模型进行低阶等效拟配。采用该低阶模型,对飞行器在不同飞行阶段下纵向与横航向的模态特性进行评估。结果表明,该飞行器在短距起降阶段具备一级飞行品质。

基于动力源分类的无人机起飞方式综述

无人机的起飞方式在作战中是个关键因素,决定了无人机作战的灵活性、机动性和高效性等。随着科技的发展,无人机的起飞方式已由最初的滑跑起飞更新换代至多种多样。对无人机起飞方式进行了研究,根据动力源不同将无人机起飞方式分为势能膨胀力作为动力源起飞、电磁力作为动力源起飞、气体反冲力作为动力源起飞和人力作为动力源起飞4大类。对每种无人机起飞方式的工作原理和优缺点进行了详细阐释并列举出了相应的无人机型号,对无人机起飞技术的发展趋势进行了展望。

飞机灵活温度减推力起飞技术设计与应用

为了提高发动机的使用寿命、降低维护成本,以达到提高飞机训练和投送经济性的目的,参考民航设计规范和要求,确定了一型飞机的灵活温度减推力起飞的设计原则,提出了一种采用灵活温度方式的减推力起飞技术在该飞机上的具体设计和实施方案,该方案能够从飞行员对发动机实际工作状态的掌控、起飞性能余度等方面,最大限度地保障起飞安全性。根据该机的典型使用场景,对该飞机在日常运输任务的起飞重量下实施灵活温度减推力起飞时的实际起飞性能进行了分析。根据分析结果,该飞机在日常运输剖面的起飞重量下,在某海平面高度机场、温度T 0下起飞时,允许设定的最大灵活温度值为(T 0+20)℃,此时实际起飞性能较最低安全要求仍有一定的余量,能够保证起飞安全,此时对应的起飞推力减小至最大值的85%,用于日常运输时可以使发动机寿命延长约13%。研究结果对灵活温度起飞技术在国内飞机上的设计和应用具有较高的工程参考价值。

径向螺旋槽空气轴承起飞速度与承载能力试验研究

起飞转速是空气轴承的重要性能指标。以螺旋槽空气轴承为研究对象,运用摄动法求解等温可压缩条件下螺旋槽气体润滑轴承压力分布的微分方程,得到空气轴承压力分布及承载力等特性;以最大承载力为目标,计算螺旋槽空气轴承的结构参数,并对设计的空气轴承进行试验,探究其不同载荷下的起飞速度。试验结果表明:空载状态下,转速约为1 200 r/min时空气轴承的转子与轴承套脱离接触,达到起飞速度;螺旋槽空气轴承的起飞速度与起飞转矩均随着的载荷的增加而逐渐升高,随着转速的升高,轴承的承载能力也越来越大。研究表明所设计的螺旋槽空气轴承具有良好的性能,为后续螺旋槽轴承设计优化及实际应用提供了理论与实践基础。

基于有限设计指标的通用飞机起飞质量估算研究

飞机起飞质量是飞机初始设计的首要参数之一。在给出装载重量、最大航程、巡航速度和巡航高度等设计指标后,确定飞机的燃油质量比;结合经验公式,获得飞机的空机质量比,从而进一步迭代计算得到飞机的起飞质量。使用通用教练机DA42及公务机比奇“星舟”验证了估算方法有效性,结果显示估算的相对误差绝对值均在15%左右。所提出的估算方法结合了相关经验图表,在有限的设计指标下估算飞机起飞质量,且对机型没有过多的约束,可为新构型通用飞机的初步设计提供技术参考。

自转旋翼无人机的起飞控制研究

以某型自转旋翼无人机作为研究对象,针对自转旋翼无人机起飞过程中的难点,开展自转旋翼无人机的自主起飞控制策略研究,将起飞过程划分为预旋、三轮滑跑、两轮滑跑、离地爬升等多个阶段,并设计各过程的纵向与横侧向控制回路。通过综合仿真实验,验证了所设计控制策略的可靠性与可行性。

全球变暖背景下高温热浪对飞机起飞性能的影响

在全球变暖的背景下,高温热浪事件显著增多且对飞机性能的影响日益显著。利用机场气象站点观测数据、通用地球系统模式版本2(CESM2,community earth system model version 2)和波音性能软件(BPS,Boeing performance software)分析了中国1973—2022年期间机场高温热浪发生的趋势,并定量评估了未来高温热浪事件对B737-800飞机最大起飞重量和起飞滑跑距离的影响。结果表明,1973—2022年期间平原机场纬度越低,高温日数上升趋势越明显,高温热浪事件在1989年后显著增多,而高原机场在此期间未发生高温热浪事件;2096—2100年期间4个机场的飞机最大起飞重量全部受到高温影响的限制,相较于2010—2014年减载天数明显增多,其中高原机场受影响程度最大;当飞机满载飞行时,飞机在3个平原机场的起飞滑跑距离随温度升高并呈非线性变化,温度越高,增长趋势越明显。该结论可为未来改造或新建机场跑道及航空公司制定飞行计划提供重要的参考依据。

考虑航母纵摇的舰载机弹射起飞安全性分析

在弹射起飞的过程中,舰载机的起飞的安全性与多种因素有直接的关系,如剩余甲板长度,前起落架的突伸能力,弹射的冲程等。为了研究多种因素对舰载机弹射起飞的影响,建立了考虑航母纵摇的舰载机弹射起飞动力学模型,分析计算了不同因素对舰载机离舰下沉量的影响,并论述了其运动学成因。研究结果表明:①弹射冲程增大,离舰末速度增大,下沉量减小,反之亦然;②在弹射滑跑转自由滑跑时,前起落架的突伸能力越好,迎角的增量越大,离舰后的下沉量越小,反之亦然;③剩余甲板的长度越长,舰载机离舰的速度和离舰迎角越大,下沉量越小,反之亦然。

基于Observer的典型飞行学员起飞阶段操作行为差异研究

为了研究飞行学员起飞训练阶段的行为特性,选取某航校培训的150名飞行学员,在实训固态模拟机(DA-40)上执行大侧风起飞航线任务,通过多角度录像的方法记录下飞行的全过程,并选取A、B两组飞行学员(表现最好和最差)的操作视频,对其操纵动作进行编码,应用The Observer XT(12.0)行为分析软件得出两组飞行学员各行为的可视图,并结合数理统计的方法对其俯仰操纵、航向操纵、滚转操纵等行为的持续时间、发生频次、所占飞行总时长的百分比进行对比分析。结果表明:在大侧风起飞任务下,两组飞行学员的俯仰操纵和滚转操纵行为在持续时间、发生频次、所占飞行总时长的百分比差异较为明显,其他操作行为无显著性差异。