32m超低高度混凝土T梁动力性能试验与分析

为了研究开行120km/h货车后既有铁路32m超低高度混凝土T梁的运营状况、安全性和加固对策,选取1孔32m超低高度混凝土T梁进行自振频率、挠度、振幅等主要动力性能测试。结果发现跨中横向振幅超过限值,不能满足120km/h货车运行,需要提高该梁的竖向和横向刚度。

铁路重载运输条件下超低高度预应力混凝土梁加固效果试验研究

简述了一种32 m超低高度预应力混凝土简支梁的荷载调配式辅助钢梁加固设计方案及施工工艺,通过加固过程的监控试验及加固前后桥梁静动力性能试验,全面评估其加固效果。结果表明：辅助钢梁与原梁共同工作性能良好,荷载调配式辅助钢梁可承担原梁30%~40%的恒载,分担原梁近20%的活载;加固后原梁跨中截面下翼缘混凝土应变、跨中挠度、竖向振幅、横向振幅实测值均得以不同程度的降低,加固效果明显;加固后的桥梁能满足30 t轴重重载运输要求,可在超低高度预应力混凝土梁重载加固中推广应用。

重载铁路超低高度梁安全运营性能研究

铁路是国民经济的大动脉,重载铁路运输的不断发展在带来明显经济效益的同时,也给铁路桥梁带来越来越多的不利影响,如冲击振动加大、梁体开裂加重等,尤其对梁体刚度较小的超低高度梁,重载运输带来的不利影响更加明显。以32 m超低高度简支T梁为研究对象,采用有限元仿真分析与实桥试验相结合的方法,并与32 m普通高度简支T梁的安全运营参数相比较,对超低高度梁在不同列车速度和轴重下的安全运营性能进行研究,相关结论对该类型桥梁的科学维护管理提供依据。

朔黄铁路32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应30 t轴重货车加固改造分析

对朔黄铁路跨度32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应轴重30 t及以上重载货车(1.2倍ZH(2010)活载)进行了检算分析,结果表明梁体的竖向刚度和力学性能已不能满足现行铁路规范的要求,需对桥梁进行加固改造。选取顶升预弯辅助钢梁的加固方案,使原混凝土梁和预弯辅助钢梁组成组合结构,在活载作用下二者跨中挠度协调一致,在30 t轴重活载作用下梁体的抗裂性、强度和竖向刚度等各项关键指标均满足现行规范要求,能够达到预期加固效果。

朔黄铁路超低高度梁辅助钢梁法加固试验

对超低高度预应力混凝土梁采取辅助钢梁技术进行加固,并在加固前后及加固过程中进行相关动载试验。加固过程中监测试验保证了加固施工安全,验证了辅助钢梁承担部分恒载。通过加固前后对比试验掌握了梁体受力性能:加固后的梁体跨中竖向挠度、下缘混凝土应变比加固前有明显的降低,竖向挠度在运营列车作用下降低24.9%~33.4%,试验列车作用下降低24.5%;下缘混凝土应变在运营列车作用下降低25.9%~33.1%,试验列车作用下降低23.4%。增设辅助钢梁后梁体的竖向刚度明显提高,辅助钢梁与原混凝土梁体共同作用性能良好。通过系列动载试验掌握了在30 t轴重条件下梁体承载力的安全储备量,为大轴重条件下辅助钢梁加固技术的推广应用奠定了基础。

32m超低高度梁高强混凝土泵送施工工艺

3 2m后张法超低高度预应力混凝土曲线梁的制造位列路内各梁型生产难度之最 ,C65高强混凝土弹性模量高 ,该混凝土与钢纤维混凝土交叉浇筑 ,成功实现了 2 0 0m远距离泵送。

解析32m超低高度梁高强混凝土泵送施工工艺

在施工建设过程中,超低高度梁的建设难度较大,使用高强混凝土施工时,有利于缩短施工时间并提高施工质量。本文就高强混凝土泵送施工工艺进行分析。详细阐述高强混凝土的具体配制方法,并对超低高度梁的施工工艺进行说明,旨在为相关工作人员提供几点有益参考。

重载铁路20m超低高度预应力混凝土梁桥动载试验研究

为了掌握桥梁结构在动荷载作用下的工作和受力状态,评估桥梁在正常使用状态下的运营性能,详细阐述西干渠中桥20m超低高度预应力混凝土梁的动载试验全过程.采用大准铁路运营货列作为测试对象,上、下行运营货列空、重车在试验桥梁区段以指定6个速度档通过.每个速度试验车不少于3趟.车辆编组分5 000吨和10 000吨,空、重车最高行车速度80km/h.测出桥梁结构的跨中横向、竖向振幅,跨中横向、竖向加速度和支座横向、竖向位移.试验结果表明,超低高度预应力混凝土梁承载能力和刚度满足设计要求.所得结论为桥梁加固、桥梁限速等提供依据.

32m超低高度梁高强混凝土泵送施工工艺

在路内每种梁型生产中,32m后张法超低高度预应力混凝土曲线梁的制造具有最大的难度,对于C65高强混凝土,其具有高的弹性模量,钢纤维混凝土和此混凝土进行交叉浇筑,确保200m远距离泵送得以实现。

C65钢纤维混凝土在32m超低高度梁中的应用

介绍了 3 2m后张法超低高度预应力混凝土曲线梁概况 ,为提高高强混凝土抗应变能力和抗裂能力 ,提出在混凝土中掺加适量钢纤维及矿物外加剂DBF的方法 ,从而提高了 3 2m超低高度梁制造技术的可靠性。

超低高度预应力混凝土空心板设计与施工分析

滨湖桥为跨径 16 m的预应力混凝土空心板梁桥 ,梁高 0 .5 m ,对该工程中超低高度预应力空心板的设计与施工进行了分析和介绍 ,指出了超低高度预应力空心板的设计和施工过程中的关键问题和难点 。

高性能钢纤维混凝土在超低梁的应用

32m超低高度梁是我国铁路梁施工常用梁体结构。采用后张法预应力施工,高强混凝土的抗裂性能和抗应变能力往往达不到技术要求,梁体抗裂安全系数差。本文提出采用含钢纤维和矿物外加剂DBF的混凝土浇筑铁路梁,来改善混凝土脆性缺陷,提高其抗裂、抗拉性能,从而有效避免了高强混凝土在承受极限应力时开裂,有效确保了32m超低高度梁制造技术可靠,经济可行。

推行技术经济承包责任制提高投资效益

在小平同志南巡讲话和十四大精神指引下,我国铁路建设的改革不断深化,铁路勘测设计院走向了国内外建筑市场竞争,对内转换了经营机制。技术经济承包责任制的推行进一步调动了单位和职工的两个积极性。要使这种竞争机制更加广泛、扎实地推行,并取得好的投资和社会效益,笔者认为要进一步处理好四个关系。

重载铁路32 m预应力混凝土梁受力性能分析

重载运输的不断发展在带来明显的经济效益的同时,也给铁路桥梁带来越来越多的不利影响,如冲击振动加大、梁体开裂加重等。而超低高度梁在以其梁高较低的优势得到广泛应用的同时,也因梁体刚度的降低,使得重载运输带来的不利影响更加明显。本文以重载运输下的32m超低高度简支T梁与32m普通高度简支T梁为研究对象,通过有限元仿真分析,结合实桥运营性能试验,对32 m超低高度梁与普通高度梁的受力性能进行分析。