超大型散货船进靠宁波中宅煤炭码头的操纵

以18万t级好望角型满载散货船进靠宁波穿山港区中宅1号煤炭码头的引航过程为例,针对码头前沿及附近水域的潮流特点并结合该类船型的操纵特性,着重就靠泊时机的选择、进口航法、借助拖轮控速与保向等问题加以探讨,阐述作者的一些体会,供业界驾引人员参考。

超大型散货船崇明岛出口的操纵

要把"诺娜塔"这类300多米长的散货船安全地从崇明岛引领到长江口绝非易事。本文详细列举了操纵过程中可能出现的各种困难,并提出了相应的解决方法,同时阐述了制定安全预案在提高引航安全率方面的重要性。

超大型散货船货舱结构轻量化设计研究

基于散货船油船共同结构规范(以下简称CSR),以某超大型散货船典型货舱结构为研究对象,初步探讨满足最新CSR要求的散货船总纵强度及不同结构布局之间的差异性,旨在探索此类船型轻量化设计所要优先考虑重点。

浅析超大型散货船移泊过程中的拖船运用——以防城港20万吨矿石码头移泊操纵为例

随着来港船舶的日益大型化,船舶靠、离泊和移泊操纵的难度也在不断增加;特别是超大型船舶的港内移泊作业,给引航员提出了更高的技术要求。本文作者拥有四年多的海港一级引航员资历,在此期间共计引领了300余艘次的超大型船舶,其中超大型船舶的港内移泊作业多达120余艘次。众所周知,拖轮在大型船舶的港内移泊作业中起着至关重要的作用,能否正确而娴熟地运用好拖轮关乎着移泊作业的成败。本文作者将围绕超大型船舶移泊过程中拖轮的使用方法,浅谈一下自己的观点和看法。由于不同港口的水文气象、航道、码头分布和拖轮配置情况都不相同,本文仅以防城港20万吨矿石码头(400泊位)移泊至西湾19泊位为例进行阐述。

超大型散货船靠泊海沧港区的探讨

文中介绍了厦门港海沧港区水文和通航环境,通过对超大型散货船操纵特性分析和对船舶靠泊控制及靠泊时间选择的探讨,在对超大型散货船靠厦门港海沧港区引航风险和拖轮应用的分析的基础上提出了超大型散货船靠泊时的注意事项,以供同行参考。

超大型散货船烟台港西港区西段支线航道航法简介

烟台港西港区西段支线航道,是进出该港口船舶通行使用率最高的一段航道。受多重因素影响,该段航道上潮流急,且不均匀流场变化较大,导致超大型船舶航行进港操作不当时容易发生危险。文中主要是在分析该段航道潮流及流场变化规律的基础上,结合自身常年的引航经验,总结出了一套基于参考雷达双电子方位线技术引航的实用安全航行方法。

超大型满载无动力散货船舶靠泊的关键技术分析——以大连港18万吨级“胜利”轮无动力靠泊矿石大码头操作为例

本文旨在通过对于超大型满载无动力散货轮靠泊作业技术难点逐一排查分析的方式,采用理论结合实际,并在实际中得到验证的方法,得出了第一、第二拖轮带缆位置原则等该种船舶操纵作业的关键技术点,并对其进行归纳总结,得出超大型满载无动力散货轮能够常规化、有效化、安全化靠泊码头的技术结论。

干散货船管理不容忽视的几个问题

从干散货船买卖、检验和检查的实践中反映出来的现象和问题,强调了船舶基础管理的重要性,并通过阐述文件管理、备件管理、船舶强度、结构检查等议题,进一步探讨了干散货船的管理。