路堤填筑施工中超大粒径块石的应用研究

以某公路工程实例为依托,重点分析了路堤填筑施工中超大粒径块石的应用。研究结果表明,在路堤填筑施工中,应用超大粒径块石时,要确定合理可行的块石布放方案,了解并掌握路堤填筑的施工工艺,施工完毕后,应通过相关试验,检测路堤质量是否达到规范标准的要求,若不达标则要查明原因,返工重做,直至质量合格为止。

超大粒径块石填料路用工程特性现场试验研究

隧道及路堑开挖产生的超大粒径块石填料已经广泛用于山区高速公路高路堤填筑,然而其路用工程特性鲜有研究,掌握超大粒径块石填料的路用工程特性可为确定高路堤的填筑质量控制方法提供指导。依托贵州盘兴高速公路高路堤填筑工程,设计大铁盒系列试验开展超大粒径块石填料级配特征、分形特征、压实特征及破碎特征等路用工程特性研究。研究振动碾压前后超大粒径块石填料的颗粒级配特征,并基于分形理论分析压实后块石填料的粒度分布特征。开展不同初始“超大粒组”块石含量条件下超大粒径块石填料的压实试验,探讨初始“超大粒组”块石含量对其压实密度产生影响的内在机理。研究超大粒级块石填料的破碎特征,揭示颗粒破碎过程对其级配特征和压实特征的影响机制。研究结果表明:压实能量作用下,超大粒径块石填料由级配不良状态逐渐达到级配良好状态,压实后其粒度分布符合分形分布特征。初始“超大粒组”块石含量为40%时,超大粒径块石填料的压实密度达到峰值。随着颗粒破碎的发展,超大粒径块石填料的级配特征参数及压实密度逐渐增大、空隙比逐渐减小并均趋于稳定。研究结果为更好地将超大粒径块石应用于山区高速公路高路堤的填筑工程实践,提供了试验参考和技术依据。

超大粒径块石在土石混填路基中稳定性数值模拟研究

为将山区公路工程中常见的超大粒径块石应用于高填方路堤填筑,对含超大粒径块石的土石混填路基的稳定性进行研究。根据超大粒径块石分布特征与工程特性,通过设计不同施工方案,利用Abaqus有限元模拟软件,对比行车荷载作用下不同超大粒径块石在路基不同层位处的沉降量和侧向位移量,分析超大粒径块石布放参数与含超大粒径块石土石混填路基的稳定性之间的关系。结果表明:在一定施工工艺下,含超大粒径块石土石混填路基比不含超大粒径块石的土石混填路基更稳定,而且块石粒径越大路基越稳定;对于超大粒径块石分层布放的情况,大粒径块石置于下层,小粒径块石置于上层的填筑方式更稳定。

含超大粒径块石路堤施工工艺研究

超大粒径块石填筑路基可有效改善山区高速公路修筑过程中良性土匮乏的现状,节约土地,保护生态环境。对含超大粒径块石路基的地基提出处理要求,从岩性、坚硬程度和几何尺寸等方面筛选合格的超大粒径块石用于路基填筑,并制定了含超大粒径块石路基的布放、分层摊铺、压实、强夯施工的技术要求,为超大粒径块石填筑路基提供了有力保障。

超大粒径块石填筑在路堤施工中的应用

随着山区经济的发展，我国道路修建工程也不断往山区深入。在山区修筑道路最常见的问题是缺乏路基填筑材料，与此同时，隧道开挖等施工却产生大量的大粒径块石，其粒径过大不能有效地进行重复利用而弃置，处理废弃大粒径块石会产生额外的工程支出。本文将两个问题结合处理，研究大粒径块石作为路堤填筑材料的可行性。

含超大粒径块石土石混填路基压实度影响因素研究

为了保证含超大粒径块石土石混填路基的稳定性,对超大粒径块石间的土石混填料压实影响因素进行了研究。通过设计超大粒径块石的布放施工工艺、自制试验箱进行室内试验,并与ABAQUS有限元分析结果进行对比研究,对超大粒径块石布放的参数与其间土石混填料压实度之间的关系进行了分析。结果表明,当超大粒径块石间距小于夯锤直径时,土石混填料压实度较小,夯击能被超大粒径块石吸收;当超大粒径块石间距略大于夯锤直径时,土石混填料压实度达到最大值;随着间距继续增大,压实度略有减小,但仍能满足要求。通过确定合理的超大粒径块石间距,可以保证其间土石混填料在标准夯实下能够达到压实度要求。

超大粒径块石间距对其间土石混填料压实影响研究

针对超大粒径块石间距与其间土石混填料压实度之间的关系问题,采用室内试验和数值模拟的手段,分别对不同间距下土石混填料的压实度和夯击沉降量等数值进行分析。结果表明,超大粒径块石间距大于夯锤直径时其间土石混填料在标准夯实下压实度可以得到保证,为实际工程提供了指导。

隧道弃渣在公路路基施工中的应用研究

针对隧道弃渣中超大粒径块石作为土石混合填充料易引起路基结构稳定性问题,采用试验检测和有限元模型分析法获得了不同粒径块石间距和布设方式下土石混合料的稳定性评价模型,通过引入压实度有效值和安全评价系数来进行路基结构的稳定性评价。研究结果表明:块石间距为20 cm,小于夯锤直径时,土石混合料的压实效果较差,当间距达到35 cm以上,具备了较好的压实质量,压实效果值稳定在1左右。且加入超大粒径块石后填土混合料土压力略大于未加入块石的土石混合料,提高了路基的稳定性。超大粒径块石布置在路基边坡坡底处时安全系数最大,路基最为稳定,其次为路基坡腰处,而布置在路基边坡坡顶和边坡滑移带外小于未填充超大粒径块石的路基安全系数。